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MotorFiable
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Caixa, embraiagem e transmissão

Avarias da caixa de dupla embraiagem: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 64 avarias da caixa de dupla embraiagem em 7 caixas de velocidades e 37 carros, que afetam 117 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200), solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6) (caixa PowerShift) e rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX) (caixa PowerShift). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 450 € a 3 100 € consoante o motor ou o carro.[1]

Avarias documentadas
64
40 de gravidade alta ou crítica
Caixas de velocidades
7
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
117
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
450–3 100 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

13 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Caixa de dupla embraiagem (DSG, EDC, PowerShift…)

As caixas de dupla embraiagem (DSG na Volkswagen, EDC na Renault, PowerShift na Ford, 7DCT na Hyundai e Kia, 7G-DCT na Mercedes…) pré-selecionam a mudança seguinte para mudar sem cortes. Combinam embraiagens, mecânica de caixa manual e uma mecatrónica que gere tudo, e algumas versões têm falhas documentadas de embraiagem, mecatrónica ou software.

O que fazer

Solavancos ao arrancar ou a baixa velocidade, mudanças bruscas, avisos no painel de instrumentos ou a caixa a passar a ponto morto são motivo de verificação. Respeite as mudanças de óleo da caixa, mesmo que seja anunciado «para toda a vida», e pergunte por atualizações de software e garantias alargadas do fabricante.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias da caixa de dupla embraiagem documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias da caixa de dupla embraiagem por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. 2Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
  3. 3Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftRutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)A Ford chamou à oficina o Focus III e o C-MAX II com caixa Powershift por risco de rutura do platô de pressão da embraiagem, em duas campanhas sucessivas (2018 e 2019) que abrangem veículos fabricados entre agosto de 2012 e maio de 2018.
  4. 4Gravidade altaFrequência: FrequentePowerShiftDesgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450A 6DCT450, de embraiagem húmida em banho de óleo, tende a desgastar as embraiagens mais cedo do que o esperado se o óleo não for mudado a cada 50.000-60.000 km; afeta as versões diesel automáticas do Mondeo, do Kuga, do S-MAX, do Galaxy e algumas do Focus.Reparação (oficina): 1 800–2 800 €
  5. 5Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
  6. 6Gravidade altaFrequência: OcasionalDSG6 DQ250Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  7. 7Gravidade altaFrequência: OcasionalEDCSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
  8. 8Gravidade altaFrequência: OcasionalEDCFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.
  9. 9Gravidade altaFrequência: Ocasional7G-DCTNível de óleo incorreto na 7G-DCT: campanha de dezembro de 2020Sim: a Mercedes-Benz chamou à revisão em dezembro de 2020 um lote de veículos com caixa 7G-DCT fabricados entre janeiro de 2018 e fevereiro de 2020 por um nível de óleo incorreto na caixa, que pode levar a perda de óleo; a reparação no âmbito da campanha é gratuita na assistência oficial.Reparação: 0 €
  10. 10Gravidade altaFrequência: Ocasional7G-DCTAvaria da mecatrónica ou da centralina: modo de emergência e perda de velocidadesSim: uma minoria de proprietários documenta avarias eletrónicas da mecatrónica ou da centralina da 7G-DCT -sensores, sincronização entre eixos ou a própria centralina- que ativam um modo de emergência com perda de velocidades ou, nos casos mais graves, imobilizam o carro.
  11. 11Gravidade altaFrequência: OcasionalDSG7 DQ381/DQ500Falha da mecatrónica e da bomba de óleoSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica — que na DQ381 inclui uma bomba de óleo elétrica auxiliar — pode falhar e deixar a caixa em modo de emergência ou sem pressão suficiente. Os especialistas descrevem-no como desgaste mecânico, não como um defeito de conceção sistémico.Reparação (oficina): 1 300–2 200 €
  12. 12Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
  13. 13Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Falha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.
  14. 14Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG6 DQ250Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  15. 15Gravidade médiaFrequência: FrequenteEDCDesgaste prematuro da embraiagem a seco e solavancos a baixa velocidade (EDC6/DC4)Sim: a EDC6 de embraiagem a seco (DC4) é conhecida por dar solavancos e funcionar com brusquidão a baixa velocidade, e a sua embraiagem desgasta-se mais cedo do que a de uma caixa húmida; vários proprietários documentam substituições da embraiagem e da caixa completa em diversos modelos Renault desde 2010.
  16. 16Gravidade médiaFrequência: FrequentePowerShiftHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.
  17. 17Gravidade médiaFrequência: Frequente7DCTDesgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoA embraiagem a seco do 7DCT desgasta-se com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca: avisa com patinagem e solavancos que pioram com os quilómetros, e acaba por exigir o kit de embraiagem completo; um caso documentado em França situa-o em 3.100 € aos 227.800 km.
  18. 18Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Solavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidadeSim: como as restantes de dupla embraiagem, a DQ381 e a DQ500 podem dar solavancos ou sacudidelas ao arrancar e em trânsito denso, sobretudo com a embraiagem gasta ou a caixa fria. Vários especialistas alemães descrevem-no como um comportamento conhecido destas caixas, nem sempre uma falha grave.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  19. 19Gravidade críticaFrequência: Rara7DCTAvaria total ou bloqueio repentino da caixa, por vezes com poucos quilómetrosNuma minoria de casos documentados, a caixa partiu-se ou deixou de funcionar de forma repentina com poucos quilómetros ou pouco tempo de uso: uma fonte regista uma caixa partida aos 900 km num Kia Sportage 1.7 CRDi e uma dupla embraiagem fora de serviço aos 54.000 km (dois anos) num Hyundai Tucson com o mesmo motor.
  20. 20Gravidade médiaFrequência: OcasionalDSG6 DQ250Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  21. 21Gravidade médiaFrequência: Ocasional7G-DCTSolavancos e hesitações ao arrancar ou ao manobrar a baixa velocidadeSim: vários testemunhos de proprietários descrevem solavancos, hesitações ou pequenas sacudidelas ao arrancar ou ao manobrar devagar, sobretudo com o motor frio ou a baixas rotações; numa parte dos casos, uma atualização de software do fabricante melhora o comportamento sem substituir qualquer peça.
  22. 22Gravidade médiaFrequência: Ocasional7G-DCTDesgaste da embraiagem com o uso: patinagem e perda de suavidadeSim: como qualquer caixa de dupla embraiagem, a 7G-DCT/8G-DCT desgasta os discos de embraiagem com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca, reboque ou trajetos curtos a frio; com a quilometragem pode surgir patinagem que já não se corrige por software e obriga a substituir o kit de embraiagem.
  23. 23Gravidade médiaFrequência: OcasionalDSG7 DQ381/DQ500Desgaste acelerado da embraiagem por reboque e uso profissionalO uso com reboque, carga pesada ou distribuição frequente (Transporter, Tiguan, Passat) desgasta o conjunto de embraiagens húmidas mais cedo do que o normal. Um especialista alemão adverte de que a substituição pode chegar mais cedo do que o previsto e é cara.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  24. 24Gravidade altaFrequência: RaraEDCFuga de óleo pelo retentor do veio de saída da caixa EDCUm caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avaria aos 48.000 km) descreve uma fuga de óleo pelo retentor («joint spy») do veio de saída da caixa EDC que terminou numa avaria completa da caixa automática; não encontrámos mais casos com o mesmo diagnóstico exato.
  25. 25Gravidade médiaFrequência: Rara7G-DCTSincronizador gasto: não engrena a marcha-atrás ou uma velocidade concretaUm caso documentado num Mercedes GLA descreve o desgaste do sincronizador da 3.ª velocidade a partir dos 50.000 km, com dificuldade em engrená-la; não encontrámos mais casos com o mesmo diagnóstico exato noutros modelos da família, pelo que o tratamos como uma avaria possível mas minoritária.

Caixas de velocidades com avarias da caixa de dupla embraiagem

Avarias da caixa de dupla embraiagem por carro

Avarias documentadas em carros concretos, que afetam com qualquer motor. Da maior para a menor importância.

  1. 1Gravidade altaFrequência: Muito frequenteFord C-Max IIRutura do prato de pressão da embraiagem na caixa automática PowerShiftA caixa automática PowerShift, de dupla embraiagem a seco e sem conversor de binário, teve no C-MAX II duas campanhas sucessivas da Ford por risco de rutura do prato de pressão da embraiagem, que entre ambas abrangem veículos fabricados de 2012 a 2018. Os proprietários documentam ainda numerosas substituições de embraiagem fora da garantia, algumas antes dos 100.000 km.
  2. 2Gravidade altaFrequência: Muito frequenteFord Fiesta VIISolavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6)A caixa automática Powershift (DPS6), de dupla embraiagem a seco, acumula numerosas queixas de solavancos no arranque, hesitação e patinagem da embraiagem. A Ford reviu várias vezes a embraiagem e o software, e em 2020 um acordo judicial nos EUA abrangeu também o Fiesta (2011-2016) juntamente com o Focus. Em Espanha foi vendido com o motor 1.0 EcoBoost.
  3. 3Gravidade altaFrequência: Muito frequenteFord Focus IIISolavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática PowerShiftA caixa automática PowerShift (DPS6), de dupla embraiagem a seco e sem conversor de binário, acumula numerosas queixas de solavancos ao arrancar, vibrações e patinagem da embraiagem. A Ford aplicou várias revisões da embraiagem e do software e, nos EUA, chegou a um acordo judicial que abrangeu cerca de 600 000 proprietários de Focus e Fiesta.
  4. 4Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi Q5 IFalhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónicaA caixa S tronic e a transmissão somam 65 e 48 testemunhos em 322 no fiches-auto.fr, com solavancos, vibrações e falhas de seleção; há casos de substituição da mecatrónica aos 105.000 km. Não foi encontrada campanha oficial.Aparece por volta de 48 000 km
  5. 5Gravidade altaFrequência: FrequenteFord B-MaxDesgaste da embraiagem e avarias da caixa de velocidades, incluindo a automática PowershiftO fiches-auto.fr regista 13 casos de avaria da caixa de velocidades e 11 de embraiagem entre 127 testemunhos de proprietários do Ford B-Max, concentrados sobretudo nas versões 1.6 Duratec de 105 CV e 1.0 EcoBoost de 125 CV; a Auto Express acrescenta que a caixa automática Powershift pode dar solavancos persistentes.
  6. 6Gravidade altaFrequência: FrequenteFord Mondeo VDesgaste da embraiagem na caixa automática PowerShift (6DCT450)A caixa automática de dupla embraiagem PowerShift (6DCT450, de origem Getrag/Magna) que equipa as versões automáticas diesel do Mondeo V tem fama de dar problemas: as suas embraiagens desgastam-se e convém mudar o óleo a cada 50.000-60.000 km para prolongar a sua vida.
  7. 7Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai Kona ICaixa de dupla embraiagem DCT7: solavancos e casos de falha prematuraA caixa de dupla embraiagem a seco de 7 velocidades (DCT7) do Kona tem fama de arranques aos solavancos e desgaste prematuro da embraiagem, sobretudo em cidade; uma recolha de testemunhos de proprietários regista mesmo um caso de avaria total com apenas 800 km.
  8. 8Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai Tucson IIISolavancos e hesitações ao arrancar da caixa de dupla embraiagem 7DCTA caixa de dupla embraiagem de 7 velocidades (7DCT) do Tucson TL, vendida também em Espanha com o diesel 1.7 CRDi, é a peça mecânica não relacionada com o motor com mais queixas registadas: hesitações e solavancos ao arrancar e, em casos documentados nos EUA, perda súbita de tração em andamento, com uma campanha oficial em 2016.
  9. 9Gravidade altaFrequência: FrequenteOpel Astra LFalhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6A versão Hybrid do Astra L monta a caixa de dupla embraiagem e-DCS6, para a qual o fiches-auto.fr documenta solavancos, passagens de velocidade hesitantes, ruídos mecânicos e bloqueios numa análise dedicada a esta transmissão, partilhada por vários modelos do grupo Stellantis.
  10. 10Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 3008 IIIFalhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbrido 48V (Hybrid 136)Proprietários do Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrevem solavancos, ruídos e bloqueios do seletor da caixa de dupla embraiagem e-DCS6, com substituições completas da caixa documentadas desde os 9.000 km; uma análise do fiches-auto.fr sobre esta transmissão, usada em vários modelos Stellantis, aponta o desgaste do eixo do mecanismo de seleção de mudanças como causa principal.
  11. 11Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 308 IIIFalhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbridoUma análise do fiches-auto.fr sobre a caixa híbrida e-DCS6 -montada também no Peugeot 308 Hybrid- documenta solavancos, ruídos e bloqueios do seletor, com o mecanismo de seleção de mudanças como causa mais apontada; de 75 avaliações de proprietários de vários modelos do grupo Stellantis, 17 mencionam um problema de transmissão.
  12. 12Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6A versão Hybrid (mild-hybrid de 48V) do Peugeot 408 monta a caixa de dupla embraiagem e-DCS6, para a qual uma análise da fiches-auto.fr sobre vários modelos do grupo Stellantis documenta solavancos, ruídos e bloqueios do seletor; proprietários do 408 descrevem ainda reduções de mudança inesperadas nas ultrapassagens.
  13. 13Gravidade altaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaDesgaste prematuro da embraiagem da caixa de dupla embraiagem TCTSim: tanto um guia alemão de carros usados como os testemunhos de proprietários franceses coincidem em que a embraiagem da caixa de dupla embraiagem TCT do Giulietta se desgasta mais cedo do que o esperado, sobretudo em utilização urbana intensa ou com reboque, e mais nas versões diesel.
  14. 14Gravidade altaFrequência: OcasionalAudi Q5 IISolavancos e mudanças bruscas da caixa S tronic de dupla embraiagem (7 velocidades)Nas versões com a caixa de dupla embraiagem S tronic de 7 velocidades, proprietários e um site especializado em carros de renting documentam solavancos ao arrancar e mudanças de velocidade bruscas ou retardadas, apontando como causas o desgaste do conjunto de embraiagem e falhas da mecatrónica.
  15. 15Gravidade altaFrequência: OcasionalFiat 600Solavancos, bloqueios e risco de avaria precoce na caixa de velocidades híbrida e-DCS6Sim: o fiches-auto.fr documenta que a caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6 do Fiat 600 pode causar solavancos e bloqueios, com casos de avaria precoce, e vários proprietários reportaram avarias da transmissão; a própria fonte assinala que esta caixa, de introdução recente, «ainda tem de provar a sua fiabilidade».
  16. 16Gravidade altaFrequência: OcasionalFord EcoSportRuídos e desgaste prematuro da caixa manual, e desgaste da embraiagem na Powershift automáticaSegundo a fiches-auto.fr, a caixa de velocidades manual do EcoSport pode tornar-se ruidosa, dura de engrenar ou avariar prematuramente num número apreciável de proprietários; a Auto Express acrescenta que, entre as caixas automáticas, a Powershift de dupla embraiagem é a que mais desgaste de embraiagem sofre.
  17. 17Gravidade altaFrequência: OcasionalFord Fiesta VIIIVibrações e desgaste da embraiagem na caixa automática PowershiftA Auto Express avisa de que a caixa automática Powershift do Fiesta VIII pode falhar: recomenda reparar em vibrações e verificar se as passagens de caixa são suaves antes de comprar. Assinala também que a embraiagem pode desgastar-se rapidamente em algumas unidades.
  18. 18Gravidade altaFrequência: OcasionalFord S-Max IICampanhas de 2018-2019 por falhas da embraiagem e desgaste da caixa automática PowershiftA Auto Express documenta duas campanhas do Ford S-Max relacionadas com a embraiagem, em julho de 2018 e fevereiro de 2019 (esta última por rutura do platô de pressão em versões a gasolina); o fiches-auto.fr acrescenta o testemunho de uma caixa automática Powershift (2.0 TDCi de 210 CV) avariada aos 60.000 km.
  19. 19Gravidade altaFrequência: OcasionalHyundai Kona ICaixa DCT que entra em modo de segurança por mensagens de erro erróneas (2020-2022)Um alerta da Safety Gate de maio de 2024 recolhe uma chamada de recolha do Kona fabricado entre junho de 2020 e maio de 2022: mensagens de erro erróneas podem levar a caixa de dupla embraiagem para modo de segurança e fazer perder tração.
  20. 20Gravidade altaFrequência: OcasionalHyundai Santa Fe IVCaixa de dupla embraiagem que entra em modo de segurança por avisos de erro indevidos e deixa o carro sem traçãoSim: um alerta do Safety Gate de maio de 2024 indica que avisos de erro indevidos podem fazer com que a caixa de dupla embraiagem passe a modo de segurança e o carro perca a força de tração. Abrange Santa Fe fabricados entre 29 de janeiro de 2020 e 3 de junho de 2022, juntamente com o Kona.
  21. 21Gravidade altaFrequência: OcasionalKia Sorento IVFalha interna da bomba de óleo elétrica da caixa de dupla embraiagem (DCT) de 8 velocidadesA DVSA britânica registou em janeiro de 2023 uma campanha (ref. Kia 221135) para 916 Sorento fabricados entre janeiro de 2020 e agosto de 2022 com caixa de dupla embraiagem de 8 velocidades, por uma possível falha interna da bomba de óleo elétrica de alta pressão. Corrige-se com software e, em casos raros, trocando a caixa.
  22. 22Gravidade altaFrequência: OcasionalMercedes-Benz Clase A W177Fuga de óleo na caixa de dupla embraiagem 7G-DCTUma faixa de Classe A dos anos 2018 a 2020 pode sofrer perda de óleo na caixa de dupla embraiagem 7G-DCT, motivo de uma campanha do fabricante; de forma mais geral, vários proprietários descrevem também solavancos e hesitações ao arrancar a frio com esta caixa.
  23. 23Gravidade altaFrequência: OcasionalRenault Captur IFalhas da caixa de velocidades automática EDC (dupla embraiagem)Sim: uma reclamação pública da OCU (organização espanhola de defesa do consumidor) e vários proprietários documentam que a caixa EDC de dupla embraiagem do Captur pode mostrar o aviso «verificar caixa de velocidades» e perder a marcha-atrás e as mudanças pares, com reparações que vão desde cerca de 1.000 € até à substituição completa da caixa.Reparação: 1 000–5 600 €
  24. 24Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW X1 F48Atraso na ligação da potência ao arrancar na caixa Steptronic de dupla embraiagem de 7 velocidadesÉ uma característica conhecida e não uma avaria pontual: em unidades do X1 F48 com a caixa Steptronic de dupla embraiagem (DKG) de 7 velocidades, a ligação da potência ao arrancar atrasa-se de forma notória, algo que o Gebrauchtwagenberater.de recomenda verificar no teste de condução.
  25. 25Gravidade médiaFrequência: OcasionalHyundai i20 IIDesgaste da embraiagem na caixa automática de dupla embraiagemNo Hyundai i20 II com caixa automática de dupla embraiagem, uma utilização intensiva na cidade com paragens constantes ou com reboque acelera o desgaste da embraiagem e pode notar-se em solavancos ou arranques bruscos; a caixa com conversor de binário do 1.4 MPI é mais robusta, mas menos eficiente.
  26. 26Gravidade médiaFrequência: OcasionalHyundai Kona IICaixa automática DCT6 do híbrido com falhas pontuais nas passagens de mudançaNo Kona II com o motor híbrido de 141 CV, testemunhos recolhidos por um site francês de fiabilidade descrevem uma caixa automática de dupla embraiagem (DCT6) com falhas pontuais nas passagens de mudança, num caso a partir dos 110 km/h; são poucos casos documentados num modelo ainda recente.
  27. 27Gravidade médiaFrequência: OcasionalJeep AvengerRuídos, bloqueios de seleção, solavancos e imobilização na caixa de velocidades híbrida e-DCS6Sim: o fiches-auto.fr documenta que a caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6 pode gerar ruídos, bloqueios de seleção, solavancos ou até a imobilização do carro quando o comando da transmissão deixa de validar corretamente a mudança pedida; as opiniões de proprietários recolhidas pela mesma fonte também assinalam queixas de fiabilidade da transmissão.
  28. 28Gravidade médiaFrequência: OcasionalKia Ceed IIIDesgaste da embraiagem e solavancos na caixa automática de dupla embraiagem (DCT7)No Kia Ceed III com caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades, a utilização intensiva na cidade ou com reboque acelera o desgaste da embraiagem e pode notar-se em solavancos ou arranques bruscos; a Hyundai-Kia tem vindo a abandonar este tipo de caixa noutros modelos pelo seu historial de fiabilidade.
  29. 29Gravidade médiaFrequência: OcasionalKia Niro ICaixa de dupla embraiagem DCT6 híbrida: solavancos e hesitações ao arrancarNo Niro híbrido e híbrido plug-in, parte dos proprietários descreve solavancos, hesitações ao arrancar e, num caso, a impossibilidade de ativar o modo Sport na caixa de dupla embraiagem de 6 velocidades (DCT6) integrada com o motor elétrico.
  30. 30Gravidade médiaFrequência: OcasionalKia StonicSolavancos na caixa automatizada 6iMT e desgaste da embraiagem na caixa DCT7A caixa automatizada 6iMT do Stonic pode dar solavancos ao mudar de velocidade, e a caixa de dupla embraiagem DCT7 pode desgastar a embraiagem antes do tempo com utilização intensiva em trânsito denso ou a rebocar; existem também testemunhos de uma embraiagem manual que falha com poucos quilómetros.
  31. 31Gravidade médiaFrequência: OcasionalMercedes-Benz Clase A W176Solavancos e hesitações da caixa de dupla embraiagem 7G-DCT a frio ou a baixa velocidadeUma parte dos proprietários descreve solavancos, hesitações ou patinagem ao arrancar com a caixa de dupla embraiagem 7G-DCT, sobretudo a frio ou a circular devagar em trânsito intenso.
  32. 32Gravidade médiaFrequência: OcasionalŠkoda Kodiaq IMudanças bruscas da caixa automática DSG de 7 velocidadesEm unidades com a caixa automática de dupla embraiagem DSG de 7 velocidades, alguns proprietários notam mudanças menos suaves do que na DSG de 6 velocidades, com solavancos ocasionais a baixa velocidade. Não é uma falha que imobilize o carro, mas convém vigiá-la.
  33. 33Gravidade altaFrequência: RaraBMW X1 F48Conector defeituoso na caixa de dupla embraiagem que a deixa em ponto morto (produção de junho-julho de 2017)Sim, numa janela curta: a BMW chamou para revisão os X1 fabricados entre junho e julho de 2017 por um conector defeituoso na caixa de dupla embraiagem que podia pô-la em ponto morto, sem conseguir mudar de velocidade nem arrancar depois de parar.
  34. 34Gravidade altaFrequência: RaraCitroën C3 Aircross IIBloqueio do seletor e da caixa e-DCS6 do C3 Aircross híbridoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a caixa e-DCS6 do C3 Aircross híbrido deu 3 casos de bloqueio da seleção de mudanças, com o carro imobilizado ou preso a 60 km/h, a cerca de 2.000, 6.000 e 9.000 km.
  35. 35Gravidade altaFrequência: RaraCitroën C3 IVBloqueios e ruídos da caixa automática e-DCS6 do C3 híbridoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a caixa automática e-DCS6 do C3 microhíbrido deu 5 casos de bloqueio, ruídos mecânicos ou mudanças defeituosas, entre eles um carro imobilizado com a caixa bloqueada em outubro de 2024.
  36. 36Gravidade altaFrequência: RaraHyundai IoniqCampanha de recolha por possível fuga hidráulica no atuador da embraiagem da caixa DCT (risco de incêndio)Segundo o fiches-auto.fr, a Hyundai chamou à revisão os Ioniq Híbrido e Híbrido Plug-in fabricados entre 15 de dezembro de 2015 e 20 de setembro de 2017 por uma possível fuga de fluido hidráulico no atuador da embraiagem da caixa de velocidades DCT, com risco de incêndio.
  37. 37Gravidade médiaFrequência: RaraAlfa Romeo JuniorFalha da caixa de velocidades automática e-DCS6 do Junior híbridoHá muito poucos dados: a ficha do fiches-auto.fr regista um Junior híbrido a que substituíram a caixa automática aos 23.000 km em garantia (março de 2025) e adverte que a e-DCS6 pode dar solavancos, bloqueio da seleção de mudanças e ruídos mecânicos. Não consta campanha oficial.
  38. 38Gravidade médiaFrequência: RaraDacia Duster IISolavancos da caixa automática EDC do Duster IIAs versões com caixa automática de dupla embraiagem EDC (1.3 TCe e 1.5 dCi) têm fama de dar solavancos ao arrancar ou ao mudar de velocidade, com alguns casos de falha eletrónica, embora as avarias com imobilização sejam pouco citadas.
  39. 39Gravidade médiaFrequência: RaraKia Niro IICaixa de dupla embraiagem DCT6 híbrida: solavancos e travão de mão elétricoNum caso documentado de um Niro híbrido de segunda geração com 24.600 km, a caixa de dupla embraiagem DCT6 dava solavancos e hesitava ao arrancar, ao mesmo tempo que o travão de estacionamento elétrico falhava; os dados disponíveis para esta geração são ainda escassos.

Avarias da caixa de dupla embraiagem por marca

Avarias da caixa de dupla embraiagem no seu carro

99 carros têm várias avarias documentadas da caixa de dupla embraiagem. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Audi 9
BMW 1
Dacia 1
Ford 11
Hyundai 8
Kia 6
Mercedes-Benz 8
Renault 10
Seat 10
Škoda 12
Volkswagen 23

Quanto custa reparar uma avaria da caixa de dupla embraiagem

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias da caixa de dupla embraiagem?

Por gravidade e frequência, o PowerShift (solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6), gravidade alta), o DSG7 DQ200 (avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada, gravidade alta), o 7DCT (solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade, gravidade alta), o 7G-DCT (nível de óleo incorreto na 7G-DCT: campanha de dezembro de 2020, gravidade alta), o EDC (sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurança, gravidade alta) e o DSG6 DQ250 (falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura, gravidade alta). No total, temos documentados 7 caixas de velocidades com avarias da caixa de dupla embraiagem.

Que carros têm problemas da caixa de dupla embraiagem?

Entre os que analisámos: Ford C-Max II (rutura do prato de pressão da embraiagem na caixa automática PowerShift), Ford Fiesta VII (solavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6)), Ford Focus III (solavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática PowerShift), Hyundai Kona I (caixa de dupla embraiagem DCT7: solavancos e casos de falha prematura), Audi Q5 I (falhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónica), Ford B-Max (desgaste da embraiagem e avarias da caixa de velocidades, incluindo a automática Powershift), Ford Mondeo V (desgaste da embraiagem na caixa automática PowerShift (6DCT450)) e Hyundai Tucson III (solavancos e hesitações ao arrancar da caixa de dupla embraiagem 7DCT). No total, 37 carros com avarias da caixa de dupla embraiagem documentadas.

Quanto custa reparar uma avaria da caixa de dupla embraiagem?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 450 € a 3 100 €; num concessionário, de 0 € a 5 600 €, com IVA, segundo as 12 avarias com custo documentado. A mais cara é falhas da caixa de velocidades automática EDC (dupla embraiagem) (Renault Captur I).

Que sintomas dá uma avaria da caixa de dupla embraiagem?

Os mais citados nas avarias documentadas: sacudidelas ao arrancar ou a baixa velocidade (caixa automática), a caixa não engrena mudanças ou fica em ponto morto, a embraiagem patina, aviso de avaria na caixa de velocidades automática, ruído ou chocalhar da caixa de velocidades ou da embraiagem e perda de potência repentina (modo de emergência).

Fontes

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