Problemy Infiniti Q50 (2013–2020)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Infiniti Q50 (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM651 i M270/M274. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest M270/M274, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Q50 nie ma przewlekłych usterek udokumentowanych w otwartych źródłach, do których mieliśmy dostęp: są akcje prewencyjne, przede wszystkim dotyczące wału napędowego (Q50 wyprodukowane do maja 2022), oprogramowania bezpośredniego układu adaptacyjnego kierowniczego i dwóch usterek hybrydowego Q50. Nie ma danych TÜV ani ADAC ani kosztów w euro.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest M270/M274, z werdyktem „Z ostrożnością”. To wariant z dwoma najbardziej specyficznymi problemami udokumentowanymi dla tej rodziny silników: możliwym pęknięciem wałka rozrządu w egzemplarzach z 2015 roku oraz, z biegiem lat, wyciekiem oleju z regulatora wałków rozrządu do złącza elektrycznego. To znane usterki, które nie wykluczają zakupu, jeśli sprawdzi się je wcześniej.^[1][2]

Poza silnikiem Q50 nie ma przewlekłych usterek udokumentowanych w otwartych źródłach, do których mieliśmy dostęp: są akcje prewencyjne, przede wszystkim dotyczące wału napędowego (Q50 wyprodukowane do maja 2022), oprogramowania bezpośredniego układu adaptacyjnego kierowniczego i dwóch usterek hybrydowego Q50. Nie ma danych TÜV ani ADAC ani kosztów w euro. Najważniejsze udokumentowane awarie to: wał napędowy (przegubowy) o niewystarczającej odporności na zmęczenie: ryzyko pęknięcia (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość), pęknięta obudowa skrzyni biegów hybrydowego Q50: nagła utrata silnika trakcyjnego (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość), oprogramowanie bezpośredniego układu adaptacyjnego kierowniczego (DAS): przekrzywiona kierownica i większy promień skrętu (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość) i oprogramowanie falownika silnika trakcyjnego hybrydowego Q50: nagłe zatrzymanie w trybie elektrycznym (układ elektryczny, wysoka dotkliwość).^{[3][4][5][6][7]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza (OM651, krytyczna dotkliwość), awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI) (OM651, wysoka dotkliwość), zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651, wysoka dotkliwość), awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznego (OM651, wysoka dotkliwość) i pęknięcie wałka rozrządu z powodu wadliwego spawu (egzemplarze z 2015 roku) (M270/M274, krytyczna dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2020 i 2019 (7,0/10); najgorzej oceniony to 2014 (4,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Infiniti Q50: 6, np. ostrzeżenie Safety Gate 48/2024: wał napędowy Q50, Q70 i M30 (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]