Problemy: Volvo XC40 z 2020 roku
Volvo XC40 z 2020 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – D4/D5, Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) i Drive-E gasolina. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Drive-E gasolina (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2020, na przykład korozja przewodu czujnika przyspieszenia w Recharge, z ryzykiem niezamierzonego przyspieszenia.
Ocena: Volvo XC40 z 2020 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 12 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,6Od 5,2 do 6,1 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie8,2Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce8,0Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,7Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny7,11 awaria
- Reflektory i światła8,4Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,7Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Volvo XC40 z 2019 roku
- Ocena: 7,2 → 6,4
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)
- Już go nie dotyczy: nieszczelność zbiorniczka wyrównawczego lub wadliwy korek układu chłodzenia (Drive-E gasolina)
- Zaczyna go dotyczyć: ryzyko pożaru z powodu przegrzania baterii wysokiego napięcia Volvo XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), wadliwy falownik z utratą napędu w pierwszych egzemplarzach Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), oprogramowanie zarządzania baterią i stykniki wysokiego napięcia z utratą mocy w Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) i wadliwa grzałka czynnika chłodzącego wysokiego napięcia (HVCH) w pierwszych seriach Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) i 1 więcej
Silnik D4/D5 w Volvo XC40 z 2020 roku
Nazwy: D3 · D4
- Z ostrożnością
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4-cylindrowy (D4204T, 2013–2024)
120–235 KM · D4204T
Najczęściej powtarzającą się usterką w konsultowanych źródłach o niezawodności jest zawór EGR, następnie DPF oraz, w D4 190 KM, zużycie oleju, które od 90 000–150 000 km może uszkodzić turbosprężarkę; żadna z nich nie jest na tyle poważna, by go skreślać, ale warto sprawdzić historię układu ochrony środowiska i poziom oleju.[2][3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieDuże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)W D4 190 KM VEA kilku właścicieli dokumentuje zużycie oleju, które gwałtownie rośnie od 90 000–150 000 km (do 1 litra na 1000 km w jednym przypadku), a Fiches-auto.fr ostrzega, że ten brak smarowania może uszkodzić turbosprężarkę. Opisuje go jako „najbardziej wrażliwy silnik” w karcie Volvo V60.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony wąż lub przewód doładowania w Volvo D4W dieslu Volvo D4 2.0 wąż intercoolera może ulec uszkodzeniu, a w V60 z lat 2010–2013 wspornik przewodu powodował jego ocieranie o pasek napędowy (P0299, brak mocy). Volvo naprawił to akcją serwisową i zmodyfikowanymi częściami.
Silnik Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) w Volvo XC40 z 2020 roku
Nazwy: XC40 Recharge Single Motor · XC40 Recharge Twin Motor
- Z ostrożnością
Twin Motor 78 kWh, 408 KM, napęd na cztery koła (2020-2023)
408 KM
Egzemplarze Polestar 2 z 2020 i 2021 r. miały akcje dotyczące falownika i oprogramowania baterii; przy aktualnej historii serwisowej nie ma innych opublikowanych awarii układu napędowego.[7][8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAkumulator trakcyjnyRyzyko pożaru z powodu przegrzania baterii wysokiego napięcia Volvo XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) opublikował 10 lipca 2026 r. alert SR/01964/26: bateria wysokiego napięcia Volvo XC40 wyprodukowanych w latach 2020-2022 może się przegrzać i spowodować pożar (kod R10388). Zgłoszenie nie rozróżnia wersji plug-in hybrid i elektrycznej.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika mocyWadliwy falownik z utratą napędu w pierwszych egzemplarzach Polestar 2W październiku 2020 r. Polestar wezwał do serwisu z powodu wadliwych falowników po zgłoszeniach właścicieli o utracie mocy: 4586 samochodów w Europie, z czego 3150 już wydano, a naprawą była wymiana falownika podczas jednej wizyty. Bumper wskazuje przyczynę w powłoce cynowej końcówek kondensatorów.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaOprogramowanie zarządzania baterią i stykniki wysokiego napięcia z utratą mocy w Polestar 2Wikipedia notuje wezwanie wszystkich Polestar 2 z października 2020 r. z powodu usterki oprogramowania, która odcinała moc podczas jazdy, a Bumper wspomina o innym wezwaniu dotyczącym prawie 2400 samochodów z 2021 r. z powodu styczników modułu sterowania baterią, rozwiązanym aktualizacją w serwisie. Bumper dodaje relacje brytyjskich właścicieli z komunikatem «Propulsion System Service Required».
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieWadliwa grzałka czynnika chłodzącego wysokiego napięcia (HVCH) w pierwszych seriach Polestar 2Polestar uruchomił w listopadzie 2020 r. akcję serwisową wymiany grzałki czynnika chłodzącego wysokiego napięcia, która ogrzewa wnętrze i baterię, w pierwszych seriach: 138 samochodów w Wielkiej Brytanii według Driving Electric.
Silnik Drive-E gasolina w Volvo XC40 z 2020 roku
Nazwy: T2 · T3 · T4 · T5 · B3 · B4
- Z ostrożnością
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 i B4/B5 mild hybrid, 4 cylindry (B4204T, Drive-E, 2013-obecnie)
122–320 KM · B4204T
Najlepiej udokumentowana usterka to wysokie zużycie oleju w części egzemplarzy (do 1 litra na 1000 km według niemieckiej analizy aut używanych), które w jednym znanym przypadku doprowadziło do uszkodzenia turbosprężarki; udokumentowano też nagar na zaworach dolotowych, typowy dla wtrysku bezpośredniego. Żadna z tych usterek nie została uznana przez Volvo w ramach konkretnej akcji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i zużycie oleju.[2][12][13]
- Z ostrożnością
1,5 T2/T3 i B3 mild hybrid, 3 cylindry (B3154T, Drive-E, od 2018)
122–163 KM · B3154T
Przy mniejszym przebiegu zgromadzonym w parku jeżdżących aut niż w przypadku silnika 4-cylindrowego dostępne dane są skromniejsze: znaleźliśmy tylko jeden udokumentowany przypadek nieszczelności zbiorniczka płynu chłodniczego w Volvo V40 z silnikiem T2 oraz taki sam nagar na zaworach dolotowych, który dotyczy całej rodziny Drive-E z powodu wtrysku bezpośredniego. Brakuje wystarczających danych o długoterminowej niezawodności wersji mild hybrid B3.[3][11][14]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęTak: w mocniejszych wersjach (T5, T6, B5) niemiecka analiza aut używanych dokumentuje zużycie oleju do 1 litra na 1000 km, a w Volvo XC60 ten brak smarowania doprowadził do uszkodzenia turbosprężarki przy 150 000 km. Volvo nie uznaje tego w ramach własnej akcji.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniegoTak: podobnie jak w innych silnikach z wtryskiem bezpośrednim, wtryskiwacze i zawory dolotowe Drive-E z czasem gromadzą nagar, co może powodować spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Dwie analizy aut używanych (Volvo XC40 i V90) wskazują to jako znany słaby punkt tego silnika.
Usterki poza silnikiem: Volvo XC40 z 2020 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyKorozja przewodu czujnika przyspieszenia w Recharge, z ryzykiem niezamierzonego przyspieszeniaW egzemplarzach XC40 Recharge wyprodukowanych od września 2020 do sierpnia 2021 wilgoć może skorodować przewód czujnika pedału przyspieszenia i powodować błędne sygnały, z ryzykiem niezamierzonego przyspieszenia. Volvo wezwało objęte auta do serwisów w celu kontroli lub wymiany okablowania, bezpłatnie.Naprawa: 0 €
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaZawieszanie się i restarty systemu multimedialnegoZnaczna liczba właścicieli XC40 opisuje zawieszanie się i restarty ekranu multimedialnego, z chwilową utratą nawigacji i dźwięku. To nie jest usterka unieruchamiająca auto, a Volvo publikuje aktualizacje oprogramowania (OTA), które usuwają konkretne epizody.
Kupujesz Volvo XC40 z 2020 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Volvo XC40 z 2020 roku jest niezawodny?
Volvo XC40 z 2020 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – D4/D5, Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) i Drive-E gasolina. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Drive-E gasolina (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2020, na przykład korozja przewodu czujnika przyspieszenia w Recharge, z ryzykiem niezamierzonego przyspieszenia.
Co lepsze: Volvo XC40 z 2020 czy z 2019?
Nasza ocena zmienia się z 7,2 w 2019 na 6,4 w 2020. Już go nie dotyczy: nieszczelność zbiorniczka wyrównawczego lub wadliwy korek układu chłodzenia (Drive-E gasolina). Zaczyna go dotyczyć: ryzyko pożaru z powodu przegrzania baterii wysokiego napięcia Volvo XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), wadliwy falownik z utratą napędu w pierwszych egzemplarzach Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) i oprogramowanie zarządzania baterią i stykniki wysokiego napięcia z utratą mocy w Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)). Pojawiają się: Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40).
Który rocznik Volvo XC40 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2026, 2025 i 2024 (8,5/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2020 (6,4/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Volvo XC40 z 2020 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2020 to: ryzyko pożaru z powodu przegrzania baterii wysokiego napięcia Volvo XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), krytyczna dotkliwość), korozja przewodu czujnika przyspieszenia w Recharge, z ryzykiem niezamierzonego przyspieszenia (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA) (D4/D5, wysoka dotkliwość), wadliwy falownik z utratą napędu w pierwszych egzemplarzach Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), wysoka dotkliwość) i oprogramowanie zarządzania baterią i stykniki wysokiego napięcia z utratą mocy w Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), wysoka dotkliwość).
Masz Volvo XC40 z 2020 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Volvo XC40 - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Volvo C40 (Wikipedia, alemán): datos técnicosWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Volvo XC40 (2017): problèmes connusFiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 30 października 2026 · po francusku
- Polestar 2 (Wikipedia, inglés): recalls y especificacionesWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po angielsku
- Polestar 2 recall: over 4,500 models recalled due to power failure issueDriving Electric · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 listopada 2020 · sprawdzono 30 października 2026 · po angielsku
- Polestar 2 Problems / Reliability GuideBumper · Inne źródło · opublikowano 2 lipca 2025 · sprawdzono 30 października 2026 · po angielsku
- Volvo XC40Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano marzec 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano listopad 2022 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano styczeń 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku