Citroën C3 IV (2024–hoje)Caixa de velocidades e embraiagemSistema híbridoCaixa de dupla embraiagem (DSG, EDC, PowerShift…)
Bloqueios e ruídos da caixa automática e-DCS6 do C3 híbrido no Citroën C3 IV
Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a caixa automática e-DCS6 do C3 microhíbrido deu 5 casos de bloqueio, ruídos mecânicos ou mudanças defeituosas, entre eles um carro imobilizado com a caixa bloqueada em outubro de 2024.[1]
Porquê esta avaliação?
Gravidade alta: Risco de avaria grave do motor, do turbo ou da caixa.
Frequência rara: 5 casos sobre 7 testemunhos da versão híbrida (67 no total) no fiches-auto.fr; a amostra é muito pequena e não há confirmação oficial, pelo que a deixamos em 'rara'.[1]
Sintomas
- Caixa de velocidades bloqueada, ruídos mecânicos ao mudar e problemas de passagem de mudanças.[1]Não engrena mudanças: outras avarias que o provocam · Para o mais depressa possível
Porque acontece
Anos e carros afetados
Quanto custa repará-la
Inclui: Diagnóstico e reparação da caixa ou do seu software na oficina oficial (em garantia).[1]
Não encontrámos um preço de referência fiável em euros para Espanha.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Se vai comprar a versão híbrida, teste a caixa na cidade e em filas de trânsito, e confirme que está em dia com as atualizações.
Recalls, campanhas e reclamações
Não temos registo de recalls, campanhas nem garantias alargadas do fabricante para esta avaria a 5 de outubro de 2026. Consulte o serviço oficial com o número de quadro (VIN): informará se o carro tem alguma campanha pendente.
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
Afeta todos os C3?
Não: só aparece na versão híbrida com caixa e-DCS6.[1]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do Citroën C3 IV
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesChamada de revisão GQ8: suporte do pedal do travãoSegundo o alerta do Safety Gate, alguns C3 de 2025 têm o suporte do pedal do travão mal fixado porque falta um pino ou está mal montado; se cair, o pedal pode soltar-se e o carro pode não travar com o pedal. É preciso passar pela oficina.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCampanha de recolha GW9: cablagem da direção assistida elétricaSegundo a ficha do fiches-auto.fr, a campanha GW9 corrige a posição de uma cablagem da direção assistida elétrica, entalada entre dois parafusos, com risco de curto-circuito e incêndio. Não conseguimos confirmá-la numa fonte oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria de 12 V e falhas elétricas associadasSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, alguns proprietários sofrem descargas rápidas da bateria de 12 V e perdas de tensão que provocam falhas nas centralinas; num caso resolveu-se desligando e voltando a ligar o borne positivo.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do ecrã multimédia e da eletrónica de bordoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, é o grupo de falhas mais repetido neste modelo: ecrã tátil preto ou que responde de forma intermitente, avisos injustificados e falhas do CarPlay ou Android Auto. Não consta campanha oficial; é um padrão de testemunhos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaChamada de revisão: codificação da câmara frontal e avisos que não aparecemEm março de 2026 o KBA alemão publicou uma chamada de revisão à Opel e à Citroën por uma codificação remota incorreta do módulo da câmara frontal: não aparecem os avisos de desligamento do servidor. Corrige-se com uma atualização de software.
As avarias dos seus motores estão na página do Citroën C3 IV.
O mesmo problema noutros carros
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteOpel Grandland IRisco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão em versões híbridas plug-in (2019-2022)As versões híbridas plug-in do Grandland X fabricadas entre 2019 e 2022 foram alvo de várias campanhas sucessivas —primeiro uma atualização de software e depois a substituição física— por risco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOpel Astra LFalhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6A versão Hybrid do Astra L monta a caixa de dupla embraiagem e-DCS6, para a qual o fiches-auto.fr documenta solavancos, passagens de velocidade hesitantes, ruídos mecânicos e bloqueios numa análise dedicada a esta transmissão, partilhada por vários modelos do grupo Stellantis.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 3008 IIIFalhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbrido 48V (Hybrid 136)Proprietários do Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrevem solavancos, ruídos e bloqueios do seletor da caixa de dupla embraiagem e-DCS6, com substituições completas da caixa documentadas desde os 9.000 km; uma análise do fiches-auto.fr sobre esta transmissão, usada em vários modelos Stellantis, aponta o desgaste do eixo do mecanismo de seleção de mudanças como causa principal.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 HybridParagem do sistema híbrido sem modo de segurança (perda de tração)Sim, a Toyota reconheceu-o: em unidades do Yaris fabricadas entre julho e novembro de 2020, o sistema híbrido pode parar sem modo de segurança e provocar perda de tração a velocidades elevadas. Houve uma campanha em outubro de 2022; fora dela há poucos casos mais, ligados à bateria ou ao inversor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
Todas as avarias do sistema híbrido (65)Carros com mais problemas de caixa de velocidades e embraiagem
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Fontes
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- Tous les problèmes sur Citroën C3 IV 2024 (67 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês