Przejdź do treści
MotorFiable

Auta VolkswagenKod 5G

Problemy Volkswagen Golf VII (2012–2020)

Udokumentowaliśmy 5 silników i 3 skrzynie biegów w Volkswagen Golf VII; skrzynia DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI, skrzynia DSG6 DQ250, skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 i 1.2 i 1.4 TSI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI w wersjach 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014) i 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 KM (DPCA, DPBC; produkowane od 2020), z werdyktem „Kupić”.[1][2][3][4]

Poza silnikiem: Poza silnikiem najważniejszą informacją o Golfie VII jest światowa akcja przywoławcza z 2026 roku z powodu korozji śruby układu kierowniczego. Do tego są cztery alerty bezpieczeństwa z lat 2017-2020 ograniczone do partii produkcyjnych (łożysko tylnego koła, przednie tarcze hamulcowe, zagłówki i płytka pedału hamulca) oraz – według właścicieli – hałasy przedniego zawieszenia i usterki klimatyzacji.[5][6][7][8][9][10][11]

Volkswagen Golf VII (2012–2020)
Zdjęcie: Allie_Caulfield from Germany · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,0na 10

Ocena Volkswagen Golf VII: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 34 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik6,5Od 4,8 do 7,7 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów6,8Manualna: bez awarii · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
  • Zawieszenie8,02 awarie i przeglądy techniczne
  • Hamulce7,02 awarie i przeglądy techniczne
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,21 awaria i przegląd techniczny
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła8,1Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja8,61 awaria
  • Nadwozie i wnętrze7,8Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,91 awaria

Miejsce 46 z 95 wśród kompakty z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Volkswagen Golf VII

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Korozja śruby przekładni kierowniczejUkład kierowniczy · bezpłatna naprawa (akcja serwisowa)
  2. 2Wysoka dotkliwość: Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaSkrzynia biegów DSG7 DQ200 · naprawa 600–2 200 €
  3. 3Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie olejuSilnik 2.0 TSI / TFSI · naprawa 1 500–4 000 €
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Płytka pedału hamulca źle przyspawana (egzemplarze z czerwca-sierpnia 2020)Hamulce
  5. 5Średnia dotkliwość: Nagar na zaworach dolotowychSilnik 2.0 TSI / TFSI

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

6 akcji przywoławczych i kampanii udokumentowane, ostatnia: Ogólnoświatowa akcja przywoławcza z powodu korozji śruby układu kierowniczego. Zobacz kampanie Volkswagen Golf VII

57 źródełJak pracujemy

Skrzynia biegów DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

W Golf VII
2012–2020[12][13][14][15]
Nazwy
1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
59
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Z ostrożnością

    To generacja z największą liczbą udokumentowanych problemów z mechatroniką i sprzęgłem oraz ta, w której skupiają się uznane przez producenta działania serwisowe; można ją polecić tylko wtedy, gdy zweryfikuje się historię serwisową, czy akcja wymiany oleju z 2013 roku została już wykonana oraz czy w sterowniku skrzyni nie zapisano kodów usterek.[12][16][17][18]

  • DSG7 DQ200 0CW (od 2013)od 2013 · 0CW

    Z ostrożnością

    Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).[12][13][19]

Usterki dotyczące Golf VII

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędAwaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. bieguTak, zwłaszcza w egzemplarzach 0AM: łożysko prowadzące widełki wyboru biegu wstecznego i 6. może się zużyć i pozostawić widełki bez podparcia, w efekcie auto przestaje wrzucać te biegi lub traci bieg wsteczny, z komunikatami o usterce na zegarach.

Karta: Golf VII Skrzynia biegów DSG7 DQ200Wszystkie wersje i usterki DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI i TFSI (familia EA888) · Benzyna

W Golf VII
2012–2020[20][21]
Nazwy
GTI · GTI Performance · GTI Clubsport · R
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
52
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące Golf VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 TSI / TFSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €

Karta: Golf VII 2.0 TSI / TFSIWszystkie wersje i usterki 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 i EA288) · Diesel

W Golf VII
2012–2020[25][26]
Nazwy
1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 110 · 1.6 TDI 115
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 KM · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Z ostrożnością

    Afera dieselgate dotyczy całej serii: warto sprawdzić, czy aktualizacja (oprogramowanie i stabilizator przepływu powietrza) została wykonana oraz czy nie ma objawów usterek EGR, filtra cząstek stałych, turbosprężarki lub pompy wody.[27][28]

  • 1.6 TDI EA288 (od 2012)od 2012 · 80–120 KM · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Kupić

    Źródła, z których korzystaliśmy w sprawie dieselgate, koncentrują się na silnikach EA189; nie znaleźliśmy wskazówek, że EA288 jest wskazywany w ten sam sposób. Najważniejsze, na co trzeba uważać, to terminowa wymiana paska rozrządu i pompy wody.[27][29]

Usterki dotyczące Golf VII

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrzaSilniki 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 KM) miały oprogramowanie, które ograniczało recyrkulację spalin (EGR) poza testami homologacyjnymi. W przeciwieństwie do 2.0 TDI Volkswagen naprawia ten silnik aktualizacją oprogramowania oraz montażem stabilizatora przepływu powietrza.Naprawa: 0 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €

Karta: Golf VII 1.6 TDIWszystkie wersje i usterki 1.6 TDI

Skrzynia biegów DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

W Golf VII
2012–2020[13][15][30]
Nazwy
2.0 TSI GTI DSG-6 · 2.0 TDI GTD DSG-6 · 2.0 TSI R DSG-6
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Z ostrożnością

    To skrzynia z ogólnie dobrą reputacją niezawodności, ale warto sprawdzić historię serwisową (w szczególności, czy przestrzegano wymiany oleju w skrzyni), upewnić się, że w mechatronice nie ma zapisanych kodów usterek, i przed zakupem odbyć jazdę próbną na zimno i na gorąco.[13][15][31]

Usterki dotyczące Golf VII

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperaturyTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika DQ250 może ulec awarii przez wadliwe elektrozawory lub błędny odczyt temperatury sprzęgła, z trybem awaryjnym, szarpaniem przy zmianie biegów lub komunikatami o usterce na zegarach. Volkswagen w 2009 roku wycofał z tego powodu pojazdy w USA i Australii.Naprawa (warsztat): 850–3 100 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drganiaTak: choć kąpiel olejowa sprawia, że wytrzymuje dłużej niż suche sprzęgło DQ200, pakiet mokrych sprzęgieł DQ250 także zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w samochodach eksploatowanych sportowo. Sygnalizuje to drganiami lub szarpaniem przy ruszaniu i w korkach oraz poślizgiem przy mocnym przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–850 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250To typowe zużycie w silnikach turbo współpracujących z DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), a nie wada wyłącznie skrzyni: koło dwumasowe tłumi drgania silnika i z latami jego sprężyny i łożyska się zużywają, a pierwszymi sygnałami są metaliczny hałas na biegu jałowym i drgania.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €

Karta: Golf VII Skrzynia biegów DSG6 DQ250Wszystkie wersje i usterki DSG6 DQ250

Skrzynia biegów DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) i DQ500 (0BH)

W Golf VII
2017–2020[15]
Nazwy
2.0 TSI GTI/GTD DSG-7 · 2.0 TSI R DSG-7 · 2.0 TDI DSG-7 150 CV
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG7 DQ381 (0GC, od 2017)od 2017 · 0GC

    Z ostrożnością

    Specjaliści opisują ją jako ewolucję DQ250 z tymi samymi słabymi punktami konstrukcyjnymi — mechatroniką i zużyciem sprzęgła — ale w mniejszym stopniu, a niemiecki specjalista wyraźnie oddziela ją od DQ200: przeważa zużycie mechaniczne, a nie systemowa awaria elektroniczna. Warto sprawdzić historię wymian oleju w skrzyni (źródła podają od 60 000 do 120 000 km zależnie od przypadku) i przetestować auto na zimno i na ciepło przed zakupem.[13][32][33]

Usterki dotyczące Golf VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. DSG7 DQ381/DQ500 ma łącznie 3 udokumentowane usterki.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki i pompy olejuTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika — która w DQ381 obejmuje pomocniczą elektryczną pompę oleju — może zawieść i wprowadzić skrzynię w tryb awaryjny lub pozostawić ją bez dostatecznego ciśnienia. Specjaliści opisują to jako zużycie mechaniczne, a nie systemową wadę konstrukcyjną.Naprawa (warsztat): 1 300–2 200 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpanie i szarpnięcia przy ruszaniu i niskiej prędkościTak: jak inne skrzynie z podwójnym sprzęgłem, DQ381 i DQ500 mogą szarpać przy ruszaniu i w gęstym ruchu, zwłaszcza przy zużytym sprzęgle lub zimnej skrzyni. Kilku niemieckich specjalistów opisuje to jako znane zachowanie tych skrzyń, niekoniecznie poważną usterkę.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €

Karta: Golf VII Skrzynia biegów DSG7 DQ381/DQ500Wszystkie wersje i usterki DSG7 DQ381/DQ500

1.2 i 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI i 1.4 TSI (EA111 i EA211) · Benzyna

W Golf VII
2012–2017[30][34]
Nazwy
1.2 TSI 85 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 ACT · 1.4 TSI 150 ACT
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące Golf VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 i 1.4 TSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)W 1.2 i 1.4 TSI EA211 pompa wody jest zintegrowana z plastikową obudową termostatu; z biegiem lat może pęknąć lub stracić szczelność, a silnik stopniowo traci płyn chłodniczy. Wykryta na czas nie uszkadza silnika.Pojawia się około 80 000 km
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZerwanie regulatora faz wałka rozrządu i paska (EA211, 2013-2015)W niektórych 1.2 TSI EA211 wyprodukowanych głównie w 2014 roku śruby regulatora faz wałka rozrządu się luzowały, blokowały koło i zrywały pasek, powodując poważną awarię silnika. Volkswagen wezwał do serwisu egzemplarze z końca 2013 do 2015 roku (akcja 15H2).
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

Karta: Golf VII 1.2 i 1.4 TSIWszystkie wersje i usterki 1.2 i 1.4 TSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 1.0 TSI i 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzyna

W Golf VII
2015–2020[37][38]
Nazwy
1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
Usterki, które go dotyczą
5
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
23
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014)od 2014 · 82–115 KM · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kupić

    Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 KM (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 KM · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Z ostrożnością

    Pierwsze egzemplarze szarpały na zimno przy niskiej prędkości: kupuj tylko wtedy, gdy udokumentowano aktualizację oprogramowania, i po sprawdzeniu auta na zimnym silniku. Wersje 150 KM z manualną skrzynią z maja–czerwca 2019 objęto dodatkowo akcją przywoławczą.[1][39][40]

  • Źródła uważają 1.5 TSI od 2020 roku za znacznie bardziej dopracowane niż te z lat 2017–2019, z niewieloma skargami na szarpanie.[1][4]

Usterki dotyczące Golf VII

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatuW EA211 pompa wody i obudowa termostatu tworzą plastikowy moduł, który z biegiem lat może pękać lub tracić szczelność i powodować powolny ubytek płynu chłodzącego. Warto pilnować poziomu: zignorowany problem może skończyć się przegrzaniem.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaSzarpanie na zimno przy niskiej prędkości („efekt kangura”) w 1.5 TSI evo1.5 TSI evo z lat 2017–2019 może szarpać i wstrząsać przy ruszaniu oraz podczas wolnej jazdy na zimnym silniku, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. To błąd kalibracji, a nie usterka mechaniczna: Volkswagen usuwał go aktualizacjami oprogramowania silnika w latach 2019–2020.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaBrak momentu obrotowego przy ruszaniu w 1.5 TSI 150 KM z manualną skrzynią (akcja przywoławcza z 2019 roku)W 2019 roku Volkswagen, Seat i Škoda wezwali do serwisu 1.5 TSI o mocy 150 KM z manualną skrzynią biegów, wyprodukowane w maju i czerwcu 2019 roku: przy ruszaniu z dużym poborem prądu, poniżej 800 obr./min, silnik mógł nie mieć momentu obrotowego do przyspieszenia. Usuwa się to aktualizacją oprogramowania.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskNieszczelne wtryskiwacze w 1.0 TSI (akcja przywoławcza z 2020 roku)W 2020 roku Volkswagen, Seat i Škoda wezwali do serwisu około 9200 aut z trzycylindrowymi silnikami TSI z roczników 2018–2020: ich wtryskiwacze mogły po wyłączeniu silnika ściekać benzyną do komory spalania i przekraczać limity emisji. Wymienia się wtryskiwacze.

Karta: Golf VII 1.0 TSI / 1.5 TSIWszystkie wersje i usterki 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 i EA288 evo) · Diesel

W Golf VII
2012–2020[26][30][41]
Nazwy
2.0 TDI 150 · GTD 184 · 2.0 TDI 184 CV
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
23
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 TDI EA288 (od 2012)od 2012 · 110–240 KM · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kupić

    Caradisiac wybiera go jako najlepszy diesel Audi A3 trzeciej generacji. Jego najczęściej wymieniana usterka to ubytek płynu chłodzącego przez nieszczelności pompy wody, łatwy do sprawdzenia przed zakupem.[42]

Usterki dotyczące Golf VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 TDI ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboSyczenie przy przyspieszaniu przez uszkodzone przewody lub intercooler w Transporterze T6 2.0 TDIW Transporterze T6 2.0 TDI (2015-2019) przy przyspieszaniu może być słychać syczenie od luźnych lub uszkodzonych przewodów albo od pęknięcia intercoolera. Często nie ma spadku mocy ani kontrolki; plamy oleju zdradzają pęknięcie.

Karta: Golf VII 2.0 TDIWszystkie wersje i usterki 2.0 TDI

Awarie Volkswagen Golf VII poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Volkswagen Golf VII

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2374 przeglądów 900 samochodów zarejestrowanych w latach 2013–2018, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,4%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,7%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,4%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 10,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 14,6%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,2%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 0,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,5%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 3,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,8%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 2,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,9%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 17,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 16,3%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Volkswagen Golf VII

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma skrzynia DSG7 DQ200 (2012–2020)

Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdy

Średnia dotkliwość

Awaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. biegu

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 TSI / TFSI (2012–2020)

Wysokie zużycie oleju

Wysoka dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych

Średnia dotkliwość

Nieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wody

Średnia dotkliwość

Awaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.6 TDI (2012–2020)

Zmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrza

Średnia dotkliwość

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Zatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzem

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zablokowany nagarem

Średnia dotkliwość

Zatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia DSG6 DQ250 (2012–2020)

Awaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperatury

Wysoka dotkliwość

Zużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drgania

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2020)

Awaria mechatroniki i pompy oleju

Wysoka dotkliwość

Szarpanie i szarpnięcia przy ruszaniu i niskiej prędkości

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.2 i 1.4 TSI (2012–2017)

Nieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)

Średnia dotkliwość

Zerwanie regulatora faz wałka rozrządu i paska (EA211, 2013-2015)

Krytyczna dotkliwość

Usterka siłownika wastegate turbosprężarki

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.0 TSI / 1.5 TSI (2015–2020)

Wycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatu

Średnia dotkliwość

Szarpanie na zimno przy niskiej prędkości („efekt kangura”) w 1.5 TSI evo

Niska dotkliwość

Brak momentu obrotowego przy ruszaniu w 1.5 TSI 150 KM z manualną skrzynią (akcja przywoławcza z 2019 roku)

Średnia dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych

Niska dotkliwość

Nieszczelne wtryskiwacze w 1.0 TSI (akcja przywoławcza z 2020 roku)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 2.0 TDI (2012–2020)

Ubytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodnice

Średnia dotkliwość

Syczenie przy przyspieszaniu przez uszkodzone przewody lub intercooler w Transporterze T6 2.0 TDI

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Volkswagen Golf VII

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Volkswagen Golf VII?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Volkswagen Golf VII? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Volkswagen Golf VII jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 5 silników i 3 skrzynie biegów w Volkswagen Golf VII; skrzynia DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI, skrzynia DSG6 DQ250, skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 i 1.2 i 1.4 TSI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI w wersjach 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014) i 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 KM (DPCA, DPBC; produkowane od 2020), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem najważniejszą informacją o Golfie VII jest światowa akcja przywoławcza z 2026 roku z powodu korozji śruby układu kierowniczego. Do tego są cztery alerty bezpieczeństwa z lat 2017-2020 ograniczone do partii produkcyjnych (łożysko tylnego koła, przednie tarcze hamulcowe, zagłówki i płytka pedału hamulca) oraz – według właścicieli – hałasy przedniego zawieszenia i usterki klimatyzacji.

Który silnik Volkswagen Golf VII jest najbardziej niezawodny?

Wśród 5 silników i 3 skrzynie biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI w wersjach 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014) i 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 KM (DPCA, DPBC; produkowane od 2020), z werdyktem „Kupić”. Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.[1][2][3]

Jakie problemy ma Volkswagen Golf VII poza silnikiem?

Poza silnikiem najważniejszą informacją o Golfie VII jest światowa akcja przywoławcza z 2026 roku z powodu korozji śruby układu kierowniczego. Do tego są cztery alerty bezpieczeństwa z lat 2017-2020 ograniczone do partii produkcyjnych (łożysko tylnego koła, przednie tarcze hamulcowe, zagłówki i płytka pedału hamulca) oraz – według właścicieli – hałasy przedniego zawieszenia i usterki klimatyzacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: korozja śruby przekładni kierowniczej (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość), płytka pedału hamulca źle przyspawana (egzemplarze z czerwca-sierpnia 2020) (hamulce, krytyczna dotkliwość), wadliwe mocowanie zagłówka (akcje z 2018 roku) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość) i za słabe przednie tarcze hamulcowe (egzemplarze ze stycznia-lutego 2018) (hamulce, krytyczna dotkliwość).[5][6][7][8][9][10][11]

Jakie awarie ma Volkswagen Golf VII?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość), wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI, wysoka dotkliwość), nagar na zaworach dolotowych (2.0 TSI / TFSI, średnia dotkliwość), zmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrza (1.6 TDI, średnia dotkliwość) i pasek rozrządu i pompa wody (1.6 TDI, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Volkswagen Golf VII najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2019 i 2018 (6,6/10); najgorzej oceniony to 2013 (6,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Volkswagen Golf VII ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Volkswagen Golf VII: 6, np. ogólnoświatowa akcja przywoławcza z powodu korozji śruby układu kierowniczego (2026). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[5]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 lipca 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  5. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Prasa ogólna · opublikowano 25 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. Suspensión Volkswagen Golf: fallas y solucionesOpinautos · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  7. Problemas Comunes del VW Golf 7: Fallas en la Calefacción, Aire Acondicionado y Otras AveríasBinary Electronic Solution · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. Volkswagen Golf (2017): rear wheel-bearing housing recall (RAPEX 50/2017)car-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano grudzień 2017 · sprawdzono 1 listopada 2026 · po angielsku
  9. Volkswagen Golf (2018): front brake discs recall (RAPEX 11/2018)car-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano marzec 2018 · sprawdzono 1 listopada 2026 · po angielsku
  10. Volkswagen Golf (2018): active headrest fastening recall (RAPEX 23/2018)car-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano czerwiec 2018 · sprawdzono 1 listopada 2026 · po angielsku
  11. Volkswagen Golf (2020): brake pedal plate welding recall (RAPEX 8/2021)car-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano luty 2021 · sprawdzono 1 listopada 2026 · po angielsku
  12. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  13. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  14. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  15. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  16. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prasa ogólna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  17. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  18. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  19. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  20. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  21. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  22. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  23. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  24. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Dokumentacja techniczna · opublikowano 13 maja 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  25. VW EA189Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  26. VW EA288Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  27. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  29. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  30. Volkswagen Golf Mk7Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  31. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Dokumentacja techniczna · opublikowano 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  32. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Dokumentacja techniczna · opublikowano marzec 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  33. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  34. The new Golf – Powertrain structure: engines and gearboxesVolkswagen Newsroom · Producent · opublikowano 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  35. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 16 sierpnia 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  36. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  37. VW EA211Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  38. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  39. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 września 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  40. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 września 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  41. List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  42. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 grudnia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  43. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organ urzędowy · opublikowano 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  44. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organ urzędowy · opublikowano 18 grudnia 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  45. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 10 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  46. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  47. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  48. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  49. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 listopada 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  50. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Producent · opublikowano luty 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  51. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Inne źródło · opublikowano 6 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  52. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum właścicieli · opublikowano styczeń 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  53. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  54. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 31 lipca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  55. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organ urzędowy · opublikowano 18 czerwca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  56. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 maja 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  57. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku