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MotorFiable

Carros Alfa RomeoCódigo 955

Problemas do Alfa Romeo MiTo (2008–2018)

Os 4 motores do Alfa Romeo MiTo que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II, o 1.4 T-Jet e o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, o MiTo tem um alerta europeu relativo ao airbag (fabricados entre 2010 e 2015, o mesmo que afeta o Giulietta) e, segundo os proprietários, avarias recorrentes na direção assistida elétrica, na bateria, na eletrónica e na caixa de velocidades. A Auto Express colocou-o em 25.º lugar no inquérito Driver Power, mas não existem estudos estatísticos que quantifiquem estas avarias.[5][6][7]

Alfa Romeo MiTo (2008–2018)
Foto: foshie from Watford, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,3em 10

Nota do Alfa Romeo MiTo: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 25 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,1De 3,6 a 6,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,61 avaria
  • Suspensão6,2Só inspeção técnica: 1,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões6,71 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção6,31 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Faróis e luzes6,9Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 44 de 53 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Alfa Romeo MiTo

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor 1.3 Multijet · reparação 350–550 €
  2. 2Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorMotor 1.4 T-Jet · reparação 1 100–2 300 €
  5. 5Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II · reparação 420–550 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Alerta Safety Gate A12/0377/17: falha do sistema propulsor do airbag (segunda etapa). Ver as campanhas do Alfa Romeo MiTo

32 fontesComo trabalhamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

No MiTo
2008–2018[8][9]
Designações
1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 cv · Z13DT

    Com precaução

    É a geração com mais anos em circulação e a que reúne mais casos documentados de corrente de distribuição esticada e tensor avariado. Só é recomendável com historial de mudanças de óleo e, se possível, com a corrente já revista ou substituída.[10][11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

    Com precaução

    Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[11][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 cv · A13DTE

    Com precaução

    O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.[11][13]

Avarias que afetam o MiTo

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

Ficha do MiTo 1.3 MultijetTodas as versões e avarias do 1.3 Multijet

1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

No MiTo
2010–2018[14]
Designação
1.6 JTDm 120
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)desde 2006 · 90–130 cv

    Com precaução

    É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.[15][16]

Avarias que afetam o MiTo

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.

Ficha do MiTo 1.6 e 2.0 MultiJet IITodas as versões e avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

No MiTo
2008–2018[5][17][18]
Designações
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 cv

    Com precaução

    Não encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.[19][20][21]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 cv · 940A2000, 940C2000

    Com precaução

    As fichas de fiabilidade e os testemunhos de proprietários consultados para o Fiat 500X, o Alfa Romeo MiTo, o Alfa Romeo Giulietta, o Jeep Renegade e o Jeep Compass documentam de forma recorrente três problemas: desgaste ou avaria do turbocompressor (por vezes com muito poucos quilómetros), falhas da própria unidade MultiAir/UniAir e consumo elevado de óleo. Nenhum fabricante reconheceu uma campanha ou garantia alargada específica, pelo que convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.[5][18][22][23][24][25][26]

Avarias que afetam o MiTo

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)A unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir), que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar falhas de combustão e a luz do motor acesa; no Alfa Romeo MiTo há um caso documentado de substituição aos 50.000 km por 1.400 €, sem cobertura de garantia.Reparação: 1 250–1 800 €Aparece por volta de 12 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e bobinasNo Alfa Romeo MiTo há testemunhos de falhas de ignição que os proprietários associam em simultâneo às bobines, às velas e ao próprio MultiAir, com a luz do motor acesa; não encontrámos o mesmo padrão com a mesma clareza nos restantes modelos com este motor.

Ficha do MiTo 1.4 T-JetTodas as versões e avarias do 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Opção mais segura

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

No MiTo
2010–2018[27]
Designação
0.9 TwinAir 105 CV
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)2010–2020 · 78–105 cv

    Com precaução

    Nenhuma fonte consultada documenta uma avaria sistémica ou que afete a maioria das unidades; os casos de turbo, unidade MultiAir, embraiagem/volante do motor e consumo de óleo recolhidos nesta ficha surgem sempre numa minoria dos testemunhos analisados. Convém rever o histórico de manutenção e testar o carro a frio antes de comprar.[1][2][3][4]

Avarias que afetam o MiTo

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)O turbo do 0.9 TwinAir pode avariar-se, nalguns casos com poucos quilómetros: há um caso documentado substituído em garantia aos 13.000 km no Fiat 500 e outro, de tubo flexível do turbo, aos 51.000 km no Fiat Panda III. Uma fonte alemã especializada descreve-o como uma incidência pouco frequente.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoFalha da unidade hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)A unidade hidráulica MultiAir (ou UniAir) do 0.9 TwinAir, que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar perda de potência ou funcionamento irregular; há um caso documentado substituído aos 30.000 km no Fiat 500. É uma incidência minoritária, não uma avaria sistémica.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste da embraiagem e do volante do motor (0.9 TwinAir)A embraiagem e o volante do motor do 0.9 TwinAir podem desgastar-se antes do esperado: há casos documentados no Fiat 500 (27.000 km), no Fiat Panda III (73.000 km) e no Fiat Punto, onde um volante defeituoso chegou a danificar a embraiagem. O funcionamento mais irregular de um bicilíndrico exige mais a estas peças.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo (0.9 TwinAir)O 0.9 TwinAir pode consumir óleo acima do normal: vários testemunhos do Fiat Panda III descrevem a necessidade de repor quase um litro por mês. O Fiches-auto.fr descreve-o como uma tendência problemática deste motor nesse modelo; não há uma origem técnica identificada nas fontes consultadas.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas do sistema Start&StopO sistema Start&Stop pode deixar de funcionar ou tornar-se pouco fiável: há casos no Fiat Panda III, no Fiat Punto (inutilizável desde os 40.000 km) com o 0.9 TwinAir, e no Jeep Renegade com o 1.0 GSE T3 Turbo. Não afeta a condução normal, mas convém verificar a instalação elétrica.

Ficha do MiTo 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTodas as versões e avarias do 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Avarias do Alfa Romeo MiTo fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Alfa Romeo MiTo

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 4476 inspeções de 1650 carros matriculados entre 2008 e 2018, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 8,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,4%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 7,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,5%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 4,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 2%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 23,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 19%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 4,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,5%.

    Mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 5,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,6%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,4%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 17,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,9%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Alfa Romeo MiTo usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.3 Multijet (2008–2018)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo

Gravidade alta

Encravamento do turbo de geometria variável

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por fuligem

Gravidade média

Se leva o 1.6 e 2.0 MultiJet II (2010–2018)

Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas

Gravidade alta

Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano

Gravidade média

Falhas de injetores e do sensor de partículas do FAP

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manual

Gravidade média

Se leva o 1.4 T-Jet (2008–2018)

Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor

Gravidade alta

Falha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)

Gravidade média

Consumo elevado de óleo

Gravidade média

Falhas de ignição e bobinas

Gravidade média

Se leva o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (2010–2018)

Avaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)

Gravidade alta

Falha da unidade hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravidade média

Desgaste da embraiagem e do volante do motor (0.9 TwinAir)

Gravidade média

Consumo de óleo (0.9 TwinAir)

Gravidade baixa

Falhas do sistema Start&Stop

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Alfa Romeo MiTo

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações

Vai comprar um Alfa Romeo MiTo?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Alfa Romeo MiTo? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Alfa Romeo MiTo é fiável?

Os 4 motores do Alfa Romeo MiTo que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II, o 1.4 T-Jet e o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o MiTo tem um alerta europeu relativo ao airbag (fabricados entre 2010 e 2015, o mesmo que afeta o Giulietta) e, segundo os proprietários, avarias recorrentes na direção assistida elétrica, na bateria, na eletrónica e na caixa de velocidades. A Auto Express colocou-o em 25.º lugar no inquérito Driver Power, mas não existem estudos estatísticos que quantifiquem estas avarias.

Que motor do Alfa Romeo MiTo é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, com veredicto «Com precaução». Nenhuma fonte consultada documenta uma avaria sistémica ou que afete a maioria das unidades; os casos de turbo, unidade MultiAir, embraiagem/volante do motor e consumo de óleo recolhidos nesta ficha surgem sempre numa minoria dos testemunhos analisados. Convém rever o histórico de manutenção e testar o carro a frio antes de comprar.[1][2][3][4]

Que problemas tem o Alfa Romeo MiTo além do motor?

Fora do motor, o MiTo tem um alerta europeu relativo ao airbag (fabricados entre 2010 e 2015, o mesmo que afeta o Giulietta) e, segundo os proprietários, avarias recorrentes na direção assistida elétrica, na bateria, na eletrónica e na caixa de velocidades. A Auto Express colocou-o em 25.º lugar no inquérito Driver Power, mas não existem estudos estatísticos que quantifiquem estas avarias. As avarias documentadas mais importantes são: falha do insuflador do airbag (segunda etapa) nos MiTo fabricados entre 2010 e 2015 (airbags e segurança, gravidade crítica), falha do conector da tubagem do servofreio nos MiTo fabricados em 2012 (travões, gravidade crítica), avaria da direção assistida elétrica do MiTo: perda de assistência e pontos duros (direção, gravidade alta) e rolamentos ruidosos e avaria da caixa de velocidades do MiTo (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média).[5][6][7]

Que avarias tem o Alfa Romeo MiTo?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade alta), avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor (1.4 T-Jet, gravidade alta) e desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Alfa Romeo MiTo para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2018, 2017 e 2016 (6,0/10); o que tem pior nota é 2012 (5,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Alfa Romeo MiTo tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Alfa Romeo MiTo, como alerta Safety Gate A12/0377/17: falha do sistema propulsor do airbag (segunda etapa) (2017). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[6]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 24 de novembro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 21 de janeiro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  5. Tous les problèmes sur Alfa-romeo MITO 2008-2019 (297 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  6. Alfa Romeo Mito (2010 – 2015): fallo del sistema propelente del airbag (Safety Gate A12/0377/17)car-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 31 de março de 2017 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  7. Alfa Romeo MiTo (2009-2018) ReviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 12 de outubro de 2018 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  8. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Imprensa automóvel · publicada em 22 de fevereiro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026
  10. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
  14. Alfa Romeo MiToWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
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