Problemy Smart Forfour (2014–2021)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Smart Forfour; 0.9 TCe ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 SCe (B4D), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Smart Forfour (W453) nie ma udokumentowanych przewlekłych usterek w źródłach, do których udało nam się dotrzeć; są prewencyjne akcje przywoławcze (hamulec ręczny, zwrotnica przednia, mocowanie oparcia tylnej kanapy i linka selektora) oraz akumulator 12 V jako typowy słaby punkt egzemplarzy z lat 2015-2017 według statystyk ADAC.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 SCe (B4D), z werdyktem „Z ostrożnością”. W sprawdzonych źródłach dotyczących niezawodności nie udokumentowano żadnej poważnej ani systemowej usterki (117 opinii łącznie dla trzech aut). Warto natomiast sprawdzić sprzęgło, ze wzorcem ślizgania lub szarpania na zimno, wskazywanym niezależnie w Dacii Sandero II, Dacii Logan II i Renault Twingo III, a w przypadku Sandero II pilnować zużycia oleju.^[1][2][3]

Poza silnikiem Smart Forfour (W453) nie ma udokumentowanych przewlekłych usterek w źródłach, do których udało nam się dotrzeć; są prewencyjne akcje przywoławcze (hamulec ręczny, zwrotnica przednia, mocowanie oparcia tylnej kanapy i linka selektora) oraz akumulator 12 V jako typowy słaby punkt egzemplarzy z lat 2015-2017 według statystyk ADAC. Najważniejsze udokumentowane awarie to: lewa zwrotnica przednia o niewystarczającej wytrzymałości (akcja z 2017 roku) (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), hamulec ręczny: dźwignia zyskuje skok z powodu regulacji linki i może nie utrzymać auta (hamulce, wysoka dotkliwość), mocowanie oparcia tylnej kanapy o niewystarczającej wytrzymałości przy zderzeniu czołowym (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość) i linka Bowdena selektora biegów, która może się odłączyć i uniemożliwić załączenie lub wyłączenie P (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość).^{[4][5][6][7][8]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciek płynu chłodniczego z obudowy termostatu (0.9 TCe, wysoka dotkliwość), awaria łańcucha rozrządu lub jego napinacza (0.9 TCe, krytyczna dotkliwość), sprzęgło, które ślizga się lub wibruje, zwłaszcza na zimno (1.0 SCe (B4D), średnia dotkliwość), szarpanie, nierówny bieg jałowy lub kontrolka usterki z powodu czujników i cewek zapłonowych (1.0 SCe (B4D), średnia dotkliwość) i zużycie lub awaria turbosprężarki (0.9 TCe, wysoka dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2019 i 2018 (7,8/10); najgorzej oceniony to 2015 (6,4/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Smart Forfour: 6, np. DVSA R/2017/252: nieprawidłowo wykonana zwrotnica (2017). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[7]