Silnik 1.0, 1.4 i 1.6 8v EA111: usterki i niezawodność

• 1.0 8v 50 KM (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  1996–2005 · 50 KM · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Kupić

  Na fiches-auto.fr Lupo 1.0 o mocy 50 KM ma 16 relacji z pojedynczymi usterkami (uszczelka pod głowicą, termostat, zabrudzona przepustnica). Na Autocentrum Lupo ma 77 opinii o tym silniku, a awarie silnika nie należą do najczęściej wymienianych.^[9][10]

• 1.4 8v 55-60 KM (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  1991–2005 · 54–60 KM · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Z ostrożnością

  Na fiches-auto.fr Polo III 1.4 o mocy 60 KM ma 9 usterek zapłonu i 8 przypadków wycieków lub zużycia oleju przy 66 relacjach, a Autocentrum odnotowuje awarie silnika przy wilgoci w 1.4 o mocy 60 KM. Przed zakupem warto sprawdzić cewki i wycieki oleju.^[3][4]

• 1.0 8v Mi i Total Flex (EA-111 brazylijski, 1997-2008)

  1997–2008 · 61–71 KM

  Z ostrożnością

  Kampanie i postępowanie sądowe z lat 2009-2013 dotyczą 1.0 z roczników 2009 i 2010, a nie tego wcześniejszego silnika. W źródłach znaleźliśmy o nim tylko usterki cewek i świec w Foksie oraz obudowę termostatu w Golu G3 i G4, więc warto sprawdzić oba punkty.^{[1][11][12][13]}

• 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)

  2008–2022 · 72–76 KM

  Z ostrożnością

  Volkswagen przyznał w 2009 roku utratę smarowania w 1.0 VHT w Golu, Voyage i Foksie, z kampanią serwisową na olej i wydłużoną gwarancją. W 2013 roku prokuratorzy z Rio Grande do Sul ponownie domagali się przeglądów. Przy zakupie szukaj auta z historią wymiany oleju i wykonaną kampanią.^{[1][11][14][15]}

• 1.6 8v Total Flex (EA-111 brazylijski, 2003-2022)

  2003–2022 · 101–104 KM

  Z ostrożnością

  Żadna kampania ani wyrok ze źródeł nie dotyczy 1.6. Tylko Click Petróleo e Gás wspomina o nim obok 1.0 VHT w kontekście problemu ze smarowaniem, bez podania, czy to wersja 8-zaworowa, i bez potwierdzenia tej informacji. Nie znaleźliśmy też własnych badań niezawodności.^[11][16]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieHałas silnika i przedwczesne zużycie z powodu smarowania w 1.0 VHTW 2009 roku Volkswagen przyznał, że 1.0 VHT w Golu, Voyage i Foksie hałasują z powodu utraty smarowania, gdy jeździ się na etanolu. Firma zrobiła kampanię wymiany oleju z wydłużoną gwarancją. W 2013 roku sądowy środek zabezpieczający, który Volkswagen twierdzi, że został uchylony, nakazał sprawdzić przedwczesne zużycie.
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaTrudny rozruch na zimno i aktualizacja oprogramowania 1.0 z lat 2009-2010W 2009 roku Volkswagen wezwał do przeglądu 268 140 Golów, Voyage i Foksów 1.0 z roczników 2009 i 2010, aby zaktualizować oprogramowanie pomocniczego układu rozruchu na zimno. Przy niskich temperaturach trudno było odpalić silnik, a kolektor dolotowy mógł pęknąć, w niektórych przypadkach z ryzykiem pożaru.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, obudowa i pompa wody w obiegu chłodzeniaVrum wskazuje, że plastikowa obudowa zaworu termostatu w Golu G3 i G4 wysycha i pęka, co powoduje wycieki chłodziwa. W europejskich 1.0 i 1.4 fiches-auto.fr odnotowuje wymienione termostaty i pompy wody oraz pojedyncze przypadki uszkodzonej uszczelki pod głowicą.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUsterki cewek, przewodów i świecO Mecânico opisuje jako chroniczny przedwczesny zanik cewek EA111 w Foksie, który wiąże z zardzewiałymi świecami i ciepłem etanolu. W Polo III 1.4 o mocy 60 KM właściciele wymieniają usterki zapłonu, niektóre przy wilgotnej pogodzie.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Grupo Volkswagen

Rodzina

EA111 de 8 válvulas: 1.0 y 1.4 europeos y 1.0 y 1.6 brasileños

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

50–104 KM

Produkcja

1991–2022

Marki

Volkswagen i Seat

Dane techniczne^[5][6][7][8]

1. 1991–2005

   1.4 8v 55-60 KM (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

   Europejska wersja o pojemności ok. 1 390 cm³, z wałkiem w głowicy i, według karty Golfa III, paskiem rozrządu. Daje 44 kW (60 KM) przy 4 700-5 200 obr./min, a ANX o mocy 40 kW (54 KM) był tylko na rynek austriacki. Wikipedia umieszcza go w Golfie III od września 1991 (ABD, AKP, AEX, APQ), w Polo III (AEX, AKV, APQ, 1995-1999), Ibizie II i Córdobie I, a także w Lupo (2000-2005) i Arosie jako 1.4 o mocy 60 KM.^{[5][6][17][18][19]}

2. 1996–2005

   1.0 8v 50 KM (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

   Europejska wersja o pojemności 999 cm³, mocy 37 kW (50 KM) przy 5 000 obr./min, z wałkiem w głowicy i paskiem rozrządu. Wikipedia datuje ją na lata 1996-2005 i umieszcza w Arosie, Ibizie II, Córdobie, Lupo i Polo III. Silnik 1.0 o pojemności 997 cm³, który niektóre Lupo i Arosy miały w latach 1998-2000 (AHT), to inny silnik z rozrządem łańcuchowym i wałkiem w bloku, więc tu go nie opisujemy.^{[5][17][18][19][21]}

3. 1997–2008

   1.0 8v Mi i Total Flex (EA-111 brazylijski, 1997-2008)

   Pierwsza linia EA-111 Volkswagen do Brasil. Według portugalskiej Wikipedii HT 1000 Mi zastąpił w 1997 roku AE-1000i w Golu i zainaugurował rodzinę. Gol G3 ma go jako AT-1000 o 8 zaworach i mocy 61 KM, Gol G4 jako 1.0 8v Total Flex (68-71 KM), a Fox od 2003 roku w wersji 8-zaworowej.^[7][20]

4. 2003–2022

   1.6 8v Total Flex (EA-111 brazylijski, 2003-2022)

   Według portugalskiej Wikipedii Fox ma silnik EA-111 1.6 8-zaworowy od pierwszej generacji (2003). W Golu G5 to 1.6 VHT flex o mocy 101-104 KM, a po 2017 roku jest to jedyny silnik Foksa (101 KM). Gol G7 nadal go ma (104 KM) obok EA211 1.0. O Mecânico potwierdza EA111 1.6 8-zaworowy flex w Foksie.^[7][20][22]

5. 2008–2022

   1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)

   Wersja flex 1.0 EA-111, którą Volkswagen do Brasil wprowadził w 2008 roku z technologią VHT, aby spełnić nowe limity emisji, wraz ze zmianą specyfikacji oleju. W Golu G5 (2008-2012) daje 72-76 KM. Portugalska Wikipedia wymienia wersję „TEC” w G6 (2012-2022). Fox rezygnuje z EA-111 1.0 w 2016 roku.^{[1][7][20][22]}

• Zestaw rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)