Problemy: Infiniti Q50 z 2014 roku
Infiniti Q50 z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – OM651 i M270/M274. OM651 ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest M270/M274 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład wał napędowy (przegubowy) o niewystarczającej odporności na zmęczenie: ryzyko pęknięcia.
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._August_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Ocena: Infiniti Q50 z 2014 roku: niska niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,0Od 1,1 do 6,9 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów5,72 awarie
- Zawieszenie7,9Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce6,8Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,01 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny7,91 awaria
- Reflektory i światła7,6Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,6Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Infiniti Q50 z 2013 roku
- Ocena: 5,8 → 4,9
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: OM651 i M270/M274
- Zaczyna go dotyczyć: wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza (OM651), awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI) (OM651), zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651) i awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznego (OM651) i 6 więcej
Silnik OM651 w Infiniti Q50 z 2014 roku
Nazwy: Q50 2.2d
- Z ostrożnością
OM651 2.2 CDI 120–190 KM (200/220 CDI, 114–119 CDI)
120–190 KM · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
To najlepiej udokumentowany wariant i w sumie dość niezawodny, ale egzemplarze wyprodukowane przed 2011 rokiem (220 CDI) mogą mieć jeszcze wtryskiwacze piezoelektryczne, a te sprzed 2014 roku nie mają zmodyfikowanego napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wykonano akcje serwisowe producenta, oraz stan łańcucha.[2][3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepłaTak: króciec lub obudowa termostatu w głowicy oraz wymiennik ciepła olej-woda to częste miejsca wycieku płynu chłodniczego w OM651. Mercedes-Benz miał nawet osobną akcję serwisową dotyczącą króćca w głowicy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)Miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może zacząć przepuszczać gazy spalinowe i tworzyć wokół wtryskiwacza skorupę nagaru, znaną jako „black death”. Wykryta na czas, rozwiązuje się nową podkładką; zaniedbana może doprowadzić do zapieczenia wtryskiwacza w głowicy.
Silnik M270/M274 w Infiniti Q50 z 2014 roku
Nazwy: Q50 2.0t 211 CV
- Z ostrożnością
M274 2.0 turbo 156-245 KM
156–245 KM · M274 DE20
To wariant z dwoma najbardziej specyficznymi problemami udokumentowanymi dla tej rodziny silników: możliwym pęknięciem wałka rozrządu w egzemplarzach z 2015 roku oraz, z biegiem lat, wyciekiem oleju z regulatora wałków rozrządu do złącza elektrycznego. To znane usterki, które nie wykluczają zakupu, jeśli sprawdzi się je wcześniej.[6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciek oleju z regulatora wałków rozrządu do złącza elektrycznego (M274)Tak: w M274 elektromagnesy regulatora wałków rozrządu mogą z biegiem lat tracić szczelność i pozwalać, by olej podnosił się kapilarnie do złącza i wiązki przewodów, a nawet mógł dotrzeć do sterownika. Naprawia się to stosunkowo tanio specjalnym przewodem naprawczym.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodniczego: termostat i zbiornik wyrównawczyTak: termostat M270/M274 może ulec awarii i wywołać kod P0128, a w M270 zbiornik wyrównawczy może z biegiem lat tracić szczelność. Obie usterki opisywane są jako sporadyczne i o umiarkowanym koszcie, a nie jako poważna systematyczna awaria.
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiAwaria czujnika NOx (kod P2200) w M274Tak: M274 może zgłaszać kod usterki P2200 z powodu awarii czujnika NOx, elementu układu ograniczania emisji. Niemiecki wyspecjalizowany warsztat opisuje to jako częstą usterkę, z kosztem naprawy od 100 do 500 €.Naprawa (warsztat): 100–500 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu i napinacz: mocna strona w porównaniu z wcześniejszymi silnikamiOgólnie nie: w przeciwieństwie do wcześniejszych silników Mercedesa łańcuch rozrządu M270/M274 nie jest typowym źródłem usterek. Konsultowane wyspecjalizowane warsztaty zgodnie twierdzą, że praktycznie nie sprawia już problemów, a w internecie przywoływane są tylko odosobnione przypadki.
Usterki poza silnikiem: Infiniti Q50 z 2014 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoWał napędowy (przegubowy) o niewystarczającej odporności na zmęczenie: ryzyko pęknięciaTak: Infiniti sprawdza wały napędowe Q50 (typ V37) wyprodukowane do 19 maja 2022 r., ponieważ przeguby krzyżakowe nie są dostatecznie wciśnięte w rury i wał może pęknąć podczas jazdy. Safety Gate klasyfikuje to jako poważne i podaje 12 953 pojazdy na świecie.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPęknięta obudowa skrzyni biegów hybrydowego Q50: nagła utrata silnika trakcyjnegoTak: akcja z 2015 r. obejmuje hybrydowe Q50, ponieważ obudowa skrzyni biegów może pęknąć z powodu wady odlewu; według Safety Gate może pęknąć, a silnik trakcyjny nagle przestać działać, a DVSA dodaje, że w skrajnym przypadku skrzynia może odpaść od pojazdu. Dotkniętych egzemplarzy jest bardzo niewiele.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyOprogramowanie bezpośredniego układu adaptacyjnego kierowniczego (DAS): przekrzywiona kierownica i większy promień skrętuTak: Q50 z bezpośrednim układem adaptacyjnym kierowniczym (DAS, czyli układ kierowniczy typu drive-by-wire) objęto akcją, bo błąd oprogramowania mógł spowodować przekrzywienie kierownicy, wrażenie, że auto ściąga w jedną stronę, i zwiększenie promienia skrętu. Naprawia się to przez przeprogramowanie sterownika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyOprogramowanie falownika silnika trakcyjnego hybrydowego Q50: nagłe zatrzymanie w trybie elektrycznymTak: akcja z 2014 r. koryguje błąd oprogramowania falownika silnika trakcyjnego hybrydowego Q50, który mógł błędnie diagnozować komunikację ze sterownikiem skrzyni biegów i nagle się wyłączać. W trybie elektrycznym, przy zatrzymanym silniku spalinowym, auto mogło stracić napęd i zatrzymać się w miejscu.
Kupujesz Infiniti Q50 z 2014 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Infiniti Q50 z 2014 roku jest niezawodny?
Infiniti Q50 z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – OM651 i M270/M274. OM651 ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest M270/M274 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład wał napędowy (przegubowy) o niewystarczającej odporności na zmęczenie: ryzyko pęknięcia.
Co lepsze: Infiniti Q50 z 2014 czy z 2013?
Nasza ocena zmienia się z 5,8 w 2013 na 4,9 w 2014. Zaczyna go dotyczyć: wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza (OM651), awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI) (OM651) i zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651). Pojawiają się: OM651 i M270/M274.
Który rocznik Infiniti Q50 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2020 i 2019 (7,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2014 (4,9/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Infiniti Q50 z 2014 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2014 to: wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza (OM651, krytyczna dotkliwość), wał napędowy (przegubowy) o niewystarczającej odporności na zmęczenie: ryzyko pęknięcia (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość), pęknięta obudowa skrzyni biegów hybrydowego Q50: nagła utrata silnika trakcyjnego (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość), awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI) (OM651, wysoka dotkliwość) i zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651, wysoka dotkliwość).
Masz Infiniti Q50 z 2014 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Infiniti Q50Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 stycznia 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Infiniti Q50 (datos técnicos: M 274, VQ35HR, OM 651)Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
- Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku