Problemy Seat Ibiza IV (2008–2017)

Volkswagen 1.2 TSI i 1.4 TSI (EA111 i EA211) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• 1.4 TSI twincharger 140-185 KM (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)2006–2012 · 140–185 KM · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Unikać

  Do ryzyka związanego z łańcuchem dochodzi ryzyko łamania tłoków, którego nie da się całkiem wykluczyć bez rozbierania silnika. Ma sens tylko z pełną historią i naprawą już wykonaną z użyciem zmodyfikowanych części.^[9][10][11]

• 1.2 TSI 86/90/105 KM (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 KM · CBZA, CBZC, CBZB

  Z ostrożnością

  Łańcuchy i napinacze w pierwszych egzemplarzach wyciągają się szybko. Można go kupić, jeśli jest faktura za zmodyfikowany zestaw rozrządu albo jeśli odpala na zimno bez grzechotania, a serwis jest na bieżąco.^[9][12]

• 1.4 TSI twincharger zmodyfikowany 160-185 KM (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, od 2012)od 2012 · 160–185 KM · CTHD, CTHE, CTHG

  Z ostrożnością

  Usuwa słaby punkt tłoków poprzedniej wersji, ale zachowuje rozrząd łańcuchowy EA111 i złożoność sprężarki: warto sprawdzić hałas na zimno i zużycie oleju.^[9][10]

• 1.2 TSI 86-110 KM (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)2012–2019 · 86–110 KM · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  Kupić

  Nie ma problemu z łańcuchem znanego z EA111. Trzeba pilnować pompy wody i, w egzemplarzach wyprodukowanych między końcem 2013 a 2015 rokiem, potwierdzić, że wykonano akcję serwisową dotyczącą regulatora faz wałka rozrządu.^[2][13]

Usterki dotyczące Ibiza IV

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)W 1.2 i 1.4 TSI EA211 pompa wody jest zintegrowana z plastikową obudową termostatu; z biegiem lat może pęknąć lub stracić szczelność, a silnik stopniowo traci płyn chłodniczy. Wykryta na czas nie uszkadza silnika.Pojawia się około 80 000 km
4. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZerwanie regulatora faz wałka rozrządu i paska (EA211, 2013-2015)W niektórych 1.2 TSI EA211 wyprodukowanych głównie w 2014 roku śruby regulatora faz wałka rozrządu się luzowały, blokowały koło i zrywały pasek, powodując poważną awarię silnika. Volkswagen wezwał do serwisu egzemplarze z końca 2013 do 2015 roku (akcja 15H2).
5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

Karta: Ibiza IV 1.2 i 1.4 TSIWszystkie wersje i usterki 1.2 i 1.4 TSI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa i bomba-inyector PD) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami 75-105 KM (2003-2010)2003–2010 · 75–105 KM · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Z ostrożnością

  To wersja ze średnią reputacją: fiches-auto i konsultowane warsztaty wskazują dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę jako główne słabe punkty, a udokumentowano kilka przypadków zerwania panewek korbowodowych w Golfie V i Octavii II 105 KM.^[15][16]

Usterki dotyczące Ibiza IV

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.9 TDI ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km

Karta: Ibiza IV 1.9 TDIWszystkie wersje i usterki 1.9 TDI

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Werdykt dla montowanych wersji

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

  Z ostrożnością

  To generacja z największą liczbą udokumentowanych problemów z mechatroniką i sprzęgłem oraz ta, w której skupiają się uznane przez producenta działania serwisowe; można ją polecić tylko wtedy, gdy zweryfikuje się historię serwisową, czy akcja wymiany oleju z 2013 roku została już wykonana oraz czy w sterowniku skrzyni nie zapisano kodów usterek.^{[17][21][22][23]}

• DSG7 DQ200 0CW (od 2013)od 2013 · 0CW

  Z ostrożnością

  Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).^[17][18][24]

Usterki dotyczące Ibiza IV

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędAwaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. bieguTak, zwłaszcza w egzemplarzach 0AM: łożysko prowadzące widełki wyboru biegu wstecznego i 6. może się zużyć i pozostawić widełki bez podparcia, w efekcie auto przestaje wrzucać te biegi lub traci bieg wsteczny, z komunikatami o usterce na zegarach.

Karta: Ibiza IV Skrzynia biegów DSG7 DQ200Wszystkie wersje i usterki DSG7 DQ200

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• 1.2 54/60 KM (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)2001–2014 · 54–60 KM · AWY, BMD, BBM

  Z ostrożnością

  To prosty silnik o niewielkiej mocy, bez własnych usterek poza tymi wspólnymi dla całej rodziny (łańcuch rozrządu, cewki zapłonowe). Awarię napinacza łańcucha udokumentowano także w tej wersji mocy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i posłuchać silnika na zimno.^[5][25]

• 1.2 64/70 KM (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 KM · BME, CGPA

  Z ostrożnością

  Awarię napinacza łańcucha rozrządu udokumentowano także w wariancie o większej mocy, w kilku różnych autach, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i dźwięk silnika na zimno, tak samo jak w wersji o mniejszej mocy.^{[5][25][26][27]}

Usterki dotyczące Ibiza IV

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaŁańcuch rozrządu w 1.2 12V może się poluzować, a napinacz z czasem traci skuteczność; jeśli nie zostanie to wykryte na czas, silnik może stracić kompresję, rozregulować fazy rozrządu lub doprowadzić do zetknięcia zaworów z tłokami, co go niszczy. To najczęściej wymieniana usterka tego silnika, w kilku autach i markach.Pojawia się około 87 000 km
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)W Volkswagenie Polo IV katalizator znajduje się bardzo blisko głowicy; po zdjęciu nogi z gazu spaliny mogą cofać się do silnika i uszkadzać lub przepalać głowicę i zawory wydechowe. To udokumentowana wada konstrukcyjna, a nie typowe zużycie.Pojawia się około 24 000 km
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy1.2 12V może w niektórych przypadkach zużywać olej powyżej normy, co udokumentowano punktowo w Volkswagenie Polo IV i Škodzie Fabii I. To nie najczęściej wymieniana usterka silnika, ale warto kontrolować poziom między przeglądami.
4. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe w 1.2 12V psują się stosunkowo często, z przerwami w zapłonie, szarpaniem i zapaloną kontrolką silnika. To najczęściej wymieniana usterka elektryczna silnika, udokumentowana w kilku autach i markach.
5. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneWibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)1.2 12V to trzycylindrowy silnik z wibracjami właściwymi dla tej konstrukcji; do tego w niektórych udokumentowanych przypadkach dochodzi przedwczesne zużycie mocowań silnika (silentbloków), które zwiększa wibracje odczuwalne we wnętrzu.

Karta: Ibiza IV 1.2 12VWszystkie wersje i usterki 1.2 12V

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.2 TDI common rail 75 KM (CFWA, 2009-2014)2009–2014 · 75 KM · CFWA

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy masowych awarii typowych dla tego trzycylindrowego silnika, ale pasek rozrządu napędza też pompę wody i pompę wysokiego ciśnienia, więc warto potwierdzić, że zestaw jest wymieniony na czas. Ponadto silnik został objęty aktualizacją oprogramowania w ramach dieselgate: warto sprawdzić, czy została już wykonana.^[29][30]

Usterki dotyczące Ibiza IV

1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisji (dieselgate) i późniejsza aktualizacjaTen 1.2 TDI należy do rodziny EA189. Skandal emisyjny wybuchł we wrześniu 2015 roku, koncentrując się na TDI 1,6 i 2,0 litra, ale lista silników objętych sprawą została rozszerzona o ten 1.2 TDI kilka dni później. Volkswagen oferuje bezpłatną aktualizację oprogramowania od stycznia 2016 roku.Naprawa: 0 €
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu, pompa wody i pompa wysokiego ciśnieniaW tym silniku jeden pasek zębaty napędza wałek rozrządu, pompę wody i pompę wysokiego ciśnienia common rail. Jeśli pompa wody się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek i spowodować przeskoczenie zęba lub jego zerwanie, z ryzykiem poważnych uszkodzeń silnika.Naprawa (warsztat): 400–700 €
3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria turbosprężarki: utrata mocy, gwizdy lub dymTurbosprężarka 1.2 TDI może tracić ciśnienie z powodu zniszczonych przewodów lub zużywać się na wałku w trakcie eksploatacji. Silnik traci moc, gwiżdże lub wypuszcza niebieskawy dym, a wymiana turbo to około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–700 €
5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)Ten silnik ma filtr cząstek stałych seryjnie. Jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia jego regenerację i filtr nasyca się sadzą: zapala się kontrolka DPF/FAP i, jeśli się ją zignoruje, auto może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €

Karta: Ibiza IV 1.2 TDIWszystkie wersje i usterki 1.2 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 i EA288) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 KM · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Z ostrożnością

  Afera dieselgate dotyczy całej serii: warto sprawdzić, czy aktualizacja (oprogramowanie i stabilizator przepływu powietrza) została wykonana oraz czy nie ma objawów usterek EGR, filtra cząstek stałych, turbosprężarki lub pompy wody.^[30][32]

Usterki dotyczące Ibiza IV

1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrzaSilniki 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 KM) miały oprogramowanie, które ograniczało recyrkulację spalin (EGR) poza testami homologacyjnymi. W przeciwieństwie do 2.0 TDI Volkswagen naprawia ten silnik aktualizacją oprogramowania oraz montażem stabilizatora przepływu powietrza.Naprawa: 0 €
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €

Karta: Ibiza IV 1.6 TDIWszystkie wersje i usterki 1.6 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 i common rail EA288) · Diesel

Werdykt dla montowanych wersji

• 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami, 3 cylindry (1999-2010)1999–2010 · 69–90 KM · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był wskazywany w jakiejkolwiek aferze emisyjnej, ale to starsza mechanika z kilkoma elementami o krytycznym znaczeniu serwisowym – pasek rozrządu, pompa wody, turbosprężarka i EGR: przed zakupem warto sprawdzić historię przeglądów.^[29][34][35]

• 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 KM · CUSB, CUTB

  Kupić

  Przeanalizowane źródła umieszczają aferę emisyjną w silnikach EA189; nie znaleźliśmy oznak, by ta generacja EA288 silnika 1.4 TDI była wskazywana w ten sam sposób. Główne rzeczy do kontroli to pasek rozrządu, turbosprężarka, EGR i filtr cząstek stałych.^[30][33]

Usterki dotyczące Ibiza IV

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)W wersjach z filtrem cząstek stałych – ostatnich BlueMotion/Ecomotive generacji z pompowtryskiwaczami i całej generacji EA288 – użytkowanie miejskie na krótkich trasach uniemożliwia regenerację filtra i nasyca go sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli zostanie zignorowana, samochód może stracić moc.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

Karta: Ibiza IV 1.4 TDIWszystkie wersje i usterki 1.4 TDI

Volkswagen 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Kupić

  To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.^[36][37]

• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 KM, 2005-2013)2005–2013 · 102 KM · BSE, BSF

  Kupić

  Gebrauchtwagenberater.de opisuje go jako jeszcze bardziej niezawodny niż 1.4 16v w Škodzie Octavii II, dzięki wtryskowi pośredniemu oraz brakowi turbo i złożoności bezpośredniego wtrysku znanego z FSI. Cewki zapłonowe są tu również punktem do sprawdzenia przed zakupem.^[37]

Usterki dotyczące Ibiza IV

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyW 1.4 16v i 1.6 MPI (BSE/BSF) rozrząd napędza pasek zębaty, a w wielu z tych silników pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek, aż przeskoczy o ząb lub pęknie, z ryzykiem uderzenia zaworów w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka, która najczęściej powtarza się w opiniach właścicieli tego silnika, we wszystkich jego wersjach. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapaloną kontrolkę check engine; jej wymiana to niewielka naprawa na tle pozostałych usterek tego silnika.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaWadliwy termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik będzie się długo nagrzewał albo, co gorsza, przegrzewał. Fiches-auto.fr opisuje przypadek wymiany pompy wody w tym silniku i ostrzega, że zaniedbany układ chłodzenia może skończyć się uszkodzeniem uszczelki pod głowicą.

Karta: Ibiza IV 1.4 16v i 1.6 MPI/FSIWszystkie wersje i usterki 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

Volkswagen 1.0 TSI i 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzyna

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014)od 2014 · 82–115 KM · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

  Kupić

  Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.^[1][2][3]

Usterki dotyczące Ibiza IV

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.0 TSI / 1.5 TSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatuW EA211 pompa wody i obudowa termostatu tworzą plastikowy moduł, który z biegiem lat może pękać lub tracić szczelność i powodować powolny ubytek płynu chłodzącego. Warto pilnować poziomu: zignorowany problem może skończyć się przegrzaniem.
2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km

Karta: Ibiza IV 1.0 TSI / 1.5 TSIWszystkie wersje i usterki 1.0 TSI / 1.5 TSI