Problemy: Mercedes-Benz Clase E z 2002 roku

• OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 KM)

  88–150 KM · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Dzieli udokumentowane słabe punkty rodziny OM646: wycieki przy uszczelkach wtryskiwaczy, zanieczyszczanie zaworu EGR (wyraźniejsze w jeździe miejskiej), awarie czujnika filtra cząstek stałych i mało trwałą pompę wody w niektórych egzemplarzach. Żaden z tych problemów nie doprowadził do oficjalnej akcji producenta według konsultowanych źródeł, ale warto sprawdzić historię serwisową.^[4][5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskWyciek przy uszczelce wtryskiwacza ze zwęgleniem wokół gniazdaTak: miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może stwardnieć i przepuszczać gazy spalinowe, tworząc wokół siebie czarną skorupę nagaru. To znana usterka diesli CDI Mercedesa z tego okresu, a wtryskiwacze są opisywane jako delikatne zarówno w OM611, jak i w OM646.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany lub zablokowany sadząTak: zawór EGR w OM646 (i w OM611) gromadzi sadzę z upływem kilometrów, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zablokuje. To jedna z usterek najczęściej wymienianych przez właścicieli w kilku wersjach mocy, obok wtryskiwaczy.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiAwaria czujnika filtra cząstek stałych (FAP/DPF)OM646 wprowadził filtr cząstek stałych bez dodatku od połowy 2003 roku, ale jego czujnik według niemieckiego źródła specjalistycznego zawodzi stosunkowo często. Co więcej, nie wszystkie egzemplarze z tamtego okresu miały go fabrycznie, więc warto sprawdzić, czy dane auto go ma, zanim uzna się awarię za pewną.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotUszkodzony przepływomierz w 220 CDI (OM 611 i OM 646)W 220 CDI przepływomierz zawodzi w mniejszości egzemplarzy: 14 z 503 opinii zebranych przez fiches-auto. Zaburza mieszankę powietrza i paliwa, a naprawa jest tania.Naprawa (warsztat): 100–300 €

• M112 V6 wolnossący 2.4 do 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 KM · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Przejrzane poradniki opisują go jako bardzo niezawodny przy regularnej obsłudze, ale jako punkty do sprawdzenia wskazują koło pasowe wału korbowego, rolkę napinacza i wycieki przez uszczelki pokrywy zaworów (około 170 000 km według angielskiej Wikipedii).^[10][11][12]

  Z ostrożnością

• M113 V8 wolnossący 4.3, 5.0 i 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 KM · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Niemiecki poradnik o autach używanych przypisuje mu opinię niezniszczalnego przy regularnej obsłudze i jako okazjonalny problem wymienia tylko uszkodzony czujnik wału korbowego; inne źródła dodają wycieki z pokryw zaworów i cewki zapłonowe, a koło pasowe wału korbowego w niektórych egzemplarzach warto sprawdzić.^[11][12][13]

  Z ostrożnością

• M113K V8 5.4 z kompresorem (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)

  476–582 KM · M113 E55 ML, M113K

  Angielska Wikipedia przypisuje mu dobrą opinię pod względem niezawodności, ale nie znaleźliśmy danych o awariach właściwych dla kompresora, a dzieli on kontrole z resztą rodziny: czujnik wału korbowego, koło pasowe i wycieki z pokryw.^[8][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria koła pasowego wału korbowego (tłumika drgań)Tak: w niektórych egzemplarzach V6 M112 i V8 M113 koło pasowe wału korbowego może się poluzować lub ulec awarii i w najgorszym przypadku spowodować poważną awarię silnika. Niemieckie poradniki wskazują jako ostrzeżenie chybotanie lub terkotanie w komorze silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoTak: uszkodzony czujnik wału korbowego to według niemieckiego poradnika jedyna rzecz, która od czasu do czasu sprawia kłopot w V8 M113, a są też opinie dotyczące V6 M112. Może powodować utratę mocy, gaśnięcie silnika lub brak rozruchu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria rolki napinacza paska osprzętuTak: dwa niemieckie poradniki o autach używanych wymieniają rolkę napinacza paska osprzętu wśród słabych punktów V6 M112, a karta M113 w CarWiki odnotowuje problemy z napięciem paska, ze świstem i możliwą awarią paska.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki pokryw zaworów i pokrywę odmyTak: wycieki oleju przez uszczelki pokryw zaworów i pokrywę odmy skrzyni korbowej to najczęściej wymieniany problem tych silników. Wiele źródeł opisuje je jako typowe z wiekiem, a angielska Wikipedia sytuuje je w M112 od około 170 000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowych i przerwy w zapłonieTak: warsztat regeneracji silników wymienia cewki zapłonowe wśród dwóch słabych punktów M113, a CarWiki odnotowuje zużyte cewki i świece z przerwami w zapłonie w M112. Przy dwóch świecach na cylinder awaria jednej cewki może pozostać niezauważona.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteHamulceAwarie elektrohydraulicznego układu hamulcowego SBC (Sensotronic Brake Control)Klasa E W211 jako pierwsza dostała elektrohydrauliczny układ hamulcowy SBC, który mógł zawodzić z powodu wadliwego sterowania pompą wysokiego ciśnienia, zwłaszcza w sytuacjach granicznych; Mercedes-Benz dwukrotnie wzywał auta do serwisu (2004 i 2005), a ostatecznie całkowicie wycofał go przy liftingu w latach 2006-2007 wobec skarg klientów.Pojawia się około 120 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieNieszczelności i awarie kompresora zawieszenia pneumatycznego AirmaticZawieszenie pneumatyczne Airmatic, wygodniejsze od konwencjonalnego, jest też znacznie droższe w utrzymaniu: miechy i kompresor są podatne na awarie, nieszczelności mogą sprawić, że auto stoi niżej niż normalnie z jednej strony, i zmuszać kompresor do pracy bez przerwy, co może doprowadzić do rozładowania akumulatora.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie modułu SAM, fałszywe ostrzeżenia o poduszce powietrznej i rozładowywanie akumulatora w egzemplarzach z lat 2002-2003Pierwsze Klasy E W211 (2002-2003) skupiają najwięcej skarg na elektronikę: moduł SAM może zawieść i spowodować utratę świateł lub wycieraczek, mata zajętości fotela pasażera bez powodu uruchamia ostrzeżenia o poduszce powietrznej, a Mercedes-Benz opublikował w 2005 roku aktualizację oprogramowania menedżera sieci pokładowej z powodu rozładowywania akumulatora.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoWycieki płynu chłodzącego i elektroniczne blokady w automatycznych skrzyniach 5G-Tronic i 7G-TronicW skrzyni 5G-Tronic udokumentowano wycieki płynu chłodzącego z wadliwych złączek, które mogą mieszać płyn chłodzący z olejem skrzyni; w późniejszej 7G-Tronic pojawiają się blokady biegów z powodu awarii elektronicznych sterownika, które czasem wymagają reprogramowania, a nawet wymiany przetwornika momentu obrotowego.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeKontrola przyklejenia szyby szyberdachu (kampania z 2020 roku)Mercedes-Benz wezwał w lipcu 2020 roku do serwisu Klasy E W211 wyposażone w szyberdach, aby sprawdzić przyklejenie szyby dachu, z powodu ryzyka, że nie jest prawidłowo zamocowana.