Silnik OM642: usterki i niezawodność

• OM642 Euro 4, pierwsza generacja (280/300/320 CDI, 2005-2009)

  2005–2009 · 190–224 KM

  Z ostrożnością

  Ma wszystkie typowe słabe punkty OM642 (chłodnica oleju, klapy dolotowe, wtryskiwacze) i według jednego wyspecjalizowanego źródła jest to generacja z największą liczbą udokumentowanych przypadków mniej odpornej uszczelki chłodnicy oleju i awarii napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i stan tych elementów.^[1][2]

• OM642 Euro 5, druga generacja (300/350 CDI i BlueTEC, 2009-2014)

  2009–2014 · 211–258 KM

  Z ostrożnością

  Uszczelki chłodnicy oleju są lepsze niż w pierwszej generacji, ale pozostałe słabe punkty silnika (klapy dolotowe, wtryskiwacze po dużych przebiegach) nadal występują. Nie udokumentowano zmiany konstrukcyjnej, która by je w tej generacji eliminowała.^[2]

• OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)

  2014–2021 · 258–265 KM

  Z ostrożnością

  To generacja z najlepszą chłodnicą oleju, ale dochodzi ryzyko awarii czujnika NOx, a jednocześnie jest ona w centrum dochodzenia i akcji aktualizacji oprogramowania z powodu urządzeń manipulujących emisjami. Warto sprawdzić, czy samochód dostał już aktualizację oprogramowania.^[2][6][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoTak: plastikowe cięgna klap wirowych kolektora dolotowego stają się kruche i mogą pęknąć mniej więcej po 100 000-200 000 km. Jeśli oderwana klapa zostanie zassana do cylindra, może uderzyć w tłok i zniszczyć silnik; dlatego zaleca się profilaktyczne ich wyeliminowanie.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €Pojawia się około 100 000 km
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieWyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Tak: chłodnica oleju OM642, umieszczona między dwiema głowicami, ma uszczelki, które twardnieją pod wpływem temperatury i w końcu przeciekają. To najczęściej wymieniany słaby punkt silnika, zwłaszcza przed 2009-2010 rokiem, a naprawa jest droga, bo wymaga demontażu kolektora dolotowego, turbosprężarki i kilku wtryskiwaczy.Naprawa (warsztat): 1 500–2 200 €Pojawia się około 120 000 km
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych BoschWtryskiwacze piezoelektryczne Bosch w OM642 mogą zawodzić od około 150 000-200 000 km, zwłaszcza przy paliwie złej jakości; nie da się ich naprawić, tylko wymienić. Ponieważ to silnik V, wtryskiwacze tylnego rzędu są trudniej dostępne, co podnosi koszt robocizny.Naprawa: 4 500–6 500 €
4. 4Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie tylnego łańcucha rozrządu i awaria napinaczaŁańcuch rozrządu OM642, umieszczony z tyłu przy skrzyni biegów, zwykle wytrzymuje bardzo długo: normalne wyciągnięcie zaczyna się około 300 000-350 000 km. W starszych egzemplarzach (do 2009) udokumentowano przypadki przedwczesnej awarii napinacza, rzadkie, ale groźne, jeśli łańcuch przeskoczy.Naprawa (warsztat): 3 500–5 000 €Pojawia się około 300 000 km
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiUrządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowaniaNiemiecki KBA znalazł oznaki manipulacji emisjami w samochodach z silnikiem OM642 (obok OM651): dawkowanie AdBlue i EGR zmieniały się między stanowiskiem badawczym a drogą. Mercedes-Benz temu zaprzeczył, ale w 2018 roku wezwał do przeglądu w ramach akcji przywoławczej setki tysięcy diesli w Europie.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Mercedes-Benz (Daimler)

Rodzina

OM642

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

2 987 cm³

Cylindry

6

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

184–265 KM

Maksymalny moment obrotowy

620 Nm

Produkcja

2005–2021

Marki

Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge i Freightliner

Dane techniczne^[3][4][5]

1. 2005–2009

   OM642 Euro 4, pierwsza generacja (280/300/320 CDI, 2005-2009)

   Pierwsza generacja silnika, homologowana na Euro 4, w branży nieformalnie nazywana „642.85x”. Według kilku wyspecjalizowanych źródeł w tych egzemplarzach montowano silikonowe (pomarańczowe) uszczelki chłodnicy oleju, mniej odporne niż w późniejszych generacjach; to właśnie w nich skupia się większość udokumentowanych przypadków przedwczesnej awarii napinacza łańcucha rozrządu.^[1][2][3]

2. 2009–2014

   OM642 Euro 5, druga generacja (300/350 CDI i BlueTEC, 2009-2014)

   Generacja homologowana na Euro 5, nieformalnie nazywana „642.92x”/„642.94x”. Według jednego wyspecjalizowanego źródła Mercedes-Benz poprawił materiał uszczelek chłodnicy oleju (uszczelki z Vitonu, w kolorze fioletowym) mniej więcej od 2010 roku, co ograniczyło problem wycieków w porównaniu z pierwszą generacją, choć nie wyeliminowało go całkowicie.^[2]

3. 2014–2021

   OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)

   Ostatnia generacja, homologowana na Euro 6 z układem BlueTEC (wtrysk AdBlue), nieformalnie nazywana „642.96x”. Wyspecjalizowane źródło wskazuje ją jako generację z najlepszymi uszczelkami chłodnicy oleju, ale pojawia się w niej własny słaby punkt: trwałość czujników NOx, z udokumentowanymi awariami przed 150 000 km. Ta generacja jest też objęta dochodzeniem niemieckiego KBA w sprawie możliwych urządzeń manipulujących emisjami.^[2][6]

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr paliwa

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece żarowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)