Problemy: Volkswagen Sharan z 2012 roku

• 1.4 TSI twincharger 140-185 KM (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  140–185 KM · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Do ryzyka związanego z łańcuchem dochodzi ryzyko łamania tłoków, którego nie da się całkiem wykluczyć bez rozbierania silnika. Ma sens tylko z pełną historią i naprawą już wykonaną z użyciem zmodyfikowanych części.^[2][3][4]

  Unikać

• 1.4 TSI 122-150 KM (EA211, w tym ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, od 2012)

  122–150 KM · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Bez łańcucha i problematycznych tłoków z EA111. Jego najczęstsza usterka to nieszczelność pompy wody, którą naprawia się bez konsekwencji, jeśli zostanie wykryta na czas.^[5][6]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)W 1.2 i 1.4 TSI EA211 pompa wody jest zintegrowana z plastikową obudową termostatu; z biegiem lat może pęknąć lub stracić szczelność, a silnik stopniowo traci płyn chłodniczy. Wykryta na czas nie uszkadza silnika.Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, bez Valvelift (2008-2012, 170-220 KM)

  170–207 KM · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  To partia z największą liczbą skarg na zużycie oleju zgłaszanych przez samych właścicieli i nieco większym zużyciem łańcucha i napinacza niż kolejne. Warto kupić, jeśli istnieje historia przeglądów, a najlepiej także świeży test zużycia oleju.^{[7][8][9][10]}

  Z ostrożnością

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, z Valvelift i tylko wtryskiem bezpośrednim (2012-2016, 180-230 KM)

  180–224 KM · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Zużycie oleju jest mniejsze niż w poprzedniej generacji według zebranych danych od właścicieli, ale nagar na zaworach i wycieki płynu chłodniczego z obudowy termostatu to punkty do sprawdzenia.^[7][8][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu i napinaczaZ biegiem lat łańcuch może się wydłużyć, a hydrauliczny napinacz przestać go utrzymywać w napięciu, zwłaszcza w egzemplarzach pierwszej partii (2008-2012). Jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, może doprowadzić do uderzenia zaworów w tłoki.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €

• 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

  84–177 KM · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

  Można kupić, jeśli wykonano aktualizację emisyjną i, w egzemplarzach z lat 2009-2011, akcję dotyczącą przewodów paliwowych, oraz jeśli nie ma objawów usterki EGR, filtra cząstek stałych lub turbosprężarki. Caradisiac uważa, że trudno polecić 2.0 TDI w Audi A4 z tego okresu z powodu problemów z niezawodnością.^[11][12][13]

  Z ostrożnością

• 2.0 TDI EA288 (od 2012)

  110–240 KM · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac wybiera go jako najlepszy diesel Audi A3 trzeciej generacji. Jego najczęściej wymieniana usterka to ubytek płynu chłodzącego przez nieszczelności pompy wody, łatwy do sprawdzenia przed zakupem.^[14]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i późniejsza aktualizacja2.0 TDI EA189 (2008-2015) miały oprogramowanie, które ograniczało EGR poza testami homologacyjnymi. Volkswagen usuwa to bezpłatnie aktualizacją trwającą około 30 minut, która nie jest obowiązkowa do przejścia ITV (hiszpańskiego przeglądu technicznego) i której długoterminowe skutki nadal są przedmiotem sporu.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wycieki oleju napędowego w EA189W 2.0 TDI EA189 pompa wysokiego ciśnienia może uwalniać opiłki, które wymuszają wymianę pompy i wtryskiwaczy. Ponadto egzemplarze z lat 2009-2011 objęto akcją serwisową z powodu wycieków oleju napędowego w przewodach wysokiego ciśnienia.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboTurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoCzołowa poduszka powietrzna Takata: inflator może się rozpaść przy rozwinięciuSharan II może być objęty akcją dotyczącą czołowych poduszek powietrznych Takata (kod Volkswagena 69EJ): materiał pędny inflatora może ulegać degradacji pod wpływem wilgoci i wyrzucać odłamki przy rozwinięciu. Brytyjska DVSA stosuje ją do Sharanów wyprodukowanych między sierpniem 2010 a kwietniem 2015; sprawdź numer VIN w salonie.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKorozja poprzeczek, progów bocznych i przewodów hamulcowych w podwoziuAuto Zeitung wymienia wśród typowych wad Sharana II skorodowane przewody hamulcowe oraz poprzeczki i progi boczne przeżarte rdzą i twierdzi, że na zabezpieczeniu antykorozyjnym podwozia oszczędzono. Auto Bild natomiast uznaje przewody hamulcowe w przeglądzie na ogół za będące w dobrym stanie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszeniePrzedwczesne zużycie tulei wahaczy zawieszeniaTak: Auto Bild wskazuje gumy wahaczy zawieszenia (tuleje metalowo-gumowe) jako najsłabszy punkt Sharana II w niemieckim przeglądzie technicznym, ze wskaźnikiem wad dziesięciokrotnie wyższym niż w porównywalnych autach w wieku 4-5 lat. Auto Zeitung również wymienia je wśród typowych usterek.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulcePrzedwczesne zużycie tarcz hamulcowychAuto Bild wskazuje, że tarcze hamulcowe Sharana II zużywają się szybciej niż normalnie z powodu masy auta i dużych przebiegów, jakie zwykle ma; na fiches-auto.fr jest relacja o drganiach przy hamowaniu, po których wymieniono tylne tarcze przy 90 000 km.