Przejdź do treści
MotorFiable

Auta Mercedes-Benz

Problemy Mercedes-Benz Clase E W211 (2002–2009)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mercedes-Benz Clase E W211 (5 silników) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM642, M271, M272/M273, 2.2 CDI (OM646) i M112 / M113. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest M112 / M113, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3][4][5]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Klasę E W211 wyróżnia przede wszystkim elektrohydrauliczny układ hamulcowy SBC, z dwiema akcjami serwisowymi (2004 i 2005) i rzeczywistymi awariami wykraczającymi poza te kampanie, do tego stopnia, że Mercedes-Benz wycofał go przy liftingu w 2006 roku. Dochodzą do tego kosztowne w utrzymaniu zawieszenie pneumatyczne Airmatic, moduły SAM i elektronika, które zawodzą głównie w egzemplarzach z lat 2002-2003, oraz rzeczywista kampania dotycząca zapięć pasów bezpieczeństwa.[2][6][7][8]

Mercedes-Benz Clase E W211 (2002–2009)
Zdjęcie: Dinkun Chen · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,3na 10

Ocena Mercedes-Benz Clase E W211: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 28 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik4,7Od 2,8 do 6,8 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,61 awaria
  • Zawieszenie6,91 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce7,41 awaria i przegląd techniczny
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,1Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła8,6Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia8,61 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,91 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria

Miejsce 75 z 95 wśród sedany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Mercedes-Benz Clase E W211

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoSilnik OM642 · naprawa 600–1 200 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie kół zębatych wałków rozrząduSilnik M271
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Zużycie koła zębatego wałka wyrównoważającego i kół zębatych rozrząduSilnik M272/M273
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Awarie elektrohydraulicznego układu hamulcowego SBC (Sensotronic Brake Control)Hamulce
  5. 5Wysoka dotkliwość: Wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Silnik OM642 · naprawa 1 500–2 200 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

5 akcji przywoławczych i kampanii udokumentowane, ostatnia: Kontrola przyklejenia szyby szyberdachu. Zobacz kampanie Mercedes-Benz Clase E W211

34 źródłaJak pracujemy

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

W Clase E W211
2006–2009[9]
Nazwy
E 280 CDI · E 300 CDI · E 320 CDI · E 320 BlueTEC
Usterki, które go dotyczą
5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
72
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • OM642 Euro 4, pierwsza generacja (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 KM

    Z ostrożnością

    Ma wszystkie typowe słabe punkty OM642 (chłodnica oleju, klapy dolotowe, wtryskiwacze) i według jednego wyspecjalizowanego źródła jest to generacja z największą liczbą udokumentowanych przypadków mniej odpornej uszczelki chłodnicy oleju i awarii napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i stan tych elementów.[10][11]

Usterki dotyczące Clase E W211

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoTak: plastikowe cięgna klap wirowych kolektora dolotowego stają się kruche i mogą pęknąć mniej więcej po 100 000-200 000 km. Jeśli oderwana klapa zostanie zassana do cylindra, może uderzyć w tłok i zniszczyć silnik; dlatego zaleca się profilaktyczne ich wyeliminowanie.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €Pojawia się około 100 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieWyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Tak: chłodnica oleju OM642, umieszczona między dwiema głowicami, ma uszczelki, które twardnieją pod wpływem temperatury i w końcu przeciekają. To najczęściej wymieniany słaby punkt silnika, zwłaszcza przed 2009-2010 rokiem, a naprawa jest droga, bo wymaga demontażu kolektora dolotowego, turbosprężarki i kilku wtryskiwaczy.Naprawa (warsztat): 1 500–2 200 €Pojawia się około 120 000 km
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych BoschWtryskiwacze piezoelektryczne Bosch w OM642 mogą zawodzić od około 150 000-200 000 km, zwłaszcza przy paliwie złej jakości; nie da się ich naprawić, tylko wymienić. Ponieważ to silnik V, wtryskiwacze tylnego rzędu są trudniej dostępne, co podnosi koszt robocizny.Naprawa: 4 500–6 500 €
  4. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie tylnego łańcucha rozrządu i awaria napinaczaŁańcuch rozrządu OM642, umieszczony z tyłu przy skrzyni biegów, zwykle wytrzymuje bardzo długo: normalne wyciągnięcie zaczyna się około 300 000-350 000 km. W starszych egzemplarzach (do 2009) udokumentowano przypadki przedwczesnej awarii napinacza, rzadkie, ale groźne, jeśli łańcuch przeskoczy.Naprawa (warsztat): 3 500–5 000 €Pojawia się około 300 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiUrządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowaniaNiemiecki KBA znalazł oznaki manipulacji emisjami w samochodach z silnikiem OM642 (obok OM651): dawkowanie AdBlue i EGR zmieniały się między stanowiskiem badawczym a drogą. Mercedes-Benz temu zaprzeczył, ale w 2018 roku wezwał do przeglądu w ramach akcji przywoławczej setki tysięcy diesli w Europie.

Karta: Clase E W211 OM642Wszystkie wersje i usterki OM642

M271

Mercedes-Benz M271 (1.6/1.8 Kompressor i 1.8 CGI turbo) · Benzyna

W Clase E W211
2003–2009[12]
Nazwa
E 200 Kompressor
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
59
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)2002–2011 · 122–194 KM · 271.910, 271.9xx, 271.942

    Z ostrożnością

    Ma ten sam udokumentowany słaby punkt co cała rodzina M271: łańcuch rozrządu i koła zębate wałków rozrządu mogą zużywać się przedwcześnie, według przeanalizowanego wyspecjalizowanego źródła, które nie opisuje żadnego etapu produkcji w tej wersji wolnego od tego problemu.[13]

Usterki dotyczące Clase E W211

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. M271 ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie kół zębatych wałków rozrząduTak: łańcuch rozrządu M271 może się przedwcześnie wyciągnąć i zużyć zęby kół zębatych wałków rozrządu, co grozi uszkodzeniem silnika. Wyspecjalizowane źródło opisuje ten słaby punkt jako uporczywy w całej produkcji, łącznie z wersją EVO z turbo.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciek oleju z elektromagnesów regulatora wałka rozrządu do instalacji elektrycznejTak: elektromagnesy (elektrozawory) regulatora wałka rozrządu M271 mogą tracić szczelność, a olej podciąga się kapilarnie do złącza i wiązki przewodów, mogąc dotrzeć do sterownika. Mercedes-Benz ma dedykowany przewód naprawczy (numer A2711502733), tani w montażu.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPrzewód odmy pod kompresorem: pęka i powoduje zasysanie fałszywego powietrzaTak: przewód wentylacji skrzyni korbowej przy częściowym obciążeniu, umieszczony pod kompresorem, wysycha i pęka pod wpływem ciepła i oleju, wpuszczając fałszywe powietrze. Powoduje nierówny bieg jałowy, szarpnięcia i zapaloną kontrolkę silnika; część jest tania, ale robocizna droga z powodu trudnego dostępu.

Karta: Clase E W211 M271Wszystkie wersje i usterki M271

M272/M273

Mercedes-Benz M272 (V6) i M273 (V8) gasolina · Benzyna

W Clase E W211
2005–2009[14][15]
Nazwy
E 280 · E 350 · E 500
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
57
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące Clase E W211

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie koła zębatego wałka wyrównoważającego i kół zębatych rozrząduM272 i M273 z pierwszych serii (do połowy 2006 roku według źródeł niemieckich) mogą zużywać koło zębate wałka wyrównoważającego (V6) lub pośrednie koła zębate łańcucha (V8), co grozi przeskoczeniem rozrządu i uszkodzeniem silnika.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap i dźwigni zmiennego kolektora dolotowegoZmienny kolektor dolotowy M272/M273 może pęknąć w dźwigni lub osiach klap wirowych, z utratą mocy, nierównym biegiem jałowym i kodami P2004-P2006; jeśli element się odłączy, może trafić do cylindra.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki chłodnicy, separatora i regulatorów wałków rozrząduStarsze M272/M273 mogą tracić olej przez uszczelki chłodnicy oleju, separatora, złączy regulatora wałków rozrządu i plastikowych pokryw głowicy.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektronicznego termostatu układu chłodzeniaElektronicznie sterowany termostat M272/M273 to często wymieniany punkt awarii: może zakleszczyć się otwarty lub zamknięty i powodować powolne nagrzewanie albo przegrzewanie, z kodami P0597-P0599.

Karta: Clase E W211 M272/M273Wszystkie wersje i usterki M272/M273

2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) i su antecesor OM611 · Diesel

W Clase E W211
2002–2009[8][19][20]
Nazwy
E 200 CDI · E 220 CDI
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
46
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 KM)2002–2007 · 88–150 KM · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

    Z ostrożnością

    Dzieli udokumentowane słabe punkty rodziny OM646: wycieki przy uszczelkach wtryskiwaczy, zanieczyszczanie zaworu EGR (wyraźniejsze w jeździe miejskiej), awarie czujnika filtra cząstek stałych i mało trwałą pompę wody w niektórych egzemplarzach. Żaden z tych problemów nie doprowadził do oficjalnej akcji producenta według konsultowanych źródeł, ale warto sprawdzić historię serwisową.[21][22][23]

  • OM646 EVO (2006-2009, do 170 KM)2006–2009 · 150–170 KM · OM 646 DE22 LA EVO

    Z ostrożnością

    To najmocniejsza wersja i ta, która według francuskiego źródła zbierającego zgłoszenia właścicieli skupia najwięcej opinii o awariach wtrysku i pompy wody, prawdopodobnie przez większe obciążenie silnika. Nic nie wskazuje, by rewizja EVO naprawiła znane słabe punkty rodziny.[23]

Usterki dotyczące Clase E W211

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.2 CDI (OM646) ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskWyciek przy uszczelce wtryskiwacza ze zwęgleniem wokół gniazdaTak: miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może stwardnieć i przepuszczać gazy spalinowe, tworząc wokół siebie czarną skorupę nagaru. To znana usterka diesli CDI Mercedesa z tego okresu, a wtryskiwacze są opisywane jako delikatne zarówno w OM611, jak i w OM646.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany lub zablokowany sadząTak: zawór EGR w OM646 (i w OM611) gromadzi sadzę z upływem kilometrów, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zablokuje. To jedna z usterek najczęściej wymienianych przez właścicieli w kilku wersjach mocy, obok wtryskiwaczy.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek i przedwczesna awaria pompy wodyW wersji 170 KM OM646 (najmocniejszej, 2006-2009) pompa wody pojawia się jako jedna z usterek najczęściej wymienianych przez właścicieli, obok wycieków z chłodnicy, przewodów i termostatu, według francuskiego źródła specjalistycznego.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiAwaria czujnika filtra cząstek stałych (FAP/DPF)OM646 wprowadził filtr cząstek stałych bez dodatku od połowy 2003 roku, ale jego czujnik według niemieckiego źródła specjalistycznego zawodzi stosunkowo często. Co więcej, nie wszystkie egzemplarze z tamtego okresu miały go fabrycznie, więc warto sprawdzić, czy dane auto go ma, zanim uzna się awarię za pewną.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotUszkodzony przepływomierz w 220 CDI (OM 611 i OM 646)W 220 CDI przepływomierz zawodzi w mniejszości egzemplarzy: 14 z 503 opinii zebranych przez fiches-auto. Zaburza mieszankę powietrza i paliwa, a naprawa jest tania.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Karta: Clase E W211 2.2 CDI (OM646)Wszystkie wersje i usterki 2.2 CDI (OM646)

M112 / M113

Najbezpieczniejsza opcja

Mercedes-Benz M112 (V6) i M113 (V8) de gasolina · Benzyna

W Clase E W211
2002–2006[2][5][24][25]
Nazwy
E 240 · E 320 · E 500 · E 55 AMG
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • M112 V6 wolnossący 2.4 do 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)1997–2006 · 170–245 KM · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

    Z ostrożnością

    Przejrzane poradniki opisują go jako bardzo niezawodny przy regularnej obsłudze, ale jako punkty do sprawdzenia wskazują koło pasowe wału korbowego, rolkę napinacza i wycieki przez uszczelki pokrywy zaworów (około 170 000 km według angielskiej Wikipedii).[1][2][3]

  • M113 V8 wolnossący 4.3, 5.0 i 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)1997–2010 · 279–400 KM · M113 E43, M113 E50, M113 E55

    Z ostrożnością

    Niemiecki poradnik o autach używanych przypisuje mu opinię niezniszczalnego przy regularnej obsłudze i jako okazjonalny problem wymienia tylko uszkodzony czujnik wału korbowego; inne źródła dodają wycieki z pokryw zaworów i cewki zapłonowe, a koło pasowe wału korbowego w niektórych egzemplarzach warto sprawdzić.[1][3][4]

  • M113K V8 5.4 z kompresorem (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)2002–2011 · 476–582 KM · M113 E55 ML, M113K

    Z ostrożnością

    Angielska Wikipedia przypisuje mu dobrą opinię pod względem niezawodności, ale nie znaleźliśmy danych o awariach właściwych dla kompresora, a dzieli on kontrole z resztą rodziny: czujnik wału korbowego, koło pasowe i wycieki z pokryw.[1][5]

Usterki dotyczące Clase E W211

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria koła pasowego wału korbowego (tłumika drgań)Tak: w niektórych egzemplarzach V6 M112 i V8 M113 koło pasowe wału korbowego może się poluzować lub ulec awarii i w najgorszym przypadku spowodować poważną awarię silnika. Niemieckie poradniki wskazują jako ostrzeżenie chybotanie lub terkotanie w komorze silnika.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoTak: uszkodzony czujnik wału korbowego to według niemieckiego poradnika jedyna rzecz, która od czasu do czasu sprawia kłopot w V8 M113, a są też opinie dotyczące V6 M112. Może powodować utratę mocy, gaśnięcie silnika lub brak rozruchu.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria rolki napinacza paska osprzętuTak: dwa niemieckie poradniki o autach używanych wymieniają rolkę napinacza paska osprzętu wśród słabych punktów V6 M112, a karta M113 w CarWiki odnotowuje problemy z napięciem paska, ze świstem i możliwą awarią paska.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki pokryw zaworów i pokrywę odmyTak: wycieki oleju przez uszczelki pokryw zaworów i pokrywę odmy skrzyni korbowej to najczęściej wymieniany problem tych silników. Wiele źródeł opisuje je jako typowe z wiekiem, a angielska Wikipedia sytuuje je w M112 od około 170 000 km.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowych i przerwy w zapłonieTak: warsztat regeneracji silników wymienia cewki zapłonowe wśród dwóch słabych punktów M113, a CarWiki odnotowuje zużyte cewki i świece z przerwami w zapłonie w M112. Przy dwóch świecach na cylinder awaria jednej cewki może pozostać niezauważona.

Karta: Clase E W211 M112 / M113Wszystkie wersje i usterki M112 / M113

Awarie Mercedes-Benz Clase E W211 poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Mercedes-Benz Clase E W211

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2131 przeglądów 900 samochodów zarejestrowanych w latach 2003–2008, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 20,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,3%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 10,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 12,3%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 15,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 28,5%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,7%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 4,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,9%.

    Na poziomie średniej

  • Wycieki płynów

    Usterki w 9,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 11,7%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 3,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,2%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 17% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,6%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Mercedes-Benz Clase E W211

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma OM642 (2006–2009)

Pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowego

Krytyczna dotkliwość

Wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)

Wysoka dotkliwość

Zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch

Wysoka dotkliwość

Zużycie tylnego łańcucha rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Urządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowania

Średnia dotkliwość

Jeśli ma M271 (2003–2009)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie kół zębatych wałków rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Wyciek oleju z elektromagnesów regulatora wałka rozrządu do instalacji elektrycznej

Średnia dotkliwość

Przewód odmy pod kompresorem: pęka i powoduje zasysanie fałszywego powietrza

Średnia dotkliwość

Jeśli ma M272/M273 (2005–2009)

Zużycie koła zębatego wałka wyrównoważającego i kół zębatych rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Pęknięcie klap i dźwigni zmiennego kolektora dolotowego

Średnia dotkliwość

Wycieki oleju przez uszczelki chłodnicy, separatora i regulatorów wałków rozrządu

Średnia dotkliwość

Awaria elektronicznego termostatu układu chłodzenia

Niska dotkliwość

Jeśli ma 2.2 CDI (OM646) (2002–2009)

Wyciek przy uszczelce wtryskiwacza ze zwęgleniem wokół gniazda

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zatkany lub zablokowany sadzą

Średnia dotkliwość

Wyciek i przedwczesna awaria pompy wody

Średnia dotkliwość

Awaria czujnika filtra cząstek stałych (FAP/DPF)

Niska dotkliwość

Uszkodzony przepływomierz w 220 CDI (OM 611 i OM 646)

Niska dotkliwość

Jeśli ma M112 / M113 (2002–2006)

Awaria koła pasowego wału korbowego (tłumika drgań)

Wysoka dotkliwość

Awaria czujnika położenia wału korbowego

Średnia dotkliwość

Awaria rolki napinacza paska osprzętu

Średnia dotkliwość

Wycieki oleju przez uszczelki pokryw zaworów i pokrywę odmy

Niska dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych i przerwy w zapłonie

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Mercedes-Benz Clase E W211

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Mercedes-Benz Clase E W211?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Mercedes-Benz Clase E W211? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Mercedes-Benz Clase E W211 jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mercedes-Benz Clase E W211 (5 silników) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM642, M271, M272/M273, 2.2 CDI (OM646) i M112 / M113. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest M112 / M113, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Klasę E W211 wyróżnia przede wszystkim elektrohydrauliczny układ hamulcowy SBC, z dwiema akcjami serwisowymi (2004 i 2005) i rzeczywistymi awariami wykraczającymi poza te kampanie, do tego stopnia, że Mercedes-Benz wycofał go przy liftingu w 2006 roku. Dochodzą do tego kosztowne w utrzymaniu zawieszenie pneumatyczne Airmatic, moduły SAM i elektronika, które zawodzą głównie w egzemplarzach z lat 2002-2003, oraz rzeczywista kampania dotycząca zapięć pasów bezpieczeństwa.

Który silnik Mercedes-Benz Clase E W211 jest najbardziej niezawodny?

Wśród 5 silników, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest M112 / M113, z werdyktem „Z ostrożnością”. Przejrzane poradniki opisują go jako bardzo niezawodny przy regularnej obsłudze, ale jako punkty do sprawdzenia wskazują koło pasowe wału korbowego, rolkę napinacza i wycieki przez uszczelki pokrywy zaworów (około 170 000 km według angielskiej Wikipedii).[1][2][3]

Jakie problemy ma Mercedes-Benz Clase E W211 poza silnikiem?

Poza silnikiem Klasę E W211 wyróżnia przede wszystkim elektrohydrauliczny układ hamulcowy SBC, z dwiema akcjami serwisowymi (2004 i 2005) i rzeczywistymi awariami wykraczającymi poza te kampanie, do tego stopnia, że Mercedes-Benz wycofał go przy liftingu w 2006 roku. Dochodzą do tego kosztowne w utrzymaniu zawieszenie pneumatyczne Airmatic, moduły SAM i elektronika, które zawodzą głównie w egzemplarzach z lat 2002-2003, oraz rzeczywista kampania dotycząca zapięć pasów bezpieczeństwa. Najważniejsze udokumentowane awarie to: awarie elektrohydraulicznego układu hamulcowego SBC (Sensotronic Brake Control) (hamulce, krytyczna dotkliwość), zapięcia pasów bezpieczeństwa, które nie zatrzaskują się prawidłowo (kampania z 2004 roku) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), nieszczelności i awarie kompresora zawieszenia pneumatycznego Airmatic (zawieszenie, średnia dotkliwość) i awarie modułu SAM, fałszywe ostrzeżenia o poduszce powietrznej i rozładowywanie akumulatora w egzemplarzach z lat 2002-2003 (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość).[2][6][7][8]

Jakie awarie ma Mercedes-Benz Clase E W211?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowego (OM642, krytyczna dotkliwość), wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie kół zębatych wałków rozrządu (M271, krytyczna dotkliwość), zużycie koła zębatego wałka wyrównoważającego i kół zębatych rozrządu (M272/M273, krytyczna dotkliwość), wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami) (OM642, wysoka dotkliwość) i zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch (OM642, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Mercedes-Benz Clase E W211 najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2002 (6,3/10); najgorzej oceniony to 2006 (5,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Mercedes-Benz Clase E W211 ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mercedes-Benz Clase E W211: 5, np. kontrola przyklejenia szyby szyberdachu (2020). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[7]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Mercedes M-Klasse W163: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 czerwca 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  2. Mercedes E-Klasse W211, S211: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 lutego 2024 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  3. Mercedes-Benz W210Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  4. Motorinstandsetzung M113: Mercedes G-KlasseVÄTH Motorentechnik · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  5. Mercedes-Benz M113 / M155 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  6. Fiabilité Mercedes Classe E : pannes et avis (W211, 2002-2008)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Mercedes-Benz W211 (Baureihe 211)Wikipedia (edición en alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  8. Mercedes-Benz W211Wikipedia (edición en inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  9. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  10. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  12. Mercedes-Benz E-Class (W211)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  13. Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  14. Mercedes-Benz M272 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  15. Mercedes-Benz M273 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  16. Der Mercedes M273 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeitcarwiki.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku
  17. Die M272 V6 Motorisierung von Mercedes will gepflegt werdenMBpassion · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku
  18. 4 Common Mercedes M272 Engine Problems8020 Automotive · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  19. Mercedes-Benz OM611 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  20. Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  21. Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  22. Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  23. Fiabilité 220 CDIFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  24. Mercedes-Benz M112 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  25. Mercedes-Benz M 112Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  26. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prasa motoryzacyjna · opublikowano grudzień 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  27. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Prasa ogólna · opublikowano 11 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  28. M272/M273: Auslassnockenwelle, Kettenrad und Fehlercode P0016Kfz-Meisterbetrieb Dietrich · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku
  29. The definitive guide to the Mercedes M272 and M273 enginesFCP Euro · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  30. Sprinter injector problems: black death, rough idle and overfuellingSprinterpedia · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  31. Defekter Kurbelwellensensor: Probleme, Ursachen, SymptomeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 kwietnia 2022 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  32. Der Mercedes M113 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  33. Crankcase ventilation cylinder head coverW220 S-Class Encyclopedia (w220.wiki) · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 czerwca 2022 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  34. Der Mercedes M112 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku