Problemy: Volkswagen Golf z 2003 roku

• 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)

  90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.^[3]

  Kupić

• 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)

  101–150 KM · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto ostrzega, że wersja 115 KM to „gra w loterię” w porównaniu z dobrze utrzymanym 100 lub 130 KM, a 130 KM opisuje jako wymagającą pod względem serwisu; udokumentowano też przypadek zerwania panewek korbowodowych przy 204 000 km w Passacie 130 KM.^[2][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)Przepływomierz jest znanym słabym punktem 1.9 TDI: zabrudza się lub podaje błędne odczyty, a sterownik ogranicza silnik, co powoduje nagły spadek mocy. Jest tani w naprawie i nie uszkadza silnika.Naprawa (warsztat): 100–300 €

• 2.8 V6 24V 204 KM (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)

  204 KM · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  Gebrauchtwagenberater podaje, że 2.8 V6 z Golfa IV nie ma znanych problemów, ale wymienia łańcuch jako typowy słaby punkt 2.8 V6 w León I i pisze o sporadycznym wydłużeniu w VR5 i VR6 w Borze.^[7][8][9]

  Z ostrożnością

• 3.2 VR6 220-250 KM (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)

  220–250 KM · BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA

  Gebrauchtwagenberater i Carwiki opisują wydłużanie się łańcucha w 3.2 w Golfie IV, AutoScout24 rozciąga problem na Cayenne, A3 8P 3.2 i Golfa V R32, a Carwiki na TT 8N. Przy zakupie sprawdź łańcuch.^{[7][10][11][12]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządŁańcuch rozrządu i napinacze VR6Łańcuch rozrządu to najlepiej udokumentowany słaby punkt VR6: AutoBild wskazuje napinacze w 2.8 i 2.9 z 12 zaworami, a Gebrauchtwagenberater, Carwiki i AutoScout24 wymieniają wydłużenie łańcucha w 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Jeśli przeskoczy, może zniszczyć silnik.

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)

  75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.^[7][13]

  Kupić

• 1.6 FSI (EA111, wtrysk bezpośredni, 110-116 KM, 2001-2010)

  110–116 KM · BAD, BLP, BAG, BLF

  Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był objęty jakąkolwiek aferą emisyjną, a łańcuch rozrządu nie figuruje w konsultowanych źródłach jako udokumentowany problem. Punkt do sprawdzenia to ten, który dotyczy każdego silnika z bezpośrednim wtryskiem z tamtych lat: osady węglowe na zaworach dolotowych.^[13][14]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 16v napędza rozrząd paskiem zębatym, a w wielu silnikach z tym układem pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może wciągnąć pasek, aż przeskoczy ząb lub pęknie, a wtedy zawory mogą uderzyć w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych (tylko 1.6 FSI)1.6 FSI wtryskuje benzynę bezpośrednio do komory spalania, więc nie zmywa już zaworów dolotowych jak przy wtrysku pośrednim. Z przebiegiem na nich narastają osady węglowe, co daje spadek mocy i nierówną pracę na biegu jałowym; w 1.4 16v z wtryskiem pośrednim nie występuje to w tym samym stopniu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16vCzęść starszych 1.4 16v (sprzed 2008 roku) zużywa między wymianami więcej oleju, niż należałoby się spodziewać. Volkswagen przyznał się do usterki odmy skrzyni korbowej, która zamarzała na mrozie, i w styczniu 2003 roku ogłosił akcję serwisową; w późniejszych kodach BUD/CGGA nie znaleźliśmy tego samego wzorca.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to jedna z usterek, które najczęściej powtarzają się w opiniach właścicieli tego silnika, zarówno w 1.4 16v, jak i w 1.6 FSI. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i świecącą kontrolkę silnika; wymiana to drobna naprawa w porównaniu z pozostałymi usterkami silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaUszkodzony termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik wolno się nagrzewa albo się przegrzewa. Jedyny przypadek, jaki znaleźliśmy (pompa wody, Škoda Octavia I z 1.6 75 KM 8-zaworowym, inny silnik), pochodzi z fiches-auto.fr, które ostrzega, że zaniedbany obieg chłodzenia może uszkodzić uszczelkę pod głowicą.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiUszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 FSISilnik 1.6 FSI z bezpośrednim wtryskiem (Golf V, Touran) ma udokumentowane usterki sond lambda, które zapalają kontrolkę silnika i powodują nierówną pracę na biegu jałowym. To usterka o niskim stopniu zagrożenia, ale warto ją usunąć, żeby nie obciążać katalizatora.

• 1.6 8V 100–101 KM (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)

  100–101 KM · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater opisuje 1.6 8V z Golfa IV jako silnik przestarzały, ale niezawodny, który wytrzymuje dużo przy regularnej obsłudze, a w modelach po 2001 r. nie ma znanych problemów. W fiches-auto.fr żadna awaria silnika nie powtarza się w więcej niż jednej z 20 relacji o Audi A3 z tym 1.6 o mocy 100 KM.^[7][16]

  Kupić

• 1.6 8V 102 KM (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000–2013)

  102 KM · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

  Gebrauchtwagenberater opisuje go w Octavii II jako jeszcze bardziej niezawodny niż 1.4 16V, który sam uważa za niezawodny, i nie wskazuje żadnej konkretnej awarii. W fiches-auto.fr Golf V z tym 1.6 ma tylko 4 relacje: jeden przypadek zużycia oleju i jeden czujników przy około 120 000 km.^[13][17]

  Kupić

• 2.0 8V 115–120 KM (2E, ADY, APK, AQY, AZJ i inne; 1991–2010)

  84–120 KM · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater nie podaje konkretnych problemów w 2.0 z Golfa IV, ale ostrzega przed wysokim zużyciem oleju, a fiches-auto.fr wymienia dla 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I awarie sondy lambda, katalizatora i uszczelki pod głowicą. Warto kontrolować poziom oleju i płynu chłodzącego.^[7][18]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyTe silniki napędzają rozrząd paskiem zębatym, a w ewolucji EA113 pompę wody napędza ten sam pasek. Zacierająca się pompa albo pasek po terminie mogą unieruchomić samochód, a jeśli pasek pęknie, silnik może zostać uszkodzony.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego: kołnierz i pompa wodyW silnikach 1.6 i 2.0 8V podaje się wycieki płynu chłodzącego przez kołnierz głowicy i przez pompę wody. Nie jest to powszechna awaria, ale Motor16 ostrzega, że wadliwa pompa przegrzewa silnik bez ostrzeżenia: sprawdzaj poziom i szukaj śladów cieczy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWysokie zużycie olejuGebrauchtwagenberater podaje wysokie zużycie oleju w 2.0 z Golfa IV i stosunkowo wysokie w benzynowych silnikach Leona I, bez wskazania silnika. Fiches-auto.fr zalicza kilka przypadków w 1.6 o mocy 102 KM. Źródła nie wskazują odpowiedzialnej części.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokUszczelka pod głowicąFiches-auto.fr wymienia uszczelkę pod głowicą wśród problemów 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I oraz w 2 z 5 relacji o Golfie IV z 1.6 o mocy 102 KM. To bardzo małe próby: jeśli ubywa płynu chłodzącego albo silnik się przegrzewa, trzeba ją wykluczyć.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaNierówny bieg jałowy, przepływomierz i sondy lambdaW silnikach 1.6 i 2.0 8V fiches-auto.fr podaje nierówny bieg jałowy spowodowany zabrudzoną przepustnicą lub sondą oraz awarie przepływomierza i sond lambda. To czujniki, a jeden właściciel opisuje, że nie przeszedł przeglądu technicznego z powodu emisji spalin.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonProblemy z zapłonem: cewki i świeceFiches-auto.fr ostrzega przed problemami z zapłonem w 1.6 z Octavii I, a ADAC, według Gebrauchtwagenberater, skupia awarie Golfa IV na rozdzielaczu i cewce. Udokumentowanych przypadków właśnie dla tych silników jest niewiele.

• 1.8 T 20v 150 KM (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 KM · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Niemiecki specjalista od samochodów używanych wskazuje, że cewki zapłonowe często sprawiają kłopoty w egzemplarzach z lat 2001-2003, a udokumentowano też przypadek niewymienionego napinacza łańcucha rozrządu w Passacie 150 KM z przebiegiem 184.000 km.^[4][8]

  Z ostrożnością

• 1.8 T 20v 180 KM (AUQ, 1998-2006)

  180 KM · AUQ

  Relacje właścicieli Audi TT dokumentują awarie turbiny (przy 60.000 i 155.000 km) oraz pompy wody (wymienionej przy 110.000 km i ponownie przy 130.000 km w tym samym aucie), a także kilka wzmianek o przepływomierzu; Audi A3 z tym silnikiem również ma liczne wzmianki o przepływomierzu i cewkach zapłonowych.^[16][21]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie turbosprężarki i zużycie olejuTurbina 1.8T może z czasem zawieść – udokumentowano przypadki w Audi TT przy 60.000 i 155.000 km – a kilka źródeł wiąże to z rosnącym zużyciem oleju w samym silniku. To nie najczęściej wymieniana usterka, ale jedna z najdroższych, gdy się pojawi.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria pompy wodyPompa wody to kolejny udokumentowany słaby punkt 1.8T: w Audi TT 180 KM trzeba ją było wymieniać dwukrotnie, przy 110.000 i ponownie przy 130.000 km. W Passacie z tym silnikiem opisano też wycieki płynu chłodniczego «w kilku miejscach».Pojawia się około 110 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządHałas i zużycie napinacza łańcucha rozrząduCo najmniej jeden właściciel dokumentuje niewymieniony napinacz łańcucha rozrządu tego silnika, z towarzyszącym hałasem łańcucha, w Passacie z przebiegiem 184.000 km; inna relacja o Audi TT 180 KM wskazuje problem z rozrządem przy 90.000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychTak: cewki zapłonowe (po jednej na cylinder) należą do najczęściej wymienianych usterek 1.8T, zwłaszcza w silnikach wyprodukowanych w latach 2001-2003. Powodują szarpanie, nierówną pracę na biegu jałowym i zapaloną kontrolkę usterki silnika; zwykle wystarczy wymienić cewkę uszkodzonego cylindra.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria przepływomierza (czujnika masy powietrza)Przepływomierz (czujnik masy powietrza) psuje się w 1.8T dość często: w Audi A3 150 KM pojawia się w 3 z 11 zebranych relacji, a udokumentowano go także w Audi TT 180 i 225 KM. Powoduje szarpanie i utratę mocy; naprawa polega na wymianie czujnika.

• 2.3 VR5 20v 170 KM (AQN, AZX; 2000-2006)

  170 KM · AQN, AZX

  AutoHints umieszcza wydłużenie łańcucha AQN między 200 000 a 250 000 km i wspomina o cewkach oraz plastikowych elementach chłodzenia. Przed zakupem wykonaj ten sam test na zimnym silniku.^[9][24]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWydłużenie łańcucha rozrząduGebrauchtwagenberater ostrzega, że łańcuch w VR5 wydłuża się od czasu do czasu i w najgorszym przypadku niszczy silnik. AutoHints umieszcza stukanie na zimno między 150 000 a 250 000 km i zalicza naprawę do bardzo drogich, bo łańcuch znajduje się z tyłu, między silnikiem a skrzynią.Pojawia się około 150 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzone cewki zapłonoweFiches-auto ostrzega, że słaba cewka powoduje błędy zapłonu w jednym cylindrze V5, i notuje Golfa IV z uszkodzoną cewką przy 286 000 km. AutoHints dodaje, że gdy cewka zawodzi, silnik traci moc, drga i czuć niespalone paliwo.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z kołnierzy i obudowy termostatuAutoHints wskazuje, że plastikowe kołnierze i obudowa termostatu VR5 pękają od ciepła i wieku, powodując wycieki płynu chłodzącego, a fiches-auto ostrzega, że V5 może mieć problemy z chłodzeniem. Przy przegrzaniu może zawieść uszczelka pod głowicą.

• 01M (4 biegi, 1995-2005)

  · 01M

  Udokumentowane usterki (okablowanie i czujniki obrotów, zużycie korpusu zaworów, zębnik prędkościomierza) można sprawdzić podczas jazdy próbnej i czytnikiem diagnostycznym; warto wybrać warsztat znający 01M, ponieważ Wikipedia ostrzega, że wielu ogólnych warsztatów sobie z nią nie radzi.^[27][28]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie korpusu zaworów i wewnętrzne nieszczelności ciśnienia (poślizg i szarpanie)Z przebiegiem zużywają się gniazda w aluminiowym korpusie zaworów i pękają membrany tłoków: 01M traci ciśnienie wewnętrzne, pojawiają się długie lub gwałtowne zmiany biegów, wibracje lub poślizg blokady przekładni hydrokinetycznej, a w pojedynczych przypadkach samochód gaśnie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria okablowania i czujników obrotów (G38 i G68) oraz tryb awaryjny na trzecim bieguZ wiekiem rośnie opór okablowania i zacisków między korpusem zaworów a sterownikiem 01M, który przestaje odczytywać czujniki obrotów i przechodzi w tryb awaryjny: skrzynia zostaje na trzecim biegu. Ross-Tech wymienia biuletyny VW z dodatkowymi wiązkami przewodów.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędPęknięcie plastikowego zębnika prędkościomierzaPlastikowy zębnik napędzający czujnik prędkości (G22) z mechanizmu różnicowego 01M może pęknąć od środka i pozbawić prędkościomierza, a czasem także tempomatu. Naprawa wymaga demontażu skrzyni i otwarcia mechanizmu różnicowego.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoSprzęgło, dwumasowe koło zamachowe i manualna skrzynia biegów mogą zawieść wcześniej, niż się spodziewaszTak: sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe (w dieslach) i 5-biegowa manualna skrzynia biegów to łącznie najczęściej wymieniana przez właścicieli Golfa IV usterka niezwiązana z silnikiem. gebrauchtwagenberater.de dokumentuje ponadto konkretny zębnik w tej skrzyni, który może pęknąć w egzemplarzach z silnikiem 1.4, 1.6 benzynowym lub 1.9 SDI wyprodukowanych przed lipcem 2001.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyElektryczne podnośniki szyb i centralny zamek mogą z czasem zawodzićTak: to najczęściej wymieniana usterka elektryczna w Golfie IV. Mechanizm unoszący („mitnehmer”) podnośnika szyby pęka, a szyba przestaje się unosić lub opada pod własnym ciężarem, natomiast mikrowyłączniki zamków ulegają degradacji, co powoduje fałszywe uruchomienia alarmu lub błędy oświetlenia wnętrza.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieTuleje wahaczy, przeguby i przednie amortyzatory mogą zużyć się wcześniej, niż się spodziewaszKilku właścicieli zgłasza stuki w przedniej osi z powodu zużycia tulei wahaczy, sworzni i amortyzatorów, zwłaszcza po przekroczeniu 200 000 km. To nie akcja producenta, lecz powtarzający się wzorzec w opiniach z fiches-auto.fr, bez jednego progu przebiegu.