Przejdź do treści
MotorFiable

Auta JeepKod MK74

Problemy Jeep Patriot (2007–2017)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Jeep Patriot (2 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM651, skrzynia CVT Jatco JF011E i 2.0 TDI. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem w przypadku Patriota udokumentowane są akcje bezpieczeństwa: sterownik uruchamiający poduszki i napinacze (2009–2014), obejmka przewodu powrotnego wspomagania kierownicy (egzemplarze z 2015) oraz rura między zbiornikami silnika 2.4 benzynowego (2011–2012), a także zużyte końcówki drążków w holenderskim przeglądzie technicznym.[3][4][5][6][7][8][9]

02468103,9na 10

Ocena Jeep Patriot: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 17 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: nie przeanalizowaliśmy jeszcze silników, które montował w 2012–2017, więc ocena silnika nie obejmuje wszystkich wersji i nie trafia do rankingów. Jak to się liczy

  • Silnik3,3Od 1,1 do 5,5 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów4,65 awarii
  • Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy7,91 awaria
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo6,42 awarie

Słabe punkty Jeep Patriot

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaSilnik OM651 · naprawa 2 000–3 500 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Silnik OM651 · naprawa 3 600–5 900 €
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiSilnik OM651 · naprawa 800–2 500 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoSilnik OM651 · naprawa 500–3 000 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Spadek ciśnienia przez zużycie pompy i jej zaworówSkrzynia biegów CVT Jatco JF011E

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

5 akcji przywoławczych i kampanii udokumentowane, ostatnia: Alert Safety Gate A12/1387/17: sterownik ochrony pasażerów. Zobacz kampanie Jeep Patriot

29 źródełJak pracujemy

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI i 1.8 CDI) · Diesel

W Patriot
2010–2011[9][10][11]
Nazwa
2.2 CRD 163
Usterki, które go dotyczą
6 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
89
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • OM651 2.2 CDI 120–190 KM (200/220 CDI, 114–119 CDI)2008–2019 · 120–190 KM · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Z ostrożnością

    To najlepiej udokumentowany wariant i w sumie dość niezawodny, ale egzemplarze wyprodukowane przed 2011 rokiem (220 CDI) mogą mieć jeszcze wtryskiwacze piezoelektryczne, a te sprzed 2014 roku nie mają zmodyfikowanego napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wykonano akcje serwisowe producenta, oraz stan łańcucha.[12][13][14]

Usterki dotyczące Patriot

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepłaTak: króciec lub obudowa termostatu w głowicy oraz wymiennik ciepła olej-woda to częste miejsca wycieku płynu chłodniczego w OM651. Mercedes-Benz miał nawet osobną akcję serwisową dotyczącą króćca w głowicy.
  6. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)Miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może zacząć przepuszczać gazy spalinowe i tworzyć wokół wtryskiwacza skorupę nagaru, znaną jako „black death”. Wykryta na czas, rozwiązuje się nową podkładką; zaniedbana może doprowadzić do zapieczenia wtryskiwacza w głowicy.

Karta: Patriot OM651Wszystkie wersje i usterki OM651

Skrzynia biegów CVT Jatco JF011E

Jatco JF011E / CVT2 (RE0F10A; Xtronic de Nissan, X-Tronic de Renault, INVECS-III de Mitsubishi)

W Patriot
2007–2013[10][11]
Nazwa
2.4 CVT2
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • Jatco JF011E / CVT2 (wariator z przekładnią hydrokinetyczną)od 2002 · JF011E, RE0F10A, CVT2

    Z ostrożnością

    Warsztaty i prasa techniczna opisują powtarzające się słabe punkty (pompa i zawory, łożyska, pas), a Renault i Nissan proszą tylko o sprawdzenie oleju w czasie gwarancji. Przed zakupem sprawdź historię skrzyni i zrób długą jazdę próbną.[15][16][17]

Usterki dotyczące Patriot

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSpadek ciśnienia przez zużycie pompy i jej zaworówZ czasem zużywa się zawór regulujący ciśnienie oleju w pompie; ciśnienie spada, skrzynia się ślizga, szarpie albo z opóźnieniem załącza D i R. Warsztaty i prasa techniczna wskazują to jako główną przyczynę awarii tego typu wariatora.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędBrzęczenie przez zużyte łożyska wariatoraCharakterystyczne brzęczenie, które zmienia się z prędkością, zwykle zdradza zużycie łożysk wałów wariatora; zr.ru wymienia to jako najczęstszą awarię JF011E, a GEARS Magazine ostrzega, że pęknięte łożysko może zablokować koła.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie metalowego pasa i kółAuto.ru wskazuje metalowy pas jako główny słaby punkt JF011E: wydłuża się przy ok. 100 000 km i rzadko przekracza 150 000 km; zr.ru dodaje, że boczne zużycie pasa niszczy koła. GEARS Magazine natomiast twierdzi, że wiele pasów można użyć ponownie.Pojawia się około 100 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędKampania Nissana z 2013 r. z powodu możliwego poślizgu pasa (Qashqai i X-Trail)W listopadzie 2013 r. Nissan uruchomił kampanię serwisową dla Qashqai (2006-2012) i X-Trail (2006-2011) z CVT: przy dużym obciążeniu i śliskiej nawierzchni pas mógł na chwilę się ślizgać, a przy powtarzaniu się zużywać. Rozwiązaniem było przeprogramowanie sterownika skrzyni.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędPrzegrzanie wariatora i chłodnicy oleju skrzyniJeśli pomocnicza chłodnica skrzyni zapycha się brudem albo chłodnica oleju w Qashqai I zaczyna przeciekać, wariator się przegrzewa: zr.ru opisuje ostrzeżenie na desce rozdzielczej i przejście w tryb awaryjny, a niemiecki poradnik ostrzega, że wyciek może skończyć się awarią skrzyni.

Karta: Patriot Skrzynia biegów CVT Jatco JF011EWszystkie wersje i usterki CVT Jatco JF011E

2.0 TDI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 i EA288 evo) · Diesel

W Patriot
2007–2010[9][10][11]
Nazwa
2.0 CRD 140
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 KM · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Z ostrożnością

    Caradisiac wskazuje liczne przypadki słabej pompy oleju w 2.0 TDI o mocy 140 KM, a MotorReviewer przypisuje wadzie wałka pompy awarie, które zaczynają się od turbosprężarki. Warto sprawdzić ciśnienie oleju i historię.[1][2]

Usterki dotyczące Patriot

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 TDI ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczamiW 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (2003-2010), zwłaszcza w wersji 140 KM, są liczne przypadki pompy oleju, która nie daje wystarczającego ciśnienia. Gdy smarowanie zawodzi, zwykle pierwsza psuje się turbosprężarka.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboTurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Karta: Patriot 2.0 TDIWszystkie wersje i usterki 2.0 TDI

Awarie Jeep Patriot poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Jeep Patriot

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma OM651 (2010–2011)

Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)

Wysoka dotkliwość

Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami

Wysoka dotkliwość

Awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznego

Wysoka dotkliwość

Wyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepła

Średnia dotkliwość

Nieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia CVT Jatco JF011E (2007–2013)

Spadek ciśnienia przez zużycie pompy i jej zaworów

Wysoka dotkliwość

Brzęczenie przez zużyte łożyska wariatora

Wysoka dotkliwość

Zużycie metalowego pasa i kół

Wysoka dotkliwość

Kampania Nissana z 2013 r. z powodu możliwego poślizgu pasa (Qashqai i X-Trail)

Średnia dotkliwość

Przegrzanie wariatora i chłodnicy oleju skrzyni

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 TDI (2007–2010)

Awaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami

Krytyczna dotkliwość

Turbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenie

Wysoka dotkliwość

Brudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Jeep Patriot

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Jeep Patriot?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Jeep Patriot? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Jeep Patriot jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Jeep Patriot (2 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM651, skrzynia CVT Jatco JF011E i 2.0 TDI. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem w przypadku Patriota udokumentowane są akcje bezpieczeństwa: sterownik uruchamiający poduszki i napinacze (2009–2014), obejmka przewodu powrotnego wspomagania kierownicy (egzemplarze z 2015) oraz rura między zbiornikami silnika 2.4 benzynowego (2011–2012), a także zużyte końcówki drążków w holenderskim przeglądzie technicznym.

Który silnik Jeep Patriot jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI, z werdyktem „Z ostrożnością”. Caradisiac wskazuje liczne przypadki słabej pompy oleju w 2.0 TDI o mocy 140 KM, a MotorReviewer przypisuje wadzie wałka pompy awarie, które zaczynają się od turbosprężarki. Warto sprawdzić ciśnienie oleju i historię.[1][2]

Jakie problemy ma Jeep Patriot poza silnikiem?

Poza silnikiem w przypadku Patriota udokumentowane są akcje bezpieczeństwa: sterownik uruchamiający poduszki i napinacze (2009–2014), obejmka przewodu powrotnego wspomagania kierownicy (egzemplarze z 2015) oraz rura między zbiornikami silnika 2.4 benzynowego (2011–2012), a także zużyte końcówki drążków w holenderskim przeglądzie technicznym. Najważniejsze udokumentowane awarie to: sterownik ochrony pasażerów (ORC), który może uniemożliwić odpalenie poduszek i napinaczy (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), źle zamocowana obejmka przewodu powrotnego wspomagania kierownicy (egzemplarze z 2015 roku) (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość) i źle wykonana rura łącząca zbiorniki paliwa: silnik może zgasnąć (2.4 benzynowy) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, średnia dotkliwość).[3][4][5][6][7][8][9]

Jakie awarie ma Jeep Patriot?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza (OM651, krytyczna dotkliwość), awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI) (OM651, wysoka dotkliwość), zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651, wysoka dotkliwość), awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznego (OM651, wysoka dotkliwość) i spadek ciśnienia przez zużycie pompy i jej zaworów (CVT Jatco JF011E, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Jeep Patriot najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2015 (7,9/10); najgorzej oceniony to 2011 (2,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Jeep Patriot ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Jeep Patriot: 5, np. alert Safety Gate A12/1387/17: sterownik ochrony pasażerów (2017). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[3]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 lipca 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  2. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  3. Jeep Patriot (2009-2014): alerta A12/1387/17 (centralita de protección de ocupantes)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Inne źródło · opublikowano 13 października 2017 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  4. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – The Occupant Restraint Controller (ORC) May Not Operate As Intended (R/2017/256)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Inne źródło · opublikowano 6 października 2017 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  5. Jeep Patriot: Side Airbag May Not Deploy (R/2013/084)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Inne źródło · opublikowano 9 września 2013 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  6. Jeep Patriot (2015): alerta A12/0569/16 (manguera de retorno de la dirección asistida)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Inne źródło · opublikowano 12 maja 2016 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  7. Jeep Patriot: Engine May Cut Out (R/2013/085)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Inne źródło · opublikowano 9 września 2013 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  8. Betrouwbaarheid Jeep PatriotAutozine · Badanie niezawodności · sprawdzono 2 listopada 2026 · po niderlandzku
  9. Jeep PatriotWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po niemiecku
  10. Jeep PatriotWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  11. Jeep PatriotWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po hiszpański
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 stycznia 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  15. Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 listopada 2015 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po innym języku
  16. The JF011E to the JF015EFenderBender · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  17. The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2021 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  18. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  19. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prasa motoryzacyjna · opublikowano listopad 2009 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  20. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  21. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  22. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  23. Пять вариаторов, которые подкинут проблему владельцуAuto.ru · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 2 listopada 2026 · po innym języku
  24. Nissan Qashqai, Murano, X-Trail: ServiceaktionAuto Bild · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 listopada 2013 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po niemiecku
  25. Nissan Qashqai I: typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 listopada 2026 · po niemiecku
  26. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  27. VW EA189Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  28. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 maja 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  29. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 maja 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku