Problemy: Mazda 6 III Skyactiv-D 150, 175 i 184 KM

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

Werdykt dla montowanych wersji

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 KM · SH-VPTS, SH-VPTR

  Z ostrożnością

  Pierwsze CX-5 (produkowane do stycznia 2013) miały większe niż przewidywano rozcieńczanie oleju, które Mazda skorygowała bezpłatną akcją wymiany bagnetu i oprogramowania; niemiecka Wikipedia dokumentuje ponadto niedostatecznie zahartowane wałki rozrządu w modelach z lat 2013-2014, które uszkadzały turbiny. Warto kupić, jeśli potwierdzisz wykonanie akcji z 2013 roku i sprawdzisz historię wymian oleju.^[1][3][4]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 KM · SH-VPTS, SH-VPTR

  Z ostrożnością

  Mazda zachowała tę samą turbosprężarkę sekwencyjną i dodała AdBlue, ale rozcieńczanie oleju podczas regeneracji DPF nadal jest w tym okresie udokumentowane przez fiches-auto.fr, zarówno w CX-5 II, jak i w Mazdzie6 i Mazdzie3. Warto sprawdzić, czy oleje wymieniano z zalecaną częstotliwością, zwłaszcza w autach użytkowanych głównie w mieście.^[2][5]

Usterki dotyczące 6 III

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieRozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPFW Skyactiv-D (1.5, 1.8 i 2.2) regeneracje filtra cząstek stałych mogą przedostawać olej napędowy do miski olejowej i podnosić poziom oleju. Mazda dopuszcza pewne rozcieńczenie jako normalne, ale przy krótkich trasach miejskich można przekroczyć przewidziany margines i uszkodzić smarowanie turbiny i wałka rozrządu.
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowaniaDwustopniowa turbosprężarka sekwencyjna w 2.2 Skyactiv-D należy do najczęściej wymienianych usterek przez właścicieli CX-5, Mazdy6 i Mazdy3, zwłaszcza gdy olej stracił właściwości smarne przez rozcieńczenie lub gdy wałek rozrządu w egzemplarzach z lat 2013-2014 zaczyna oddawać opiłki.
3. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie łańcucha pompy oleju i zużycie wałka rozrząduW najpoważniejszych przypadkach brak smarowania w 2.2 Skyactiv-D (z powodu oleju rozcieńczonego lub zdegradowanego) może doprowadzić do zerwania łańcucha pompy oleju lub uszkodzenia wałka rozrządu, odcinając ciśnienie oleju i mogąc zniszczyć silnik; fiches-auto.fr dokumentuje to zerwanie w CX-5, Mazdzie6 i Mazdzie3.
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczachJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru w kolektorze dolotowym, zaworze EGR i wtryskiwaczach Skyactiv-D, z utratą mocy i nierówną pracą; udokumentowano to w CX-5, Mazdzie6, Mazdzie3, CX-3 i CX-30.

Wszystkie wersje i usterki Skyactiv-D