Problemy Mazda MX-5 IV (2015–dziś)

Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Mazda MX-5 IV, Skyactiv-G, nie ma usterek o wysokiej ani krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt dla montowanych wersji: „Kupić”. Poza silnikiem Mazda MX-5 ND nie wykazuje w źródłach, które udało nam się otworzyć, przewlekłych usterek zawieszenia, hamulców ani nadwozia: udokumentowano jedynie punktowe akcje serwisowe (skrzynia automatyczna, dolna osłona z kilku tygodni 2015 roku, przetwornica DC/DC, ostrzeżenie przy cofaniu i kontrolka DSC z lat 2023-2025). Nie znaleźliśmy badań niezawodności ani relacji właścicieli dla tej generacji.

Poza silnikiem Mazda MX-5 ND nie wykazuje w źródłach, które udało nam się otworzyć, przewlekłych usterek zawieszenia, hamulców ani nadwozia: udokumentowano jedynie punktowe akcje serwisowe (skrzynia automatyczna, dolna osłona z kilku tygodni 2015 roku, przetwornica DC/DC, ostrzeżenie przy cofaniu i kontrolka DSC z lat 2023-2025). Nie znaleźliśmy badań niezawodności ani relacji właścicieli dla tej generacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: niezamierzone redukowanie biegu w skrzyni automatycznej z powodu błędu oprogramowania sterownika przekładni (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość), usterka sterownika przetwornicy DC/DC z ryzykiem zwarcia i pożaru (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), odpadanie dolnego panelu osłonowego w pierwszych egzemplarzach wyprodukowanych w 2015 roku (nadwozie i wnętrze, średnia dotkliwość) i usterka ostrzeżenia o przeszkodach podczas cofania z powodu oprogramowania jednostki wspomagania parkowania (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość).^{[6][7][8][9][10][11]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: oprogramowanie zaworu odcinającego dolot i gaśnięcie silnika (Skyactiv-G, średnia dotkliwość), mikropęknięcia wirnika pompy paliwa (Skyactiv-G, średnia dotkliwość), oprogramowanie sterownika i utrata mocy (CX-5 II i Mazda3 IV) (Skyactiv-G, średnia dotkliwość), nagar w kolektorze dolotowym i na wtryskiwaczach (Skyactiv-G, niska dotkliwość) i zużycie oleju powyżej normy (Skyactiv-G, niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026, 2022 i 2021 (9,2/10); najgorzej oceniony to 2017 (6,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mazda MX-5 IV: 5, np. mazda MX-5: kontrolka TCS/DSC może się nie zapalić (2025). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[11]