Problemy: Mercedes-Benz Clase E z 2001 roku

• M111 wolnossący 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  122–150 KM · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Ma te same udokumentowane słabe punkty, co cała rodzina M111: uszczelka głowicy może zawodzić przy wysokich przebiegach, a regulator faz rozrządu może przepuszczać olej do instalacji elektrycznej; oba problemy można sprawdzić przed zakupem.^[3][4]

  Z ostrożnością

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  163–197 KM · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Oprócz uszczelki głowicy i wycieku z regulatora faz rozrządu, wspólnych dla całej rodziny, ta wersja dodaje zużycie typowe dla mechanicznej sprężarki przy bardzo wysokich przebiegach: to usterki, które można sprawdzić przed zakupem, a nie powód, by skreślać samochód.^[3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2001

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokAwaria uszczelki głowicy z ubytkiem płynu chłodniczegoTak: uszczelka głowicy w M111 może z wiekiem i przebiegiem zawieść, zwłaszcza po około 150 000 km, i powodować ubytek płynu chłodniczego. Co najmniej trzy niezależne źródła dokumentują tę usterkę, zarówno w wersjach wolnossących, jak i Kompressor.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciek oleju z regulatora faz rozrządu do instalacji elektrycznejTak: elektromagnes (elektrozawór) regulatora faz rozrządu w M111 może stracić szczelność, a olej wędruje na zasadzie kapilarności do wtyczki i wiązki przewodów. Mercedes-Benz ma ten sam przewód naprawczy co w M271 (numer A2711502733), tani w montażu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZużycie mechanicznej sprężarki (Kompressor) przy wysokich przebiegachW wersjach Kompressor mechaniczna sprężarka Eaton może się zużyć przy bardzo wysokich przebiegach, według specjalistycznego niemieckiego poradnika około 250 000 km, i wymagać wymiany na nową lub regenerowaną.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoNieszczelność regulatora ciśnienia paliwa z zapachem benzynyRegulator ciśnienia paliwa w M111 może okazjonalnie przeciekać, a głównym objawem jest zapach benzyny w komorze silnika lub we wnętrzu. Niemiecki poradnik o samochodach używanych dokumentuje to jako usterkę sporadyczną, wykrywalną przy pracującym silniku.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria czujnika masy powietrza (przepływomierza)Tak: czujnik masy powietrza (przepływomierz) w M111 może z czasem zawodzić i powodować szarpanie lub nierówną pracę silnika. Angielskojęzyczna Wikipedia dokumentuje to w Klasie E W210, a francuska ankieta wśród właścicieli SLK R170 wskazuje to jako najczęściej wymienianą usterkę tego modelu.

• M112 V6 wolnossący 2.4 do 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 KM · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Przejrzane poradniki opisują go jako bardzo niezawodny przy regularnej obsłudze, ale jako punkty do sprawdzenia wskazują koło pasowe wału korbowego, rolkę napinacza i wycieki przez uszczelki pokrywy zaworów (około 170 000 km według angielskiej Wikipedii).^[1][8][9]

  Z ostrożnością

• M113 V8 wolnossący 4.3, 5.0 i 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 KM · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Niemiecki poradnik o autach używanych przypisuje mu opinię niezniszczalnego przy regularnej obsłudze i jako okazjonalny problem wymienia tylko uszkodzony czujnik wału korbowego; inne źródła dodają wycieki z pokryw zaworów i cewki zapłonowe, a koło pasowe wału korbowego w niektórych egzemplarzach warto sprawdzić.^[1][8][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2001

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria koła pasowego wału korbowego (tłumika drgań)Tak: w niektórych egzemplarzach V6 M112 i V8 M113 koło pasowe wału korbowego może się poluzować lub ulec awarii i w najgorszym przypadku spowodować poważną awarię silnika. Niemieckie poradniki wskazują jako ostrzeżenie chybotanie lub terkotanie w komorze silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoTak: uszkodzony czujnik wału korbowego to według niemieckiego poradnika jedyna rzecz, która od czasu do czasu sprawia kłopot w V8 M113, a są też opinie dotyczące V6 M112. Może powodować utratę mocy, gaśnięcie silnika lub brak rozruchu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria rolki napinacza paska osprzętuTak: dwa niemieckie poradniki o autach używanych wymieniają rolkę napinacza paska osprzętu wśród słabych punktów V6 M112, a karta M113 w CarWiki odnotowuje problemy z napięciem paska, ze świstem i możliwą awarią paska.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki pokryw zaworów i pokrywę odmyTak: wycieki oleju przez uszczelki pokryw zaworów i pokrywę odmy skrzyni korbowej to najczęściej wymieniany problem tych silników. Wiele źródeł opisuje je jako typowe z wiekiem, a angielska Wikipedia sytuuje je w M112 od około 170 000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowych i przerwy w zapłonieTak: warsztat regeneracji silników wymienia cewki zapłonowe wśród dwóch słabych punktów M113, a CarWiki odnotowuje zużyte cewki i świece z przerwami w zapłonie w M112. Przy dwóch świecach na cylinder awaria jednej cewki może pozostać niezauważona.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaNadwozie i wnętrzeKorozja nadwozia: krawędzie drzwi, taca akumulatora i mocowania amortyzatorówTak: W210 cierpi na rozległą korozję we wszystkich rocznikach produkcji. Źródła wiążą ją z lakierem wodnym wprowadzonym w 1993 roku oraz z zanieczyszczeniem mikrobiologicznym w kąpielach kataforezy i lokalizują ją na krawędziach drzwi, tacy akumulatora i mocowaniach amortyzatorów.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoWyciek oleju przez wtyczkę elektryczną automatycznej skrzyni biegówCentralna wtyczka elektryczna skrzyni automatycznej może tracić szczelność i przepuszczać olej ATF po przewodach aż do sterownika skrzyni, według niemieckiej i angielskiej Wikipedii.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria włącznika świateł stop z ostrzeżeniami BAS/ASR i ABS/ESPWadliwy włącznik świateł stop może zapalić ostrzeżenia BAS/ASR w zestawie wskaźników W210; niemiecka Wikipedia wspomina też o awariach kontrolek ABS/ESP.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaWygasłe piksele na wyświetlaczu zestawu wskaźnikówOd 2000 roku W210 z cyfrowym zestawem wskaźników mogą tracić piksele w cyfrach zegara i temperatury, usterka nasilająca się z latami według niemieckiej Wikipedii.