Silnik Porsche M96/M97: usterki i niezawodność

• 2.5 Boxster 204 KM (M96.20, 1996-1999)

  1996–1999 · 204 KM · M96.20

  Z ostrożnością

  Stuttcars umieszcza porowate bloki i pęknięte tuleje w 2.5 z lat 1997-1999, choć auto motor und sport uważa małe silniki Boxstera za najmniej podatne na awarie; warto wykluczyć biały dym przy rozruchu i poprosić o historię serwisową.^[10][11]

• 2.7 i 3.2 S Boxster 220-258 KM (M96.21/.22/.23/.24, 1999-2004)

  1999–2004 · 220–258 KM · M96.21, M96.22, M96.23, M96.24

  Z ostrożnością

  Silniki z lat 2000-2005 mają jednorzędowe łożysko IMS, najbardziej ryzykowne według Flat Six Innovations; żądaj dowodu, że zostało zmodernizowane, i sprawdź tylny uszczelniacz.^[2][10]

• 3.4 Carrera 300 KM (M96.01/.02/.04, 1997-2001)

  1997–2001 · 300 KM · M96.01, M96.02, M96.04

  Z ostrożnością

  Auto motor und sport umieszcza uszkodzenia silnika głównie przed liftingiem, a RennsportKC radzi unikać 996 z 1999 roku ze względu na pęknięte tuleje i głowice; łożysko IMS z dwoma rzędami kulek z lat 1997-1999 zawodzi rzadziej niż późniejsze.^[2][12][13]

• 3.6 Carrera 320 KM (M96.03, 2002-2005)

  2002–2005 · 320 KM · M96.03

  Z ostrożnością

  Ma jednorzędowe łożysko IMS o najwyższym ryzyku (2000-2005, według Flat Six Innovations), a Motorious uważa go za nieco bardziej podatny na porysowanie cylindrów niż 3.4; potrzebny jest dowód zmodernizowanego IMS i kontrola endoskopem.^[2][14]

• 3.6 i 3.8 S z 997.1, 325-355 KM (M96.05 / M97.01, 2004-2008)

  2004–2008 · 325–355 KM · M96.05, M97.01

  Z ostrożnością

  Auto Bild uważa problem z cylindrami za jeszcze wyraźniejszy w 997.1 niż w 996, a Renn Driver wiąże go przede wszystkim z 3.8 w Carrera S; dużego łożyska IMS nie da się zmodernizować bez otwierania silnika. Przed zakupem zażądaj badania endoskopem.^[3][9][15]

• 2.7, 3.2 S i 3.4 S z 987.1, 240-295 KM (M96.26 / M97.21 / M97.22, 2004-2008)

  2004–2008 · 240–295 KM · M96.26, M97.21, M97.22

  Z ostrożnością

  Goodwood wspomina o problemach z IMS w 987.1 sprzed 2009 roku, z częstością wydającą się mniejszą niż w starszych Porsche, oraz o porysowaniu cylindrów, zwłaszcza w 3.4; Foreign Automotive opisuje w tych 3.4 zużycie oleju i hałas cylindra 6 na zimno.^[16][17]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPęknięcie łożyska wału pośredniego (IMS) w M96/M97Tak: łożysko wału pośredniego (IMS) może pęknąć i zniszczyć silnik. Wikipedia podaje wskaźniki awarii sięgające 8% ujawnione w pozwie zbiorowym Eisen dotyczącym 996; ryzyko koncentruje się w M96 z lat 2000-2005 z jednorzędowym łożyskiem i jest mniejsze, ale realne, w dużym, nienaprawialnym łożysku M97.
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPorysowane cylindry (bore scoring) i «Kolbenkipper» w M96/M97Tak: w M96 i M97 o pojemności 3,4, 3,6 i 3,8 litra ścianki cylindrów mogą się porysować, co daje stukanie na niskich obrotach, niebieski dym i zużycie oleju; potwierdza to endoskop, a w ciężkim przypadku trzeba odbudować silnik. Źródła różnie podają, ilu silników to dotyczy.
3. 3Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPorowate bloki i pęknięte lub przesunięte tuleje w pierwszych M96Tak, w pierwszych M96: Wikipedia podaje pęknięte lub przesunięte tuleje cylindrów oraz porowate bloki, które mieszały olej z chłodziwem, poprawione niewielką przeróbką pod koniec 1999 roku. Stuttcars umieszcza je w 2.5 z lat 1997-1999, a RennsportKC radzi unikać 996 z 1999 roku.
4. 4Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzeniePompa wody z kompozytowym wirnikiem, który się rozpada i blokuje chłodziwoTak: wirnik z materiału kompozytowego w fabrycznej pompie wody może pęknąć i rozsypać fragmenty po obiegu, blokując kanały w głowicach, tworząc gorące punkty i według Flat Six Innovations mogąc nawet spękać głowice.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek tylnego uszczelniacza wału korbowego (RMS) w M96/M97Tak: tylny uszczelniacz wału korbowego (RMS) często przecieka w 996, Boxsterze i 997.1. Zwykle zaczyna się od zawilgocenia na obudowie skrzyni i może zabrudzić sprzęgło; nowsza konstrukcja z uszczelniaczem PTFE od Porsche znacznie ograniczyła wycieki.
6. 6Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria separatora olej-powietrze (AOS): niebieski dym i zużycie olejuTak: separator olej-powietrze (AOS) i jego węże degradują się od ciepła i przepuszczają olej do dolotu, co daje niebieski dym, nierówny bieg jałowy i zużycie oleju; w najgorszym przypadku dochodzi do hydroblokady. To tania część, ale kłopotliwa w wymianie.
7. 7Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWycieki chłodziwa: plastikowy zbiornik wyrównawczy, rury i złączkiTak: plastikowy zbiornik wyrównawczy M96, umieszczony w bagażniku Boxstera, pęka od ciepła, a rury i złączki obiegu chłodzenia starzeją się i kapią; Auto Bild twierdzi, że problem z chłodziwem nasila się w 997.
8. 8Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie ślizgów napinacza VarioCam i łańcuchów rozrządu w 996Tak, w 996: ślizgi regulatora faz VarioCam, które napinają łańcuch, zużywają się przedwcześnie, podobnie jak czwarty i piąty łańcuch. RennsportKC radzi wymieniać je około 100 000 mil (ok. 160 000 km); Flat Six Innovations ostrzega, gdy odchylenie wałków przekracza około 4 stopnie.
9. 9Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonCewki zapłonowe pękające od ciepła i wypadanie zapłonuTak: cewki zapłonowe M96/M97 pękają z wiekiem i od ciepła silnika oraz wydechu, powodując wypadanie zapłonu. Auto Bild zauważa, że w 997 są dodatkowo nisko i narażone na chlapanie wodą.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Porsche

Rodzina

Bóxer de seis cilindros refrigerado por agua de Porsche con inyección indirecta: M96 (Boxster 986 desde 1996, 911 996 desde 1997) y su evolución M97 (997.1 y Boxster/Cayman 987.1, hasta 2008). No incluye los Mezger del Turbo, GT2 y GT3 ni los de inyección directa MA1/9A1 (997.2, 987.2 y 991.1), que tienen ficha propia.

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

6

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

204–355 KM

Produkcja

1996–2008

Marki

Porsche

Dane techniczne^{[1][2][5][6][7][8][9]}

1. 1996–1999

   2.5 Boxster 204 KM (M96.20, 1996-1999)

   Pierwszy sześciocylindrowy bokser Porsche chłodzony cieczą, 2,5 litra i 204 KM (150 kW) w Boxsterze 986. Wikipedia podaje pęknięte lub przesunięte tuleje cylindrów oraz porowate bloki w pierwszych silnikach, poprawione niewielką przeróbką pod koniec 1999 roku.^[5]

2. 1997–2001

   3.4 Carrera 300 KM (M96.01/.02/.04, 1997-2001)

   Pierwsze 911 chłodzone cieczą: bokser 3,4 litra (3387 cm³) i 300 KM w 996 Carrera, z dwoma chłodnicami po bokach z przodu.^[1][18]

3. 1999–2004

   2.7 i 3.2 S Boxster 220-258 KM (M96.21/.22/.23/.24, 1999-2004)

   Boxster powiększa pojemność do 2,7 litra (220 KM), a dochodzi Boxster S z 3,2 litra (250 KM); w 2003 roku moc wzrasta do 225 i 258 KM. Wikipedia datuje obie pojemności na lata 1999-2000.^[5]

4. 2002–2005

   3.6 Carrera 320 KM (M96.03, 2002-2005)

   Wraz z liftingiem 996 Carrera bokser rośnie do 3,6 litra (3596 cm³) i 320 KM oraz dostaje VarioCam Plus. Auto motor und sport datuje lifting na 2001 rok, a niemiecka Wikipedia 3.6 na rok modelowy 2002.^[12][18]

5. 2004–2008

   3.6 i 3.8 S z 997.1, 325-355 KM (M96.05 / M97.01, 2004-2008)

   997.1 ma 3.6 (M96.05, 325 KM) w Carrera i 3.8 (M97.01, 355 KM) w Carrera S. FCP Euro wyjaśnia, że M96.05 do numeru silnika 6950745 zachowują naprawialne łożysko IMS z 996, a późniejsze i M97 mają większe, którego nie da się skontrolować przy zamontowanym silniku.^[7][9]

6. 2004–2008

   2.7, 3.2 S i 3.4 S z 987.1, 240-295 KM (M96.26 / M97.21 / M97.22, 2004-2008)

   987.1 debiutuje z Caymanem i zachowuje 2.7 (240 KM, od 2007 roku 245 KM), Boxstera S z 3,2 litra (280 KM, 2005-2006) oraz 3,4 o mocy 295 KM, który miał Cayman S i który Boxster S odziedziczył w 2007 roku. Wikipedia podaje kody M96.26 oraz M97.21/M97.22.^[8][19]

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)