Problemy Mazda CX-60 (2022–dziś)

Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Mazda CX-60, e-Skyactiv D 3.3, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt dla montowanej wersji: „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Mazda CX-60 ma udokumentowane przede wszystkim akcje przywoławcze: kilka dotyczących oprogramowania sterowników (Dash-ESU, moduł przekładni, zestaw wskaźników) i jedną dotyczącą przekładni kierowniczej, która mogła nagle usztywnić się; właściciele wymieniają też drgania lusterek przy prędkości autostradowej. Ani ADAC, ani TÜV nie publikują jeszcze statystyk awarii CX-60, więc nie możemy ocenić więcej niż te kampanie i skargi.

Poza silnikiem Mazda CX-60 ma udokumentowane przede wszystkim akcje przywoławcze: kilka dotyczących oprogramowania sterowników (Dash-ESU, moduł przekładni, zestaw wskaźników) i jedną dotyczącą przekładni kierowniczej, która mogła nagle usztywnić się; właściciele wymieniają też drgania lusterek przy prędkości autostradowej. Ani ADAC, ani TÜV nie publikują jeszcze statystyk awarii CX-60, więc nie możemy ocenić więcej niż te kampanie i skargi. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zębatka układu kierowniczego z nadmiernym tarciem na ślimaku: kierownica może nagle twardnieć (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość), błędne oprogramowanie w Dash-ESU i innych sterownikach hybrydowego CX-60 (elektronika i multimedia, wysoka dotkliwość), oprogramowanie modułu sterowania napędem (TCM): sprzęgło silnika i silnika elektrycznego może się nie załączyć po hamowaniu (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość) i wyłączanie się zestawu wskaźników CX-60 z powodu błędu oprogramowania (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość).^{[1][4][5][6][7][8]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: gaśnięcie i problemy z ponownym uruchomieniem silnika z powodu oprogramowania sterowników (e-Skyactiv D 3.3, wysoka dotkliwość) i sprzęgło między silnikiem a silnikiem elektrycznym, które nie załącza się po hamowaniu (e-Skyactiv D 3.3, wysoka dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026 i 2025 (9,3/10); najgorzej oceniony to 2022 (7,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mazda CX-60: 11, np. akcja AR058A: oprogramowanie Dash-ESU (2025). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[5]