Silnik 1.5 D (TUD5): usterki i niezawodność

• 1.4 D 50 KM (TUD3Y, 1993-1994 w 106)

  1993–1994 · 50 KM · TUD3Y, K9Y

  Z ostrożnością

  Caradisiac ostrzega przed możliwą usterką uszczelki pod głowicą od 100 000-130 000 km oraz nadmiernym zużyciem oleju do lipca 1993 roku z powodu problemu z pierścieniami tłokowymi; L'argus radzi unikać 1.4 D w 106. Kupować tylko wtedy, gdy uszczelka pod głowicą została sprawdzona.^[1][3]

• 1.5 D 54-58 KM (TUD5: VJZ, VJY i VJX, 1994-2003)

  1994–2003 · 54–58 KM · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Z ostrożnością

  Wycieki oleju z uszczelki pod głowicą i z uszczelniacza wału korbowego dotyczą głównie samochodów wyprodukowanych przed lipcem 1998 roku, kiedy Caradisiac wskazuje ostateczną uszczelkę w 106; według statystyk fiches-auto silnik ma niewiele awarii, a najczęściej powtarza się sprzęgło.^[1][7][8]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokWycieki oleju przez uszczelkę pod głowicą i uszczelniacz wału korbowegoW dieslach 1.4 D i 1.5 D firmy PSA uszczelka pod głowicą może przepuszczać olej (w 1.4 D z ryzykiem awarii od 100 000 km), a uszczelniacz wału korbowego po stronie rozrządu w pierwszych 1.5 D może kapać. Usterkę usunięto etapami do lipca 1998 roku.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskPompa wtryskowa: wysokie obroty biegu jałowego i wyciekiW pierwszych 1.5 D obroty biegu jałowego mogły być zbyt wysokie i wymagać regulacji pompy wtryskowej (samochody wyprodukowane przed styczniem 1997 w Saxo i przed czerwcem 1997 w 106). Rzadziej pompa przecieka po przejechaniu dużego przebiegu.
3. 3Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonUsterki żarzenia: utleniony złącze i świece żaroweW 106 z 1.5 D wyprodukowanych od marca 1996 do listopada 1997 wystąpiły usterki układu żarzenia spowodowane stopniowym utlenianiem się złącza, a nie świecami; dealerzy usuwali to podczas przeglądów. W Saxo właściciele wskazują dodatkowo sterownik i świece.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

PSA Peugeot Citroën

Rodzina

TU (TUD)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

50–58 KM

Maksymalny moment obrotowy

100 Nm

Produkcja

1988–2004

Marki

Peugeot i Citroën

Dane techniczne^[4][5][6]

1. 1993–1994

   1.4 D 50 KM (TUD3Y, 1993-1994 w 106)

   Wersja o pojemności 1 360 cm³ i mocy 50 KM, montowana w Peugeot 106 z pompą wtryskową Bosch VP 20 i bez katalizatora. TUD3 pojawił się w 1988 roku z blokiem aluminiowym z TU3 i wzmocnionymi mokrymi tulejami; Wikipedia opisuje go jako podatny na wczesne awarie uszczelki pod głowicą.^[4][5]

2. 1994–2003

   1.5 D 54-58 KM (TUD5: VJZ, VJY i VJX, 1994-2003)

   Pojemność 1 527 cm³, żeliwny blok i aluminiowa głowica; silnik zastąpił TUD3 w 1994 roku i według Wikipedii rozwiązał problemy z uszczelką pod głowicą. W 106 Wikipedia (de) podaje 57 KM z katalizatorem w latach 1994-1996 (VJZ), 54 KM Euro 2 do 2000 roku (VJY) i VJX Euro 3 od października 2000 roku; francuskie karty katalogowe mówią o 58 KM.^[4][5][6]

• Zestaw rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr paliwa

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece żarowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)