Problemy Seat Ibiza II (1993–2002)

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa i bomba-inyector PD) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Kupić

  Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.^[6]

Usterki dotyczące Ibiza II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.9 TDI ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
3. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)Przepływomierz jest znanym słabym punktem 1.9 TDI: zabrudza się lub podaje błędne odczyty, a sterownik ogranicza silnik, co powoduje nagły spadek mocy. Jest tani w naprawie i nie uszkadza silnika.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Karta: Ibiza II 1.9 TDIWszystkie wersje i usterki 1.9 TDI

Grupo Volkswagen 1.6 i 2.0 8v de gasolina (EA827 i EA113) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• 2.0 8V 115–120 KM (2E, ADY, APK, AQY, AZJ i inne; 1991–2010)1991–2010 · 84–120 KM · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Z ostrożnością

  Gebrauchtwagenberater nie podaje konkretnych problemów w 2.0 z Golfa IV, ale ostrzega przed wysokim zużyciem oleju, a fiches-auto.fr wymienia dla 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I awarie sondy lambda, katalizatora i uszczelki pod głowicą. Warto kontrolować poziom oleju i płynu chłodzącego.^[8][9]

• 1.6 8V 75 KM (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992–2001)1992–2001 · 75 KM · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Z ostrożnością

  To samochody w wieku 25–34 lat, a otwarte źródła dotyczące niezawodności prawie ich nie obejmują: fiches-auto.fr ma tylko jedną relację o Octavii I z tym 1.6 o mocy 75 KM, która wspomina o pompie wody i jednej cewce zapłonowej przy około 207 000 km. Nie ma podstaw, by twierdzić, że jest lepszy lub gorszy od wersji 100–102 KM, więc warto zrobić tę samą wcześniejszą kontrolę.^[9]

• 1.6 8V 100–101 KM (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)1994–2008 · 100–101 KM · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Kupić

  Gebrauchtwagenberater opisuje 1.6 8V z Golfa IV jako silnik przestarzały, ale niezawodny, który wytrzymuje dużo przy regularnej obsłudze, a w modelach po 2001 r. nie ma znanych problemów. W fiches-auto.fr żadna awaria silnika nie powtarza się w więcej niż jednej z 20 relacji o Audi A3 z tym 1.6 o mocy 100 KM.^[8][10]

Usterki dotyczące Ibiza II

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyTe silniki napędzają rozrząd paskiem zębatym, a w ewolucji EA113 pompę wody napędza ten sam pasek. Zacierająca się pompa albo pasek po terminie mogą unieruchomić samochód, a jeśli pasek pęknie, silnik może zostać uszkodzony.Naprawa (warsztat): 400–700 €
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego: kołnierz i pompa wodyW silnikach 1.6 i 2.0 8V podaje się wycieki płynu chłodzącego przez kołnierz głowicy i przez pompę wody. Nie jest to powszechna awaria, ale Motor16 ostrzega, że wadliwa pompa przegrzewa silnik bez ostrzeżenia: sprawdzaj poziom i szukaj śladów cieczy.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWysokie zużycie olejuGebrauchtwagenberater podaje wysokie zużycie oleju w 2.0 z Golfa IV i stosunkowo wysokie w benzynowych silnikach Leona I, bez wskazania silnika. Fiches-auto.fr zalicza kilka przypadków w 1.6 o mocy 102 KM. Źródła nie wskazują odpowiedzialnej części.
4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokUszczelka pod głowicąFiches-auto.fr wymienia uszczelkę pod głowicą wśród problemów 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I oraz w 2 z 5 relacji o Golfie IV z 1.6 o mocy 102 KM. To bardzo małe próby: jeśli ubywa płynu chłodzącego albo silnik się przegrzewa, trzeba ją wykluczyć.
5. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaNierówny bieg jałowy, przepływomierz i sondy lambdaW silnikach 1.6 i 2.0 8V fiches-auto.fr podaje nierówny bieg jałowy spowodowany zabrudzoną przepustnicą lub sondą oraz awarie przepływomierza i sond lambda. To czujniki, a jeden właściciel opisuje, że nie przeszedł przeglądu technicznego z powodu emisji spalin.
6. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonProblemy z zapłonem: cewki i świeceFiches-auto.fr ostrzega przed problemami z zapłonem w 1.6 z Octavii I, a ADAC, według Gebrauchtwagenberater, skupia awarie Golfa IV na rozdzielaczu i cewce. Udokumentowanych przypadków właśnie dla tych silników jest niewiele.

Karta: Ibiza II 1.6 i 2.0 8v EA827Wszystkie wersje i usterki 1.6 i 2.0 8v EA827

Volkswagen 1.4 16v i 1.6 FSI (EA111) · Benzyna

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Kupić

  To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.^[8][11]

Usterki dotyczące Ibiza II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 16v i 1.6 FSI ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 16v napędza rozrząd paskiem zębatym, a w wielu silnikach z tym układem pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może wciągnąć pasek, aż przeskoczy ząb lub pęknie, a wtedy zawory mogą uderzyć w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16vCzęść starszych 1.4 16v (sprzed 2008 roku) zużywa między wymianami więcej oleju, niż należałoby się spodziewać. Volkswagen przyznał się do usterki odmy skrzyni korbowej, która zamarzała na mrozie, i w styczniu 2003 roku ogłosił akcję serwisową; w późniejszych kodach BUD/CGGA nie znaleźliśmy tego samego wzorca.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to jedna z usterek, które najczęściej powtarzają się w opiniach właścicieli tego silnika, zarówno w 1.4 16v, jak i w 1.6 FSI. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i świecącą kontrolkę silnika; wymiana to drobna naprawa w porównaniu z pozostałymi usterkami silnika.
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaUszkodzony termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik wolno się nagrzewa albo się przegrzewa. Jedyny przypadek, jaki znaleźliśmy (pompa wody, Škoda Octavia I z 1.6 75 KM 8-zaworowym, inny silnik), pochodzi z fiches-auto.fr, które ostrzega, że zaniedbany obieg chłodzenia może uszkodzić uszczelkę pod głowicą.

Karta: Ibiza II 1.4 16v i 1.6 FSIWszystkie wersje i usterki 1.4 16v i 1.6 FSI

Grupo Volkswagen 1.0, 1.4 i 1.6 de gasolina de 8 válvulas (EA111, Europa i Latinoamérica) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• 1.4 8v 55-60 KM (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)1991–2005 · 54–60 KM · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Z ostrożnością

  Na fiches-auto.fr Polo III 1.4 o mocy 60 KM ma 9 usterek zapłonu i 8 przypadków wycieków lub zużycia oleju przy 66 relacjach, a Autocentrum odnotowuje awarie silnika przy wilgoci w 1.4 o mocy 60 KM. Przed zakupem warto sprawdzić cewki i wycieki oleju.^[13][14]

• 1.0 8v 50 KM (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)1996–2005 · 50 KM · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Kupić

  Na fiches-auto.fr Lupo 1.0 o mocy 50 KM ma 16 relacji z pojedynczymi usterkami (uszczelka pod głowicą, termostat, zabrudzona przepustnica). Na Autocentrum Lupo ma 77 opinii o tym silniku, a awarie silnika nie należą do najczęściej wymienianych.^[1][2]

Usterki dotyczące Ibiza II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.0, 1.4 i 1.6 8v EA111 ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, obudowa i pompa wody w obiegu chłodzeniaVrum wskazuje, że plastikowa obudowa zaworu termostatu w Golu G3 i G4 wysycha i pęka, co powoduje wycieki chłodziwa. W europejskich 1.0 i 1.4 fiches-auto.fr odnotowuje wymienione termostaty i pompy wody oraz pojedyncze przypadki uszkodzonej uszczelki pod głowicą.
2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUsterki cewek, przewodów i świecO Mecânico opisuje jako chroniczny przedwczesny zanik cewek EA111 w Foksie, który wiąże z zardzewiałymi świecami i ciepłem etanolu. W Polo III 1.4 o mocy 60 KM właściciele wymieniają usterki zapłonu, niektóre przy wilgotnej pogodzie.

Karta: Ibiza II 1.0, 1.4 i 1.6 8v EA111Wszystkie wersje i usterki 1.0, 1.4 i 1.6 8v EA111