Problemy Mazda CX-3 (2016–2021)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Mazda CX-3; Skyactiv-D ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest Skyactiv-G, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem CX-3 ma na koncie dwie starsze akcje Safety Gate: śrubę zawieszenia, która mogła się poluzować i pozbawić samochód możliwości skręcania, oraz awarię przetwornicy prądu z ryzykiem pożaru. Właściciele opisują też wycieki czynnika chłodniczego w klimatyzacji, nierówne wspomaganie kierownicy na autostradzie i tylne pasy bezpieczeństwa, które nie zawsze prawidłowo się zwijają; ADAC umieszcza ten model w zielonej strefie swoich statystyk awaryjności.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest Skyactiv-G, z werdyktem „Kupić”. Mazda6, CX-30, CX-3 i obie generacje CX-5 nie mają według konsultowanych źródeł istotnego wzorca awarii silnika z tym blokiem; oprogramowanie sterownika i pompy paliwa w CX-5 II i Mazdzie3 BP zostało poprawione akcjami producenta.^[1][2][3]

Poza silnikiem CX-3 ma na koncie dwie starsze akcje Safety Gate: śrubę zawieszenia, która mogła się poluzować i pozbawić samochód możliwości skręcania, oraz awarię przetwornicy prądu z ryzykiem pożaru. Właściciele opisują też wycieki czynnika chłodniczego w klimatyzacji, nierówne wspomaganie kierownicy na autostradzie i tylne pasy bezpieczeństwa, które nie zawsze prawidłowo się zwijają; ADAC umieszcza ten model w zielonej strefie swoich statystyk awaryjności. Najważniejsze udokumentowane awarie to: klimatyzacja dość często traci czynnik chłodniczy i przestaje chłodzić (klimatyzacja, średnia dotkliwość), śruba między zwrotnicą a amortyzatorem może się poluzować i pozbawić samochód możliwości skręcania (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), awaria przetwornicy prądu stałego może spowodować zwarcie i ryzyko pożaru (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość) i elektryczne wspomaganie kierownicy może stać się twarde lub nierówne, zwłaszcza na autostradzie (układ kierowniczy, średnia dotkliwość).^{[6][7][8][9][10]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: rozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPF (Skyactiv-D, wysoka dotkliwość), zużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowania (Skyactiv-D, wysoka dotkliwość), nagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczach (Skyactiv-D, średnia dotkliwość), oprogramowanie zaworu odcinającego dolot i gaśnięcie silnika (Skyactiv-G, średnia dotkliwość) i mikropęknięcia wirnika pompy paliwa (Skyactiv-G, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2021 (7,2/10); najgorzej oceniony to 2017 (6,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mazda CX-3: 2, np. awaria sterownika przetwornicy prądu stałego (ryzyko pożaru) (2018). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[9]