Przejdź do treści
MotorFiable

Auta VolkswagenKod 1J

Problemy Volkswagen Golf IV (1997–2003)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Volkswagen Golf IV (3 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 TDI, 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI i 1.8 T 20v. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI w wersji 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013), z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem do udokumentowanych słabych punktów Golfa IV (1997-2003) należą sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe i manualna skrzynia biegów (zębnik, który może pęknąć w egzemplarzach sprzed lipca 2001), podnośniki szyb i centralny zamek oraz zużycie tulei wahaczy i przednich amortyzatorów. Była też ograniczona akcja Takata dotycząca egzemplarzy z drewnianą kierownicą z lat 1997-2000. Wśród przejrzanych źródeł nie ma niezależnych badań niezawodności (ADAC, TÜV) tej generacji.[1][3][4]

Volkswagen Golf IV (1997–2003)
Zdjęcie: No machine-readable author provided. CrazyD assumed (based on copyright claims). · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,3na 10

Ocena Volkswagen Golf IV: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 21 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,5Od 3,4 do 6,8 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,91 awaria
  • Zawieszenie8,31 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce6,9Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy6,6Tylko przegląd techniczny: 1,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny8,91 awaria
  • Reflektory i światła8,1Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze7,3Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo8,61 awaria

Miejsce 26 z 93 wśród kompakty z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Volkswagen Golf IV

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Zerwanie panewek korbowodowychSilnik 1.9 TDI
  2. 2Wysoka dotkliwość: Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiSilnik 1.9 TDI · naprawa 360–900 €
  3. 3Średnia dotkliwość: Zawór EGR zapchany nagaremSilnik 1.9 TDI · naprawa 350–450 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczySilnik 1.9 TDI
  5. 5Wysoka dotkliwość: Pasek rozrządu i pompa wodySilnik 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI · naprawa 400–700 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

1 akcja przywoławcza lub kampania udokumentowane, ostatnia: Akcja 69AR/69CO: generator gazu Takata NADI poduszki powietrznej kierowcy. Zobacz kampanie Volkswagen Golf IV

16 źródełJak pracujemy

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa i bomba-inyector PD) · Diesel

W Golf IV
1997–2003[3][5]
Nazwy
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Usterki, które go dotyczą
6 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
66
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Kupić

    Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.[6]

  • 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 KM · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Z ostrożnością

    Fiches-auto ostrzega, że wersja 115 KM to „gra w loterię” w porównaniu z dobrze utrzymanym 100 lub 130 KM, a 130 KM opisuje jako wymagającą pod względem serwisu; udokumentowano też przypadek zerwania panewek korbowodowych przy 204 000 km w Passacie 130 KM.[3][7]

Usterki dotyczące Golf IV

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  6. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)Przepływomierz jest znanym słabym punktem 1.9 TDI: zabrudza się lub podaje błędne odczyty, a sterownik ogranicza silnik, co powoduje nagły spadek mocy. Jest tani w naprawie i nie uszkadza silnika.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Karta: Golf IV 1.9 TDIWszystkie wersje i usterki 1.9 TDI

1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzyna

W Golf IV
1999–2003[8]
Nazwy
1.4 16V · 1.6 FSI
Usterki, które go dotyczą
6 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kupić

    To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, wtrysk bezpośredni, 110-116 KM, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 KM · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był wskazywany w jakiejkolwiek aferze emisyjnej, a łańcuch rozrządu nie figuruje jako udokumentowany problem w sprawdzonych źródłach. Do sprawdzenia jest to, co dotyczy każdego silnika z wtryskiem bezpośrednim z tamtych lat: nagar nagromadzony na zaworach dolotowych.[2][9]

Usterki dotyczące Golf IV

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyW 1.4 16v i 1.6 MPI (BSE/BSF) rozrząd napędza pasek zębaty, a w wielu z tych silników pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek, aż przeskoczy o ząb lub pęknie, z ryzykiem uderzenia zaworów w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka, która najczęściej powtarza się w opiniach właścicieli tego silnika, we wszystkich jego wersjach. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapaloną kontrolkę check engine; jej wymiana to niewielka naprawa na tle pozostałych usterek tego silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych (tylko 1.6 FSI)1.6 FSI wtryskuje benzynę bezpośrednio do komory spalania, więc nie obmywa już zaworów dolotowych jak przy wtrysku pośrednim. Z przebiegiem osadza się na nich nagar, co powoduje spadek mocy i nierówny bieg jałowy; nie dotyczy to 1.4 16v ani 1.6 MPI.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16vCzęść starszych 1.4 16v (sprzed 2008 roku) zużywa między wymianami więcej oleju, niż należałoby się spodziewać. Volkswagen przyznał się do usterki odmy skrzyni korbowej, która zamarzała na mrozie, i w styczniu 2003 roku ogłosił akcję serwisową; w późniejszych kodach BUD/CGGA nie znaleźliśmy tego samego wzorca.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaWadliwy termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik będzie się długo nagrzewał albo, co gorsza, przegrzewał. Fiches-auto.fr opisuje przypadek wymiany pompy wody w tym silniku i ostrzega, że zaniedbany układ chłodzenia może skończyć się uszkodzeniem uszczelki pod głowicą.
  6. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiUszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 FSISilnik 1.6 FSI z bezpośrednim wtryskiem (Golf V, Touran) ma udokumentowane usterki sond lambda, które zapalają kontrolkę silnika i powodują nierówną pracę na biegu jałowym. To usterka o niskim stopniu zagrożenia, ale warto ją usunąć, żeby nie obciążać katalizatora.

Karta: Golf IV 1.4 16v i 1.6 MPI/FSIWszystkie wersje i usterki 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzyna

W Golf IV
1997–2003[10][11]
Nazwy
1.8T · GTI 1.8T · GTI 1.8T 180
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.8 T 20v 150 KM (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 KM · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Z ostrożnością

    Niemiecki specjalista od samochodów używanych wskazuje, że cewki zapłonowe często sprawiają kłopoty w egzemplarzach z lat 2001-2003, a udokumentowano też przypadek niewymienionego napinacza łańcucha rozrządu w Passacie 150 KM z przebiegiem 184.000 km.[7][12]

  • 1.8 T 20v 180 KM (AUQ, 1998-2006)1998–2006 · 180 KM · AUQ

    Z ostrożnością

    Relacje właścicieli Audi TT dokumentują awarie turbiny (przy 60.000 i 155.000 km) oraz pompy wody (wymienionej przy 110.000 km i ponownie przy 130.000 km w tym samym aucie), a także kilka wzmianek o przepływomierzu; Audi A3 z tym silnikiem również ma liczne wzmianki o przepływomierzu i cewkach zapłonowych.[13][14]

Usterki dotyczące Golf IV

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie turbosprężarki i zużycie olejuTurbina 1.8T może z czasem zawieść – udokumentowano przypadki w Audi TT przy 60.000 i 155.000 km – a kilka źródeł wiąże to z rosnącym zużyciem oleju w samym silniku. To nie najczęściej wymieniana usterka, ale jedna z najdroższych, gdy się pojawi.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria pompy wodyPompa wody to kolejny udokumentowany słaby punkt 1.8T: w Audi TT 180 KM trzeba ją było wymieniać dwukrotnie, przy 110.000 i ponownie przy 130.000 km. W Passacie z tym silnikiem opisano też wycieki płynu chłodniczego «w kilku miejscach».Pojawia się około 110 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządHałas i zużycie napinacza łańcucha rozrząduCo najmniej jeden właściciel dokumentuje niewymieniony napinacz łańcucha rozrządu tego silnika, z towarzyszącym hałasem łańcucha, w Passacie z przebiegiem 184.000 km; inna relacja o Audi TT 180 KM wskazuje problem z rozrządem przy 90.000 km.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychTak: cewki zapłonowe (po jednej na cylinder) należą do najczęściej wymienianych usterek 1.8T, zwłaszcza w silnikach wyprodukowanych w latach 2001-2003. Powodują szarpanie, nierówną pracę na biegu jałowym i zapaloną kontrolkę usterki silnika; zwykle wystarczy wymienić cewkę uszkodzonego cylindra.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria przepływomierza (czujnika masy powietrza)Przepływomierz (czujnik masy powietrza) psuje się w 1.8T dość często: w Audi A3 150 KM pojawia się w 3 z 11 zebranych relacji, a udokumentowano go także w Audi TT 180 i 225 KM. Powoduje szarpanie i utratę mocy; naprawa polega na wymianie czujnika.

Karta: Golf IV 1.8 T 20vWszystkie wersje i usterki 1.8 T 20v

Awarie Volkswagen Golf IV poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Volkswagen Golf IV

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1776 przeglądów 750 samochodów zarejestrowanych w latach 1998–2002, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 9,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,7%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 17,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 14,2%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 6,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,9%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 21,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 29,2%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,2%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 9,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 7%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 20,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 15,5%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 6,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,6%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 17,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,2%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Volkswagen Golf IV

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.9 TDI (1997–2003)

Zerwanie panewek korbowodowych

Krytyczna dotkliwość

Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zapchany nagarem

Średnia dotkliwość

Zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła

Średnia dotkliwość

Zabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (1999–2003)

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych (tylko 1.6 FSI)

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16v

Średnia dotkliwość

Zaniedbany termostat i układ chłodzenia

Średnia dotkliwość

Uszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 FSI

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.8 T 20v (1997–2003)

Zużycie turbosprężarki i zużycie oleju

Wysoka dotkliwość

Awaria pompy wody

Średnia dotkliwość

Hałas i zużycie napinacza łańcucha rozrządu

Średnia dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Niska dotkliwość

Awaria przepływomierza (czujnika masy powietrza)

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Volkswagen Golf IV

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Volkswagen Golf IV?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Volkswagen Golf IV? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Volkswagen Golf IV jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Volkswagen Golf IV (3 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 TDI, 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI i 1.8 T 20v. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI w wersji 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem do udokumentowanych słabych punktów Golfa IV (1997-2003) należą sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe i manualna skrzynia biegów (zębnik, który może pęknąć w egzemplarzach sprzed lipca 2001), podnośniki szyb i centralny zamek oraz zużycie tulei wahaczy i przednich amortyzatorów. Była też ograniczona akcja Takata dotycząca egzemplarzy z drewnianą kierownicą z lat 1997-2000. Wśród przejrzanych źródeł nie ma niezależnych badań niezawodności (ADAC, TÜV) tej generacji.

Który silnik Volkswagen Golf IV jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI w wersji 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013), z werdyktem „Kupić”. To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.[1][2]

Jakie problemy ma Volkswagen Golf IV poza silnikiem?

Poza silnikiem do udokumentowanych słabych punktów Golfa IV (1997-2003) należą sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe i manualna skrzynia biegów (zębnik, który może pęknąć w egzemplarzach sprzed lipca 2001), podnośniki szyb i centralny zamek oraz zużycie tulei wahaczy i przednich amortyzatorów. Była też ograniczona akcja Takata dotycząca egzemplarzy z drewnianą kierownicą z lat 1997-2000. Wśród przejrzanych źródeł nie ma niezależnych badań niezawodności (ADAC, TÜV) tej generacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe i manualna skrzynia biegów mogą zawieść wcześniej, niż się spodziewasz (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), akcja serwisowa poduszki powietrznej kierowcy w egzemplarzach z drewnianą kierownicą (1997-2000) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), elektryczne podnośniki szyb i centralny zamek mogą z czasem zawodzić (układ elektryczny, niska dotkliwość) i tuleje wahaczy, przeguby i przednie amortyzatory mogą zużyć się wcześniej, niż się spodziewasz (zawieszenie, niska dotkliwość).[1][3][4]

Jakie awarie ma Volkswagen Golf IV?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zerwanie panewek korbowodowych (1.9 TDI, krytyczna dotkliwość), zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii (1.9 TDI, wysoka dotkliwość), zawór EGR zapchany nagarem (1.9 TDI, średnia dotkliwość), zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy (1.9 TDI, wysoka dotkliwość) i pasek rozrządu i pompa wody (1.4 16v i 1.6 MPI/FSI, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Volkswagen Golf IV najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 1998 i 1997 (6,5/10); najgorzej oceniony to 1999 (6,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Volkswagen Golf IV ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Volkswagen Golf IV, np. akcja 69AR/69CO: generator gazu Takata NADI poduszki powietrznej kierowcy (2021). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IV 1998-2003 (541 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Volkswagen Golf (1997 - 2000) airbag injurycar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano październik 2021 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  5. Volkswagen Golf IVWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  6. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 grudnia 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  8. VW Golf IVWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  9. La carbonilla en los motores: qué es, por qué es tan dañinaMotor.es · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. Volkswagen Golf IVWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  11. List of Volkswagen Group petrol enginesWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  12. Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  13. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  14. Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  15. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  16. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański