Problemy: Nissan Primera z 2003 roku

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, pierwsza generacja, 1999-2005)

  80–120 KM · F9Q

  To wersja, w której koncentrują się najlepiej udokumentowane problemy silnika: planeterenault określa ryzyko poważnej awarii (panewki korbowodowe, turbosprężarka) jako bardzo wysokie w tym przedziale mocy i lat; przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi i stan silnika.^[2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZatarcie i zużycie panewek korbowodowychW wersjach od 95 do 120 KM sprzed 2005 roku panewki korbowodowe 1.9 dCi (F9Q) są delikatne i mogą się zatrzeć, co niszczy dolną część silnika. Renault nie uznało oficjalnej akcji, ale w niektórych przypadkach załatwiało naprawy poza gwarancją.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarkiTurbosprężarka 1.9 dCi może zacząć zawodzić około 150.000 km, zwłaszcza w wersjach od 100 do 130 KM wyprodukowanych w latach 2000-2005. Renault pokrywało nawet do 80 % kosztów napraw poza gwarancją, bez oficjalnej akcji.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwarie wtryskiwaczy Delphi z wtryskiem bezpośrednimWtryskiwacze Delphi w 1.9 dCi sprawiają kłopoty z pewną regularnością, co gebrauchtwagenberater.de i planeterenault dokumentują jako typowy słaby punkt diesli z wtryskiem bezpośrednim tamtej epoki.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie zaworu EGR przez nagromadzoną sadzęZawór EGR starszych 1.9 dCi (105, 110 i 120 KM) z pewną częstotliwością zatyka się sadzą, zwłaszcza w jeździe miejskiej; fiches-auto.fr zalicza je do diesli najbardziej dotkniętych tym problemem przed 2010 rokiem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPęknięcie dwumasowego koła zamachowego w wersjach 120 KMfiches-auto.fr dokumentuje liczne przypadki pęknięcia dwumasowego koła zamachowego w 1.9 dCi 120 w Scénicu II i Lagunie II, wśród diesli najbardziej dotkniętych tym problemem.

• 2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)

  110–125 KM · YD22DDT

  Konsultowane karty niezawodności odnotowują niewiele przypadków turbosprężarki w tej wersji, ale są przypadki elektroniki pompy wtryskowej; ponieważ to najstarsza wersja, przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.^[4]

  Z ostrożnością

• 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

  136–140 KM · YD22DDTi

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych przypadków turbosprężarki, intercoolera i wtryskiwaczy, zwłaszcza w X-Trailu; przed zakupem warto sprawdzić oba te elementy.^[5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarki i intercooleraW X-Trailu z 2.2 dCi o mocy 136 KM turbosprężarka i jej intercooler to najczęściej wymieniana usterka: pojawiają się w prawie połowie konsultowanych opinii o niezawodności. W Primerze i Almerze, z tym samym silnikiem, udokumentowanych przypadków jest znacznie mniej.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wtryskowej lub wtryskiwaczyWtryskiwacze common rail w 2.2 dCi ulegają awarii dość często w X-Trailu i Almerze, z przypadkami zablokowania i nieszczelności; w Almerze ze starszym YD22DDT udokumentowana usterka dotyczy elektroniki pompy wtryskowej, a nie wtryskiwaczy.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZużycie łańcucha rozrząduŁańcuch rozrządu w 2.2 dCi to jeden z mocnych punktów silnika: konsultowane karty niezawodności podają bardzo niewiele przypadków zużycia, znacznie poniżej pozostałych usterek tego silnika, które dokumentujemy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkanie zaworu EGRZawór EGR w 2.2 dCi brudzi się nagarem z recyrkulacji spalin i może się zaciąć: to usterka z największą liczbą opinii w karcie Almery, z dodatkowymi przypadkami, choć w mniejszej proporcji, w X-Trailu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotZabrudzony przepływomierz lub nieprawidłowy odczytPrzepływomierz (czujnik masy powietrza) w 2.2 dCi może się zabrudzić i podawać nieprawidłowe odczyty; karta niezawodności Almery wskazuje to jako znany problem silnika, choć z niewielką liczbą odnotowanych przypadków.

• 2.0 16v 140 KM (QR20DE, Nissan X-Trail T30 i Primera P12, 2001-2007)

  140 KM · QR20DE

  28 świadectw o X-Trailu 2.0 i Primerze 2.0 na fiches-auto nie odnotowuje łańcucha, zużycia oleju ani zniszczenia silnika; są tylko dwa przypadki katalizatora i dwa zapłonu w obu samochodach razem. Próba jest niewielka.^[3][5]

  Kupić

Nie ma udokumentowanych usterek 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE dotyczących egzemplarzy z 2003.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie wahaczy i amortyzatorów w Nissanie PrimeraWedług opinii z fiches-auto.fr zanotowano 5 przypadków amortyzatorów i kilka wymian wahaczy w Primerze przy przebiegach od około 60 000 do 210 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie półosi i dyferencjału w Nissanie PrimeraWedług opinii z fiches-auto.fr zanotowano 5 przypadków półosi lub dyferencjału w Primerze. To niska liczba i bez szczegółów technicznych.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria elektrycznego podnośnika szyby w Nissanie PrimeraWedług opinii z fiches-auto.fr elektryczny podnośnik szyby to najczęściej wymieniana awaria niemechaniczna w Primerze (13 przypadków na 81). Brak publicznej akcji serwisowej ani biuletynu.