Volkswagen Golf VI (2008–2012)
Problemy: Volkswagen Golf z 2008 roku
Volkswagen Golf z 2008 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki i 3 skrzynie biegów – 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, skrzynia DSG6 DQ250, 1.4 16v i 1.6 FSI i skrzynia 09G (Aisin). Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 FSI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2008, na przykład zużycie sprzęgła, koła zamachowego i manualnej skrzyni biegów.
_118TSI_Comfortline_5-door_hatchback_(2011-03-10)_01.jpg){kind=link}
Ocena: Volkswagen Golf z 2008 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 29 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,8Od 2,1 do 7,0 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów6,7Manualna: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 7,9
- Zawieszenie6,91 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce7,4Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,6Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Reflektory i światła8,1Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja9,31 awaria
- Nadwozie i wnętrze8,51 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Silnik 1.2 i 1.4 TSI w Volkswagen Golf z 2008 roku
Nazwy: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 160
- Unikać
1.4 TSI twincharger 140-185 KM (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 KM · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Do ryzyka związanego z łańcuchem dochodzi ryzyko łamania tłoków, którego nie da się całkiem wykluczyć bez rozbierania silnika. Ma sens tylko z pełną historią i naprawą już wykonaną z użyciem zmodyfikowanych części.[2][3][4]
- Z ostrożnością
1.4 TSI 122/125 KM (EA111, CAXA/CAXC, od 2007)
122–125 KM · CAXA, CAXC
Jest prostsza niż twincharger, ale dzieli z nim rozrząd łańcuchowy EA111: przed zakupem trzeba posłuchać zimnego rozruchu i sprawdzić historię.[3][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.
Skrzynia DSG7 DQ200 w Volkswagen Golf z 2008 roku
Nazwy: 1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Z ostrożnością
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
To generacja z największą liczbą udokumentowanych problemów z mechatroniką i sprzęgłem oraz ta, w której skupiają się uznane przez producenta działania serwisowe; można ją polecić tylko wtedy, gdy zweryfikuje się historię serwisową, czy akcja wymiany oleju z 2013 roku została już wykonana oraz czy w sterowniku skrzyni nie zapisano kodów usterek.[8][11][12][13]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędAwaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. bieguTak, zwłaszcza w egzemplarzach 0AM: łożysko prowadzące widełki wyboru biegu wstecznego i 6. może się zużyć i pozostawić widełki bez podparcia, w efekcie auto przestaje wrzucać te biegi lub traci bieg wsteczny, z komunikatami o usterce na zegarach.
Silnik 2.0 TSI / TFSI w Volkswagen Golf z 2008 roku
Nazwy: GTI
- Z ostrożnością
2.0 TSI/TFSI Gen 1, bez Valvelift (2008-2012, 170-220 KM)
170–207 KM · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
To partia z największą liczbą skarg na zużycie oleju zgłaszanych przez samych właścicieli i nieco większym zużyciem łańcucha i napinacza niż kolejne. Warto kupić, jeśli istnieje historia przeglądów, a najlepiej także świeży test zużycia oleju.[15][16][17][18]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu i napinaczaZ biegiem lat łańcuch może się wydłużyć, a hydrauliczny napinacz przestać go utrzymywać w napięciu, zwłaszcza w egzemplarzach pierwszej partii (2008-2012). Jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, może doprowadzić do uderzenia zaworów w tłoki.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €
Silnik 2.0 TDI w Volkswagen Golf z 2008 roku
Nazwy: 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · GTD 170
- Z ostrożnością
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 KM · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Można kupić, jeśli wykonano aktualizację emisyjną i, w egzemplarzach z lat 2009-2011, akcję dotyczącą przewodów paliwowych, oraz jeśli nie ma objawów usterki EGR, filtra cząstek stałych lub turbosprężarki. Caradisiac uważa, że trudno polecić 2.0 TDI w Audi A4 z tego okresu z powodu problemów z niezawodnością.[20][21][22]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i późniejsza aktualizacja2.0 TDI EA189 (2008-2015) miały oprogramowanie, które ograniczało EGR poza testami homologacyjnymi. Volkswagen usuwa to bezpłatnie aktualizacją trwającą około 30 minut, która nie jest obowiązkowa do przejścia ITV (hiszpańskiego przeglądu technicznego) i której długoterminowe skutki nadal są przedmiotem sporu.Naprawa: 0 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wycieki oleju napędowego w EA189W 2.0 TDI EA189 pompa wysokiego ciśnienia może uwalniać opiłki, które wymuszają wymianę pompy i wtryskiwaczy. Ponadto egzemplarze z lat 2009-2011 objęto akcją serwisową z powodu wycieków oleju napędowego w przewodach wysokiego ciśnienia.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboTurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.
Skrzynia DSG6 DQ250 w Volkswagen Golf z 2008 roku
Nazwy: 2.0 TSI GTI DSG · 2.0 TDI GTD DSG · 2.0 TSI R DSG
- Z ostrożnością
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
To skrzynia z ogólnie dobrą reputacją niezawodności, ale warto sprawdzić historię serwisową (w szczególności, czy przestrzegano wymiany oleju w skrzyni), upewnić się, że w mechatronice nie ma zapisanych kodów usterek, i przed zakupem odbyć jazdę próbną na zimno i na gorąco.[9][23][25]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperaturyTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika DQ250 może ulec awarii przez wadliwe elektrozawory lub błędny odczyt temperatury sprzęgła, z trybem awaryjnym, szarpaniem przy zmianie biegów lub komunikatami o usterce na zegarach. Volkswagen w 2009 roku wycofał z tego powodu pojazdy w USA i Australii.Naprawa (warsztat): 850–3 100 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drganiaTak: choć kąpiel olejowa sprawia, że wytrzymuje dłużej niż suche sprzęgło DQ200, pakiet mokrych sprzęgieł DQ250 także zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w samochodach eksploatowanych sportowo. Sygnalizuje to drganiami lub szarpaniem przy ruszaniu i w korkach oraz poślizgiem przy mocnym przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–850 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250To typowe zużycie w silnikach turbo współpracujących z DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), a nie wada wyłącznie skrzyni: koło dwumasowe tłumi drgania silnika i z latami jego sprężyny i łożyska się zużywają, a pierwszymi sygnałami są metaliczny hałas na biegu jałowym i drgania.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
Silnik 1.4 16v i 1.6 FSI w Volkswagen Golf z 2008 roku
Nazwy: 1.4
- Kupić
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)
75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.[28][29]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 16v napędza rozrząd paskiem zębatym, a w wielu silnikach z tym układem pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może wciągnąć pasek, aż przeskoczy ząb lub pęknie, a wtedy zawory mogą uderzyć w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to jedna z usterek, które najczęściej powtarzają się w opiniach właścicieli tego silnika, zarówno w 1.4 16v, jak i w 1.6 FSI. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i świecącą kontrolkę silnika; wymiana to drobna naprawa w porównaniu z pozostałymi usterkami silnika.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaUszkodzony termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik wolno się nagrzewa albo się przegrzewa. Jedyny przypadek, jaki znaleźliśmy (pompa wody, Škoda Octavia I z 1.6 75 KM 8-zaworowym, inny silnik), pochodzi z fiches-auto.fr, które ostrzega, że zaniedbany obieg chłodzenia może uszkodzić uszczelkę pod głowicą.
Skrzynia 09G (Aisin) w Volkswagen Golf z 2008 roku
Nazwy: 1.8 TSI Tiptronic
- Z ostrożnością
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Ma opinię bardziej niezawodnej niż DSG, a prasa prawie nie dokumentuje awarii systemowych, ale zdarzają się pojedyncze przypadki przegrzania lub całkowitej awarii skrzyni, i jak przy każdym automacie z przekładnią hydrokinetyczną w tym wieku warto przed zakupem sprawdzić historię obsługi oleju.[31][32][33]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędCałkowita awaria skrzyni przy niewielkim przebiegu, udokumentowana w jednym odosobnionym przypadkuRelacja o Audi A3 8P 2.0 FSI ze skrzynią Tiptronic opisuje, że skrzynia stała się bezużyteczna po 100 000 km, z drogą naprawą. To jedyny udokumentowany w tej karcie przypadek całkowitej awarii: nie ma wskazówek, że to rozpowszechniony problem, ale przed zakupem warto dokładnie sprawdzić działanie.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędPrzegrzewanie skrzyni przy wymagającej eksploatacji, udokumentowane w jednym odosobnionym przypadkuJest jedna udokumentowana relacja o Golfie V 2.0 FSI, którego automatyczna skrzynia przegrzała się po 49 500 km. To przypadek odosobniony - nie znaleźliśmy więcej podobnych relacji dla tej skrzyni w pozostałych autach z tej karty - ale warto o nim pamiętać, jeśli dużo jeździsz w upale, w gęstym ruchu lub z przyczepą.
Usterki poza silnikiem: Volkswagen Golf z 2008 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła, koła zamachowego i manualnej skrzyni biegówPo zsumowaniu sprzęgła, koła zamachowego i manualnej skrzyni biegów układ przeniesienia napędu przypada na 141 z 666 odpowiedzi właścicieli Golfa VI w ankiecie niezawodności fiches-auto.fr, przy czym źródło nie rozróżnia, jaka wersja skrzyni czy silnika dominuje w poszczególnych zgłoszeniach.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieHałasy i zużycie przedniego zawieszeniaPo zsumowaniu amortyzatorów, tulei i sworzni przednie zawieszenie przypada na 19 z 666 odpowiedzi właścicieli Golfa VI w ankiecie niezawodności, z hałasami przypisywanymi tym elementom.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUsterka elektrycznego podnośnika szybyTo usterka niezwiązana z silnikiem, którą właściciele Golfa VI wymieniają najczęściej: w ankiecie niezawodności fiches-auto.fr elektryczny podnośnik szyby przypada na 69 z 666 odpowiedzi dotyczących tego auta, daleko przed jakimkolwiek innym układem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaUsterki układu klimatyzacjiKlimatyzacja to druga kategoria niezwiązana z silnikiem z największą liczbą skarg właścicieli Golfa VI w ankiecie niezawodności (24 z 666 odpowiedzi), choć źródło nie podaje, który element zawodzi w poszczególnych przypadkach.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKrucha powłoka lakiernicza i punkty korozji na nadwoziuKrucha powłoka lakiernicza i punkty korozji przypadają na 22 z 666 odpowiedzi właścicieli Golfa VI zebranych przez fiches-auto.fr, przy czym źródło nie wskazuje konkretnych stref nadwozia najbardziej dotkniętych.
Kupujesz Volkswagen Golf z 2008 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Volkswagen Golf z 2008 roku jest niezawodny?
Volkswagen Golf z 2008 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki i 3 skrzynie biegów – 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, skrzynia DSG6 DQ250, 1.4 16v i 1.6 FSI i skrzynia 09G (Aisin). Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 FSI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2008, na przykład zużycie sprzęgła, koła zamachowego i manualnej skrzyni biegów.
Który rocznik Volkswagen Golf jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2012, 2011, 2010 oraz 1 innych roczników z taką samą oceną (5,8/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2008 (5,7/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Volkswagen Golf z 2008 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2008 to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111) (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), zużycie łańcucha rozrządu i napinacza (2.0 TSI / TFSI, krytyczna dotkliwość), awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (skrzynia biegów DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość) i wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI, wysoka dotkliwość).
Masz Volkswagen Golf z 2008 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Inne źródło · opublikowano 28 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 1 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Inne źródło · opublikowano 6 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Badanie niezawodności · opublikowano 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Direct-shift gearboxWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- La caja DSG de 7 velocidades al detalleMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prasa ogólna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 listopada 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Volkswagen Golf Mk6Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Dokumentacja techniczna · opublikowano 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
- Fiabilité Volkswagen Golf VI - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 2 listopada 2026 · po niemiecku
- Volkswagen Golf VIWikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 września 2022 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku