Motor 1.6 e 2.0 MultiJet II: avarias e fiabilidade

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

  desde 2006 · 90–130 cv

  Com precaução

  É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.^[1][2]

• 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

  desde 2008 · 120–170 cv

  Com precaução

  Partilha com o 1.6 os mesmos pontos fracos de correia de distribuição, EGR e filtro de partículas, com o acréscimo de um turbo e de um volante bimassa que trabalham com mais binário nas versões mais potentes. Aconselhável com historial de manutenção e verificando estes componentes.^[3][4]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Fiat (hoy Stellantis)

Combustível

Diesel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

90–170 cv

Binário máximo

360 Nm

Produção

desde 2006

Marcas

Fiat, Jeep e Alfa Romeo

Ficha técnica^[5][6][7]

1. desde 2006

   1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

   Motor de 1.598 cm³ com injeção common rail Multijet e distribuição por correia dentada; foi oferecido em versões de 90 a 130 CV consoante o modelo e o mercado. Desde a atualização de 2019, as unidades montadas no Jeep Renegade incorporam um sistema SCR com AdBlue para cumprir a norma Euro 6d-Temp.^[5][7]

2. desde 2008

   2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

   Versão de 1.956 cm³ apresentada em 2008 com maior pressão de injeção e várias injeções por ciclo face à geração anterior de Multijet; duplo comando de árvores de cames na cabeça e taxa de compressão de 16,5:1, em potências de 120 a 170 CV.^[5]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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