Silnik 1.4 i 1.6 TU3/TU5: usterki i niezawodność

• TU3 1.4 75 KM 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  1994–2014 · 75 KM · TU3JP, TU3KFX

  Kupić

  To najprostsza wersja z najmniejszą ilością elektroniki w całej rodzinie: bez turbo i wtrysku bezpośredniego, jej najczęściej wymieniane przez właścicieli usterki (cewka, czujniki) są tanie w naprawie i nie zagrażają silnikowi, jeśli zająć się nimi na czas.^[2][3]

• TU5 1.6 88-90 KM 8v (TU5JP, od 1994)

  1994–2005 · 88–90 KM · TU5JP

  Kupić

  Dzieli mechaniczną prostotę 1.4: bez turbo i skomplikowanej elektroniki, z zaletą nieco większej mocy i momentu obrotowego do swobodnej jazdy po mieście i w trasie.^[6][7]

• TU5 1.6 16v 109-112 KM (TU5JP4/TU5NFU, od 2000)

  1999–2010 · 109–112 KM · TU5JP4, TU5NFU

  Kupić

  To najmocniejsza wersja rodziny i ta, która najczęściej pojawia się w usterkach uszczelki głowicy i cewki w przejrzanych zbiorach opinii, ale to wciąż tanie naprawy w porównaniu z silnikiem turbo lub dieslem z tego samego okresu.^[2][3][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy po przegrzaniuUszczelka głowicy psuje się głównie w następstwie wcześniejszego przegrzania, z powodu wycieku płynu chłodzącego lub uszkodzonego termostatu, a nie jako wada fabryczna: pojawia się w mniejszości silników, prawie zawsze między 30 000 a 180 000 km, z utratą płynu chłodzącego, zemulgowanym olejem lub białym dymem.Pojawia się około 30 000 km
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonCewki zapłonowe, które się psują i powodują szarpanieModuł zapłonowy, czyli listwa z dwiema podwójnymi cewkami, bez rozdzielacza, to najczęściej wymieniana przez właścicieli usterka elektryczna we wszystkich modelach z tym silnikiem: zwykle psuje się między 40 000 a 150 000 km i powoduje szarpanie, niestabilny bieg jałowy lub zapalenie kontrolki awarii silnika.Pojawia się około 40 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat zacinający się w pozycji otwartej lub zamkniętejTermostat, czyli sterowany „calorstat” w nowszych wersjach, może się zablokować: jeśli zamknie się, silnik się przegrzewa; jeśli zostanie otwarty, wolno osiąga temperaturę i więcej pali. To jedna z najczęściej wymienianych przez właścicieli tych silników usterek chłodzenia.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaCzujniki, które się psują: sonda lambda i czujnik temperaturySonda lambda i czujnik temperatury płynu chłodzącego są, obok cewek, najczęściej wymienianymi uszkodzonymi komponentami: dają niestabilny bieg jałowy, zapaloną kontrolkę awarii silnika lub wentylator chłodzenia, który nie zachowuje się normalnie.Pojawia się około 25 000 km
5. 5Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówUszczelka pokrywy zaworów z latami wysycha i przepuszcza olej do studzienek świec: poza plamą oleju na silniku może zalać świece lub moduł zapłonowy i powodować wypadanie zapłonu.Pojawia się około 120 000 km

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

PSA (Peugeot Citroën)

Rodzina

TU

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

75–112 KM

Maksymalny moment obrotowy

147 Nm

Produkcja

1994–2014

Marki

Peugeot i Citroën

Dane techniczne^[1][5][6]

1. 1994–2014

   TU3 1.4 75 KM 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

   To wersja podstawowa całej rodziny: jeden wałek rozrządu, 8 zaworów i wtrysk wielopunktowy. Pozostawała niemal bez zmian jako silnik wejściowy Peugeota i Citroëna przez dwie dekady, nawet gdy reszta gamy każdego modelu korzystała już z nowocześniejszych silników (VTi, THP, ET3).^[5][6][15]

2. 1994–2005

   TU5 1.6 88-90 KM 8v (TU5JP, od 1994)

   Zwiększa pojemność do 1587 cm³ wobec 1360 cm³ w TU3, by dać nieco więcej mocy i momentu obrotowego, zachowując jeden wałek rozrządu i 8 zaworów; wprowadzona w marcu 1994 roku jako pośrednia alternatywa między podstawowym 1.4 a wersjami 16-zaworowymi.^[1][6][7]

3. 1999–2010

   TU5 1.6 16v 109-112 KM (TU5JP4/TU5NFU, od 2000)

   Dodaje drugi wałek rozrządu i 16 zaworów, podnosząc moc do 109-112 KM. Zadebiutowała około 2000 roku w Citroënie Xsara, a stamtąd trafiła do reszty gamy Peugeota i Citroëna, w tym do vanów takich jak Peugeot Partner.^[6][7][8]

• Zestaw rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)