Problemas do Audi A8 de 2011
O Audi A8 de 2011 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como fugas na suspensão pneumática e falha do compressor ou dos sensores de altura.
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Nota do Audi A8 de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,0De 5,2 a 6,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,41 avaria e inspeção técnica
- Travões8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,9Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia9,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi A8 de 2010
- Nota: 7,2 → 7,0
- Passa a afetá-lo: software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6) e fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
Motor 3.0 TDI V6 no Audi A8 de 2011
Designações: 3.0 TDI quattro · 3.0 TDI ultra
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 cv · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
O EGR melhora muito em relação à geração 1, segundo a Audi, mas mantêm-se os avisos sobre a corrente, a bomba de água e o software de emissões do KBA; verifique com o VIN que a campanha foi realizada.[2][3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €
Motor Audi 3.0 TFSI V6 no Audi A8 de 2011
Designações: A8 3.0 TFSI quattro
- Com precaução
3.0 TFSI 290 CV com compressor (CAJA, CGWA; 2008-2013)
290 cv · CAJA, CGWA
As guias não referem falhas graves próprias desta versão, mas, com 12-18 anos, convém verificar o historial do termóstato e da bomba de água e ouvir a corrente a frio, que são os pontos citados para este V6.[8][9][10]
- Com precaução
3.0 TFSI 333 CV com compressor, injeção direta (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 cv · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Apenas injeção direta, pelo que a calamina é de esperar, e várias destas unidades entram nas campanhas de rails de combustível; peça fatura das campanhas e da limpeza da admissão.[7][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.
Avarias fora do motor no Audi A8 de 2011
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFugas na suspensão pneumática e falha do compressor ou dos sensores de alturaUm guia de compra refere foles que baixam ou têm fugas, e compressores ou sensores de altura que falham com a idade nos A8 D4 com suspensão adaptativa pneumática.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaEcrã retrátil do MMI que emperra e falhas de softwareUm guia de compra do D4 refere o ecrã retrátil do MMI que emperra e erros de software ou bloqueios do sistema multimédia como falhas comuns.
Vai comprar um Audi A8 de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A8 de 2011 é fiável?
O Audi A8 de 2011 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como fugas na suspensão pneumática e falha do compressor ou dos sensores de altura.
O Audi A8 de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 7,2 em 2010 para 7,0 em 2011. Passa a afetá-lo: software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6) e fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019) (Audi 3.0 TFSI V6).
Qual é o melhor ano do Audi A8?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2010 (7,2/10). O ano com pior nota é 2016 (6,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A8 de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6, gravidade alta), fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019) (Audi 3.0 TFSI V6, gravidade alta) e fugas na suspensão pneumática e falha do compressor ou dos sensores de altura (suspensão, gravidade alta).
Tem um Audi A8 de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
- Audi A8Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associação de consumidores · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Outra fonte · publicada em 29 de novembro de 2025 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão