Przejdź do treści
MotorFiable

Auta VolkswagenKod 1K

Problemy Volkswagen Golf V (2003–2008)

Udokumentowaliśmy 5 silników i 2 skrzynie biegów w Volkswagen Golf V; 1.9 TDI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI, skrzynia DSG6 DQ250 i skrzynia 09G (Aisin) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI w wersjach 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013) i 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 KM, 2005-2013), z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem i skrzynią DSG6 DQ250 (osobna karta) Golf V (2003–2008) ma słabe punkty w postaci sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w manualu, zużycia tulei i łożysk przednich zawieszenia oraz usterek szyb elektrycznych. Auto Bild i michaelneuhaus.de dodają hałasy Climatronica, wadliwą sprężarkę klimatyzacji w 2007 roku i kilka akcji serwisowych (nagrzewnica dodatkowa, radio RCD300). Nie ma specyficznych badań TÜV ani ADAC.[3][4][5][6]

Volkswagen Golf V (2003–2008)
Zdjęcie: Original uploader was Stahlkocher at de.wikipedia Later versions were uploaded by Head at de.wikipedia. Uploaded to Comm · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,0na 10

Ocena Volkswagen Golf V: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 34 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,5Od 3,4 do 6,6 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,1Manualna: 7,9 · DSG6 DQ250: 6,2 · 09G (Aisin): 7,1
  • Zawieszenie7,71 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce7,0Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy5,7Tylko przegląd techniczny: 1,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny7,43 awarie
  • Reflektory i światła8,1Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja8,92 awarie
  • Nadwozie i wnętrze7,71 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 46 z 93 wśród kompakty z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Volkswagen Golf V

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Zerwanie panewek korbowodowychSilnik 1.9 TDI
  2. 2Wysoka dotkliwość: Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiSilnik 1.9 TDI · naprawa 360–900 €
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaSilnik VW 2.0 TFSI EA113 · naprawa 250–900 €
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Awaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczamiSilnik 2.0 TDI
  5. 5Średnia dotkliwość: Zawór EGR zapchany nagaremSilnik 1.9 TDI · naprawa 350–450 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

1 akcja przywoławcza lub kampania udokumentowane, ostatnia: Nagrzewnica dodatkowa: problem z połączeniem masy. Zobacz kampanie Volkswagen Golf V

37 źródełJak pracujemy

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa i bomba-inyector PD) · Diesel

W Golf V
2003–2008[3][7]
Nazwy
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
66
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami 75-105 KM (2003-2010)2003–2010 · 75–105 KM · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Z ostrożnością

    To wersja ze średnią reputacją: fiches-auto i konsultowane warsztaty wskazują dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę jako główne słabe punkty, a udokumentowano kilka przypadków zerwania panewek korbowodowych w Golfie V i Octavii II 105 KM.[3][8]

Usterki dotyczące Golf V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.9 TDI ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km

Karta: Golf V 1.9 TDIWszystkie wersje i usterki 1.9 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 i EA288 evo) · Diesel

W Golf V
2004–2008[9][10][11]
Nazwy
2.0 TDI · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CV
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 KM · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Z ostrożnością

    Caradisiac wskazuje liczne przypadki słabej pompy oleju w 2.0 TDI o mocy 140 KM, a MotorReviewer przypisuje wadzie wałka pompy awarie, które zaczynają się od turbosprężarki. Warto sprawdzić ciśnienie oleju i historię.[12][13]

Usterki dotyczące Golf V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 TDI ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczamiW 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (2003-2010), zwłaszcza w wersji 140 KM, są liczne przypadki pompy oleju, która nie daje wystarczającego ciśnienia. Gdy smarowanie zawodzi, zwykle pierwsza psuje się turbosprężarka.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboTurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Karta: Golf V 2.0 TDIWszystkie wersje i usterki 2.0 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzyna

W Golf V
2004–2008[14]
Nazwa
Golf GTI
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
41
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące Golf V

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePaliwoZużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimW silniku z wtryskiem bezpośrednim, takim jak 2.0 TFSI, benzyna nie obmywa zaworów dolotowych, a opary oleju z układu odpowietrzania skrzyni korbowej gromadzą się na nich, powodując nierówny bieg jałowy, szarpanie i utratę mocy; rozwiązaniem jest profesjonalne czyszczenie.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie olejuAwaria zaworu PCV odpowietrzania skrzyni korbowej może powodować nadmierne zużycie oleju, niebieski dym i nierówny bieg jałowy w 2.0 TFSI; to część zamienna, choć brak wiarygodnych danych o częstości.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarkiFabryczny zawór upustowy lub recyrkulacji turbosprężarki może zawieść pod ciśnieniem doładowania i powodować utratę ciśnienia, gwizdy przy przyspieszaniu i słabą reakcję; to tania część, łatwa do wymiany.

Karta: Golf V VW 2.0 TFSI EA113Wszystkie wersje i usterki VW 2.0 TFSI EA113

1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzyna

W Golf V
2003–2008[3][17]
Nazwy
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Usterki, które go dotyczą
6 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kupić

    To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, wtrysk bezpośredni, 110-116 KM, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 KM · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był wskazywany w jakiejkolwiek aferze emisyjnej, a łańcuch rozrządu nie figuruje jako udokumentowany problem w sprawdzonych źródłach. Do sprawdzenia jest to, co dotyczy każdego silnika z wtryskiem bezpośrednim z tamtych lat: nagar nagromadzony na zaworach dolotowych.[2][18]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 KM, 2005-2013)2005–2013 · 102 KM · BSE, BSF

    Kupić

    Gebrauchtwagenberater.de opisuje go jako jeszcze bardziej niezawodny niż 1.4 16v w Škodzie Octavii II, dzięki wtryskowi pośredniemu oraz brakowi turbo i złożoności bezpośredniego wtrysku znanego z FSI. Cewki zapłonowe są tu również punktem do sprawdzenia przed zakupem.[2]

Usterki dotyczące Golf V

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyW 1.4 16v i 1.6 MPI (BSE/BSF) rozrząd napędza pasek zębaty, a w wielu z tych silników pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek, aż przeskoczy o ząb lub pęknie, z ryzykiem uderzenia zaworów w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka, która najczęściej powtarza się w opiniach właścicieli tego silnika, we wszystkich jego wersjach. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapaloną kontrolkę check engine; jej wymiana to niewielka naprawa na tle pozostałych usterek tego silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych (tylko 1.6 FSI)1.6 FSI wtryskuje benzynę bezpośrednio do komory spalania, więc nie obmywa już zaworów dolotowych jak przy wtrysku pośrednim. Z przebiegiem osadza się na nich nagar, co powoduje spadek mocy i nierówny bieg jałowy; nie dotyczy to 1.4 16v ani 1.6 MPI.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16vCzęść starszych 1.4 16v (sprzed 2008 roku) zużywa między wymianami więcej oleju, niż należałoby się spodziewać. Volkswagen przyznał się do usterki odmy skrzyni korbowej, która zamarzała na mrozie, i w styczniu 2003 roku ogłosił akcję serwisową; w późniejszych kodach BUD/CGGA nie znaleźliśmy tego samego wzorca.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaWadliwy termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik będzie się długo nagrzewał albo, co gorsza, przegrzewał. Fiches-auto.fr opisuje przypadek wymiany pompy wody w tym silniku i ostrzega, że zaniedbany układ chłodzenia może skończyć się uszkodzeniem uszczelki pod głowicą.
  6. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiUszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 FSISilnik 1.6 FSI z bezpośrednim wtryskiem (Golf V, Touran) ma udokumentowane usterki sond lambda, które zapalają kontrolkę silnika i powodują nierówną pracę na biegu jałowym. To usterka o niskim stopniu zagrożenia, ale warto ją usunąć, żeby nie obciążać katalizatora.

Karta: Golf V 1.4 16v i 1.6 MPI/FSIWszystkie wersje i usterki 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

Skrzynia biegów DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

W Golf V
2004–2008[19][20]
Nazwy
2.0 TFSI GTI DSG · 2.0 TDI GTD DSG · 3.2 V6 R32 DSG
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Z ostrożnością

    To skrzynia z ogólnie dobrą reputacją niezawodności, ale warto sprawdzić historię serwisową (w szczególności, czy przestrzegano wymiany oleju w skrzyni), upewnić się, że w mechatronice nie ma zapisanych kodów usterek, i przed zakupem odbyć jazdę próbną na zimno i na gorąco.[19][20][21]

Usterki dotyczące Golf V

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperaturyTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika DQ250 może ulec awarii przez wadliwe elektrozawory lub błędny odczyt temperatury sprzęgła, z trybem awaryjnym, szarpaniem przy zmianie biegów lub komunikatami o usterce na zegarach. Volkswagen w 2009 roku wycofał z tego powodu pojazdy w USA i Australii.Naprawa (warsztat): 850–3 100 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drganiaTak: choć kąpiel olejowa sprawia, że wytrzymuje dłużej niż suche sprzęgło DQ200, pakiet mokrych sprzęgieł DQ250 także zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w samochodach eksploatowanych sportowo. Sygnalizuje to drganiami lub szarpaniem przy ruszaniu i w korkach oraz poślizgiem przy mocnym przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–850 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250To typowe zużycie w silnikach turbo współpracujących z DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), a nie wada wyłącznie skrzyni: koło dwumasowe tłumi drgania silnika i z latami jego sprężyny i łożyska się zużywają, a pierwszymi sygnałami są metaliczny hałas na biegu jałowym i drgania.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €

Karta: Golf V Skrzynia biegów DSG6 DQ250Wszystkie wersje i usterki DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzyna

W Golf V
2004–2008[11]
Nazwa
2.0 FSI
Usterki, które go dotyczą
3
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
34
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 FSI (EA113, 150 KM, 2003-2009)2003–2009 · 150 KM · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Z ostrożnością

    Gebrauchtwagenberater.de wskazuje 2.0 FSI, obok wolnossącego 1.6, jako jeden z najbardziej niezawodnych silników benzynowych w Audi A4 B7. Mimo to są dwie usterki powtarzające się w kilku modelach, które warto sprawdzić przed zakupem: nagar na zaworach dolotowych i awaria cewek zapłonowych.[3][15][22][23][24]

Usterki dotyczące Golf V

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania, 2.0 FSI nie przemywa zaworów dolotowych tak jak silnik z wtryskiem pośrednim. Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje nagar w Audi A3 8P i Passacie B6, z większym zużyciem paliwa i mniejszą mocą wraz ze wzrostem przebiegu.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka silnika, którą właściciele tego 2.0 FSI zgłaszają najczęściej, w tak różnych modelach jak Golf V, Passat B6, León II i Altea. Powodują niestabilny bieg jałowy, pracę silnika na mniejszej liczbie cylindrów, a czasem trudności z rozruchem.
  3. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGRW silniku 2.0 FSI zawór EGR dość często się zacina lub zatyka, co kończy się awarią zaworu recyrkulacji spalin. To naprawa w rozsądnym koszcie, bez ryzyka dla silnika, ale warto ją potwierdzić diagnostyką.

Karta: Golf V 2.0 FSIWszystkie wersje i usterki 2.0 FSI

Skrzynia biegów 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

W Golf V
2003–2008[3][11]
Nazwa
Tiptronic
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
14
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Z ostrożnością

    Ma opinię bardziej niezawodnej niż DSG, a prasa prawie nie dokumentuje awarii systemowych, ale zdarzają się pojedyncze przypadki przegrzania lub całkowitej awarii skrzyni, i jak przy każdym automacie z przekładnią hydrokinetyczną w tym wieku warto przed zakupem sprawdzić historię obsługi oleju.[3][23][25]

Usterki dotyczące Golf V

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędCałkowita awaria skrzyni przy niewielkim przebiegu, udokumentowana w jednym odosobnionym przypadkuRelacja o Audi A3 8P 2.0 FSI ze skrzynią Tiptronic opisuje, że skrzynia stała się bezużyteczna po 100 000 km, z drogą naprawą. To jedyny udokumentowany w tej karcie przypadek całkowitej awarii: nie ma wskazówek, że to rozpowszechniony problem, ale przed zakupem warto dokładnie sprawdzić działanie.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędPrzegrzewanie skrzyni przy wymagającej eksploatacji, udokumentowane w jednym odosobnionym przypadkuJest jedna udokumentowana relacja o Golfie V 2.0 FSI, którego automatyczna skrzynia przegrzała się po 49 500 km. To przypadek odosobniony - nie znaleźliśmy więcej podobnych relacji dla tej skrzyni w pozostałych autach z tej karty - ale warto o nim pamiętać, jeśli dużo jeździsz w upale, w gęstym ruchu lub z przyczepą.

Karta: Golf V Skrzynia biegów 09G (Aisin)Wszystkie wersje i usterki 09G (Aisin)

Awarie Volkswagen Golf V poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Volkswagen Golf V

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1668 przeglądów 600 samochodów zarejestrowanych w latach 2004–2007, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 14,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,5%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 15,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 12,7%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 7,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,1%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 21,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 28,8%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,8%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,1%.

    Na poziomie średniej

  • Wycieki płynów

    Usterki w 12,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 12,2%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 4,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,3%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 16% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,6%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Volkswagen Golf V

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.9 TDI (2003–2008)

Zerwanie panewek korbowodowych

Krytyczna dotkliwość

Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zapchany nagarem

Średnia dotkliwość

Zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 TDI (2004–2008)

Awaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami

Krytyczna dotkliwość

Turbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenie

Wysoka dotkliwość

Brudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma VW 2.0 TFSI EA113 (2004–2008)

Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnienia

Wysoka dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednim

Średnia dotkliwość

Zawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie oleju

Średnia dotkliwość

Awaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarki

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (2003–2008)

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych (tylko 1.6 FSI)

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16v

Średnia dotkliwość

Zaniedbany termostat i układ chłodzenia

Średnia dotkliwość

Uszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 FSI

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia DSG6 DQ250 (2004–2008)

Awaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperatury

Wysoka dotkliwość

Zużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drgania

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 FSI (2004–2008)

Nagar na zaworach dolotowych

Średnia dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Zatkany zawór EGR

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia 09G (Aisin) (2003–2008)

Całkowita awaria skrzyni przy niewielkim przebiegu, udokumentowana w jednym odosobnionym przypadku

Wysoka dotkliwość

Przegrzewanie skrzyni przy wymagającej eksploatacji, udokumentowane w jednym odosobnionym przypadku

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Volkswagen Golf V

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Volkswagen Golf V?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Volkswagen Golf V? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Volkswagen Golf V jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 5 silników i 2 skrzynie biegów w Volkswagen Golf V; 1.9 TDI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI, skrzynia DSG6 DQ250 i skrzynia 09G (Aisin) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI w wersjach 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013) i 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 KM, 2005-2013), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem i skrzynią DSG6 DQ250 (osobna karta) Golf V (2003–2008) ma słabe punkty w postaci sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w manualu, zużycia tulei i łożysk przednich zawieszenia oraz usterek szyb elektrycznych. Auto Bild i michaelneuhaus.de dodają hałasy Climatronica, wadliwą sprężarkę klimatyzacji w 2007 roku i kilka akcji serwisowych (nagrzewnica dodatkowa, radio RCD300). Nie ma specyficznych badań TÜV ani ADAC.

Który silnik Volkswagen Golf V jest najbardziej niezawodny?

Wśród 5 silników i 2 skrzynie biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI w wersjach 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013) i 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 KM, 2005-2013), z werdyktem „Kupić”. To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.[1][2]

Jakie problemy ma Volkswagen Golf V poza silnikiem?

Poza silnikiem i skrzynią DSG6 DQ250 (osobna karta) Golf V (2003–2008) ma słabe punkty w postaci sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w manualu, zużycia tulei i łożysk przednich zawieszenia oraz usterek szyb elektrycznych. Auto Bild i michaelneuhaus.de dodają hałasy Climatronica, wadliwą sprężarkę klimatyzacji w 2007 roku i kilka akcji serwisowych (nagrzewnica dodatkowa, radio RCD300). Nie ma specyficznych badań TÜV ani ADAC. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przewód masy nagrzewnicy dodatkowej: akcja z powodu ryzyka przegrzania i pożaru (układ elektryczny, wysoka dotkliwość), sprzęgło, koło dwumasowe i manualna skrzynia biegów mogą zużyć się szybciej, niż można oczekiwać (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), tuleje wahaczy zawieszenia i przednie łożyska kół zużywają się szybciej, niż można oczekiwać (zawieszenie, niska dotkliwość) i elektryczny podnośnik szyby może zawodzić, a funkcja komfortu może bez powodu otwierać szyby (układ elektryczny, niska dotkliwość).[3][4][5][6]

Jakie awarie ma Volkswagen Golf V?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zerwanie panewek korbowodowych (1.9 TDI, krytyczna dotkliwość), zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii (1.9 TDI, wysoka dotkliwość), zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnienia (VW 2.0 TFSI EA113, wysoka dotkliwość), awaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (2.0 TDI, krytyczna dotkliwość) i zawór EGR zapchany nagarem (1.9 TDI, średnia dotkliwość).

Który rocznik Volkswagen Golf V najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2005 i 2004 (6,2/10); najgorzej oceniony to 2003 (5,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Volkswagen Golf V ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Volkswagen Golf V, np. nagrzewnica dodatkowa: problem z połączeniem masy (2008). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[6]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf V 2003-2008 (401 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. VW Golf 5 (Mk5): typische Probleme und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. VW Golf V Gebrauchtwagen-TestAuto Bild · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
  6. VW Golf V - typische Mängel und Probleme, Rückruf- und Service-Aktionenmichaelneuhaus.de · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
  7. Volkswagen Golf VWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  8. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  9. Volkswagen Golf MK 5 (2004 - 2009) used car reviewRAC Drive · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 kwietnia 2009 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  10. VW EA188Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  11. Volkswagen Golf Mk5 - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  12. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 lipca 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  13. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  14. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  15. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku
  16. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  17. VW Golf VWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  18. La carbonilla en los motores: qué es, por qué es tan dañinaMotor.es · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  19. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  20. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  21. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Dokumentacja techniczna · opublikowano 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  22. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  23. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  24. Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  25. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  26. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  27. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 grudnia 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  28. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  29. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  30. VW EA189Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  31. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 maja 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  32. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 maja 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  33. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  34. Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  35. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  36. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  37. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 listopada 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański