Motor 1.4 T-Jet: avarias e fiabilidade

• 1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)

  2007–2010 · 120–165 cv

  Com precaução

  Não encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.^[6][11][12]

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  2009–2020 · 105–180 cv · 940A2000, 940C2000

  Com precaução

  As fichas de fiabilidade e os testemunhos de proprietários consultados para o Fiat 500X, o Alfa Romeo MiTo, o Alfa Romeo Giulietta, o Jeep Renegade e o Jeep Compass documentam de forma recorrente três problemas: desgaste ou avaria do turbocompressor (por vezes com muito poucos quilómetros), falhas da própria unidade MultiAir/UniAir e consumo elevado de óleo. Nenhum fabricante reconheceu uma campanha ou garantia alargada específica, pelo que convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.^{[1][2][3][4][5][13][14]}

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
2. 2Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)A unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir), que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar falhas de combustão e a luz do motor acesa; no Alfa Romeo MiTo há um caso documentado de substituição aos 50.000 km por 1.400 €, sem cobertura de garantia.Reparação: 1 250–1 800 €Aparece por volta de 12 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e bobinasNo Alfa Romeo MiTo há testemunhos de falhas de ignição que os proprietários associam em simultâneo às bobines, às velas e ao próprio MultiAir, com a luz do motor acesa; não encontrámos o mesmo padrão com a mesma clareza nos restantes modelos com este motor.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Fiat (hoy Stellantis)

Família

FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), variante turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet (TB en Alfa Romeo, TurboJet en Lancia) y, desde 2009, con tecnología MultiAir/UniAir

Combustível

Gasolina

Cilindrada

1 368 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

105–205 cv

Binário máximo

250 Nm

Produção

2007–2024

Marcas

Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia e Jeep

Ficha técnica^{[7][8][9][10]}

1. 2007–2010

   1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)

   Primeira geração do turbo 1.4 16v derivado do bloco FIRE, apresentada em 2007 no Fiat Bravo com acionamento mecânico convencional das válvulas (sem MultiAir). A Fiat e a Abarth ofereceram-na em potências de 120 a 165 CV no Bravo, no Grande Punto e nos primeiros Abarth 500 e Alfa Romeo MiTo, antes de a tecnologia MultiAir começar a substituí-la de forma progressiva a partir de 2009-2010.^[7][8][10]

2. 2009–2020

   1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

   Desde o Alfa Romeo MiTo de 2009 e de forma progressiva no resto da gama, a Fiat substituiu o acionamento mecânico das válvulas de admissão pelo sistema eletro-hidráulico MultiAir (UniAir na nomenclatura de alguns fornecedores), que permite variar o momento e o curso de abertura das válvulas através do controlo da pressão do óleo. A Fiat, a Alfa Romeo, a Lancia e a Jeep ofereceram-no em potências de 105 a 180 CV consoante o modelo.^[7][9][20]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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