Problemy: Peugeot 3008 z 2012 roku
Peugeot 3008 z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.6 HDi, 1.4/1.6 VTi i 2.0 HDi. 1.6 HDi i 1.4/1.6 VTi mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2012, na przykład usterka elektrycznego hamulca postojowego.
_China.jpg){kind=link}
Ocena: Peugeot 3008 z 2012 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 11 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jeden z silników tego auta nie ma udokumentowanych usterek w montowanych wersjach, ale nie ma też wystarczających źródeł, by uznać go za niezawodny: nie jest uwzględniany w ocenie silnika. Jak to się liczy
- Silnik4,4Od 4,1 do 4,8 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,61 awaria
- Zawieszenie7,9Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce8,11 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy6,8Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,7Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,6Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Peugeot 3008 z 2011 roku
- Ocena: 5,7 → 6,0
- Już go nie dotyczy: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi)
Silnik 1.6 HDi w Peugeot 3008 z 2012 roku
Nazwy: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Z ostrożnością
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR
Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[1][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.4/1.6 VTi w Peugeot 3008 z 2012 roku
Nazwy: 1.6 VTi 120
- Z ostrożnością
1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 KM)
118–121 KM · EP6, EP6C, N12, N16
Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje zarówno częste zużycie oleju, jak i delikatną pompę wody oraz wymiennik ciepła, wspólne z MINI i z turbo 1.6 THP.[8][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatna pompa wody (oraz zbiornik wyrównawczy lub wymiennik, zależnie od pojemności)Tak: fiches-auto.fr opisuje delikatną pompę wody zarówno w 1.4 VTi (ze zbiornikiem wyrównawczym podatnym na wycieki), jak i w 1.6 VTi (z wymiennikiem ciepła), czyli problem chłodzenia, który turbo 1.6 THP odziedziczyło po tej wolnossącej wersji.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak, choć z mniejszą liczbą udokumentowanych przypadków niż w turbo 1.6 THP: niemiecki warsztat wskazuje, że łańcuch rozrządu i jego napinacz mogą się zużywać w każdej wersji rodziny Prince, także wolnossącej, choć najczęściej zgłaszane na forach przypadki dotyczą silnika turbo.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach 1.4 i 1.6 VTiTak: fiches-auto.fr dokumentuje częste zużycie oleju zarówno w 1.4 VTi (93 z 245 relacji), jak i w 1.6 VTi (173 z 533 relacji). Nie znaleźliśmy informacji, aby PSA lub BMW uznały w tej sprawie jakąś akcję lub przedłużoną gwarancję.
Silnik 2.0 HDi w Peugeot 3008 z 2012 roku
Nazwy: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Kupić
2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 KM · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.[11]
Nie ma udokumentowanych usterek 2.0 HDi dotyczących egzemplarzy z 2012.
Peugeot 3008 I 2.0 HDi: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Peugeot 3008 z 2012 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceUsterka elektrycznego hamulca postojowegoElektryczny hamulec postojowy może sygnalizować awarię lub się zablokować; fiches-auto.fr opisuje to jako znany tryb awarii układu hamulcowego 3008 I, związany z silnikiem, linkami lub czujnikami położenia.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie zautomatyzowanej skrzyni BMP6 i zużycie sprzęgłaZautomatyzowana skrzynia BMP6 może szarpać lub się wahać przy ruszaniu, gdy układ źle zarządza punktem tarcia sprzęgła; w wersjach diesla dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło mogą też zużywać się wcześniej, niż oczekiwano.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki elektroniki i systemów wspomagania kierowcy (GPS, kamera, radar)GPS, radio, ekran, kamera lub radar systemów wspomagania kierowcy mogą działać sporadycznie z zakłóceniami; fiches-auto.fr często wiąże to z niskim napięciem akumulatora lub niestabilnym modułem, bez jednej usterki mechanicznej w tle.
Kupujesz Peugeot 3008 z 2012 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Peugeot 3008 z 2012 roku jest niezawodny?
Peugeot 3008 z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.6 HDi, 1.4/1.6 VTi i 2.0 HDi. 1.6 HDi i 1.4/1.6 VTi mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2012, na przykład usterka elektrycznego hamulca postojowego.
Co lepsze: Peugeot 3008 z 2012 czy z 2011?
Nasza ocena zmienia się z 5,7 w 2011 na 6,0 w 2012. Już go nie dotyczy: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi).
Który rocznik Peugeot 3008 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2016, 2015 i 2012 (6,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2009 (5,7/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Peugeot 3008 z 2012 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2012 to: zużycie łańcucha i napinacza rozrządu (1.4/1.6 VTi, krytyczna dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), delikatna pompa wody (oraz zbiornik wyrównawczy lub wymiennik, zależnie od pojemności) (1.4/1.6 VTi, wysoka dotkliwość), nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi, średnia dotkliwość) i szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental) (1.6 HDi, średnia dotkliwość).
Masz Peugeot 3008 z 2012 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Prince engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku