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Carros BMW

Problemas do BMW Serie 5 G30 (2017–2023)

Os 4 motores e 1 caixa de velocidades do BMW Serie 5 G30 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o BMW B47, o BMW B58, a caixa ZF 8HP, o BMW B48 / B38 e o BMW B57. A opção mais segura é o BMW B57 nas versões B57D30 265 CV, turbo simples (B57D30O0, 2015-2020) e B57D30 286-340 CV, biturbo com 48 V (B57D30O2/T2, 2020 em diante), com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Série 5 G30 acumula duas campanhas sucessivas da BMW por risco de incêndio no relé do motor de arranque (2025 e 2026), além de casos documentados de falha na cremalheira da direção e na transmissão xDrive, e queixas recorrentes do teto panorâmico e da eletrónica de conforto. Nenhum dado aponta para um problema grave generalizado alheio a estas campanhas.[2][3][4][5]

BMW Serie 5 G30 (2017–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,3em 10

Nota do BMW Serie 5 G30: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 26 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,1De 2,7 a 7,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,6Manual: 8,9 · ZF 8HP: 6,4
  • Suspensão8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões8,9Só inspeção técnica: 0,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,61 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico7,11 avaria
  • Faróis e luzes8,6Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,41 avaria e inspeção técnica
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 32 de 95 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do BMW Serie 5 G30

  1. 1Gravidade crítica: Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorMotor BMW B47 · reparação 500–1 500 €
  2. 2Gravidade crítica: Duas campanhas sucessivas por risco de incêndio no relé do motor de arranque (2025 e 2026)Sistema elétrico
  3. 3Gravidade alta: Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)Motor BMW B47
  4. 4Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaMotor BMW B47 · reparação 1 000–2 000 €
  5. 5Gravidade alta: Falha da bomba de óleo com caixa do rotor de plásticoMotor BMW B58

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Segunda campanha por depósitos no relé do motor de arranque (risco de incêndio). Ver as campanhas do BMW Serie 5 G30

33 fontesComo trabalhamos

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

No Serie 5 G30
2017–2023[6]
Designações
518d · 520d
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
73
Risco alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o Serie 5 G30

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoFugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

Ficha do Serie 5 G30 BMW B47Todas as versões e avarias do BMW B47

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Gasolina

No Serie 5 G30
2017–2023[9][10]
Designações
540i · 540i xDrive
Avarias que o afetam
6 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 cv · B58B30M0

    Com precaução

    Partilha os pontos fracos da primeira série (válvula PCV, caixa do filtro de óleo e bomba de óleo anterior a 2021); convém verificar que peças já foram substituídas.[11][12][13]

  • B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)desde 2018 · 333–340 cv · B58B30M1, B58B30C

    Com precaução

    A FCP Euro assinala que a TU dá menos problemas de PCV, mas as unidades anteriores a 2021 podem trazer a bomba de óleo com caixa de plástico e a caixa do filtro de óleo continua a ser uma peça a vigiar.[11][13]

Avarias que afetam o Serie 5 G30

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo com caixa do rotor de plásticoOs B58 anteriores a 2021 trazem uma bomba de óleo com a caixa do rotor de plástico que, segundo a imprensa e lojas dos EUA, pode falhar: pressão de óleo anómala, ruído agudo e avisos. É citada nos M340i de 2019-2020 sem pacote ZTK e nos X5 e X7 anteriores a meados de 2020.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo e de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do filtro de óleoA caixa de plástico do filtro de óleo do B58 pode fissurar ou perder estanquicidade com o calor e os anos e deixar escapar óleo, líquido de refrigeração ou ambos. Uma loja de peças situa a falha entre 60.000 e 100.000 milhas (cerca de 97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula PCV da ventilação do cárter (integrada na tampa das válvulas)No B58 de primeira geração, a válvula PCV, integrada na tampa das válvulas, pode rasgar o diafragma e deixar de separar o óleo dos gases do cárter. Provoca fumo azul ou branco, assobio, maior consumo de óleo e falhas de ignição; costuma substituir-se a tampa completa.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta de borracha da tampa das válvulas do B58 endurece com os ciclos de calor e acaba por perder óleo: cheiro a queimado, fumo junto à tampa e óleo nas velas. Os guias situam-na entre 60.000 e 100.000 milhas (97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração pela tampa ou pelo depósito de expansãoA perda de líquido de refrigeração é um dos problemas mais repetidos nos guias do B58. As oficinas suspeitam primeiro da tampa do depósito de expansão e verificam também o depósito do intercooler, as tubagens e a bomba antes de pensar na junta da cabeça.
  6. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga da bomba de água e do módulo do termóstato (gestão térmica)No B58, a bomba de água e o módulo do termóstato (gestão térmica) podem perder líquido de refrigeração, com aviso de nível baixo e vestígios de líquido na parte traseira do motor. Os guias situam as falhas da bomba entre 75.000 e 120.000 milhas e as do módulo a partir de cerca de 40.000.Aparece por volta de 120 000 km

Ficha do Serie 5 G30 BMW B58Todas as versões e avarias do BMW B58

Caixa ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

No Serie 5 G30
2017–2023[14][15]
Designações
520d Steptronic · 530d xDrive Steptronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.ª geração (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprar

    É a versão mais difundida e com mais percurso conhecido: nas análises de vários modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) as falhas de caixa são minoritárias dentro do total de testemunhos, embora continuem a documentar-se solavancos ocasionais e, com menos frequência, mecatrónica ou fugas. Vale a pena rever o historial, mas não há um defeito sistémico que desaconselhe a compra.[16][17][18]

  • 3.ª geração, com eletrificação (desde 2018)desde 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

    Com precaução

    Há menos quilómetros acumulados e menos testemunhos do que com as versões anteriores, e nos modelos com hibridação plug-in acrescentam-se avisos eletrónicos partilhados entre o motor e a caixa que complicam o diagnóstico. Não há defeitos sistémicos conhecidos, mas há menos percurso para o confirmar.[19]

Avarias que afetam o Serie 5 G30

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Ficha do Serie 5 G30 Caixa ZF 8HPTodas as versões e avarias do ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Gasolina

No Serie 5 G30
2017–2023[20]
Designações
520i · 530i
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
24
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Serie 5 G30

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDeterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
  3. Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TUNão encontrámos casos documentados de rutura da corrente de distribuição no B48. O dado concreto que existe é que a BMW redesenhou a corrente para uma peça única na atualização B48TU de 2018, o que aponta para um ponto de melhoria nos motores fabricados antes dessa data.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

Ficha do Serie 5 G30 BMW B48 / B38Todas as versões e avarias do BMW B48 / B38

BMW B57

Opção mais segura

BMW B57 (B57D30) · Diesel

No Serie 5 G30
2017–2023[23][24]
Designações
530d · 540d xDrive · M550d xDrive
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
22
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • B57D30 265 CV, turbo simples (B57D30O0, 2015-2020)2015–2020 · 265 cv · B57D30O0

    Comprar

    Não há campanhas do fabricante nem avarias generalizadas documentadas para esta versão nas fontes consultadas; as ocorrências descritas por uma oficina especializada (AdBlue, corrente traseira) são ocasionais ou raras. Convém verificar o historial do sistema AdBlue.[1]

  • B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)2015–2020 · 320 cv · B57D30T0

    Com precaução

    É a versão em que uma oficina especializada situa a ação técnica do arrefecedor EGR do 540d xDrive em 2022; convém perguntar num concessionário se o carro a tem feita.[1]

  • B57D30 400 CV, quatro turbos (B57D30S0, 2016-2020)2016–2020 · 400 cv · B57D30S0

    Com precaução

    Uma oficina especializada recomenda vigiar a presença de óleo no intercooler e nas condutas de admissão das versões multiturbo como primeiro aviso de degradação; é uma mecânica complexa e de reparação cara.[1]

  • B57D30 286-340 CV, biturbo com 48 V (B57D30O2/T2, 2020 em diante)desde 2020 · 286–340 cv · B57D30O2, B57D30T2

    Comprar

    É a versão mais recente e não temos avarias específicas documentadas; por ser a mais jovem, é também a de menor historial. Uma oficina especializada trata-a, com a segunda geração do 48 V, como a fase mais madura do motor.[1]

Avarias que afetam o Serie 5 G30

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFalha do sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, aquecedor e bomba)Uma oficina especializada considera o sistema AdBlue/SCR do B57 a avaria que mais imobiliza: costuma falhar um sensor de NOx, o sensor de qualidade, o aquecedor ou a bomba, e atestar o depósito raramente pára a contagem decrescente de arranques.
  2. Gravidade altaFrequência: RaraAnticontaminaçãoFugas do arrefecedor EGR no B57 (ação limitada do 540d xDrive)Ao contrário do N47 e do N57, o B57 ficou fora das grandes campanhas do EGR de 2018 e 2021; uma oficina especializada cita apenas uma ação em 2022 para o 540d xDrive e outra limitada em 2024. A falha existe, mas é pouco frequente.
  3. Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição do lado da caixa de velocidadesA Dasercars indica que o B57 não repete o desgaste prematuro da corrente do N47, mas que a corrente continua do lado da caixa, pelo que qualquer intervenção é cara. Um ruído metálico breve a frio convém verificá-lo depressa.
  4. Gravidade altaFrequência: RaraTurboDegradação dos turbos das versões multiturboNas versões biturbo e de quatro turbos, uma oficina especializada considera a presença de óleo no intercooler ou nas condutas de admissão o aviso mais precoce de degradação de um turbo, antes de surgirem códigos de avaria.

Ficha do Serie 5 G30 BMW B57Todas as versões e avarias do BMW B57

Avarias do BMW Serie 5 G30 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no BMW Serie 5 G30

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1071 inspeções de 750 carros matriculados entre 2018 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 4,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 8,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 1,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 10,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 13,1%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um BMW Serie 5 G30 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o BMW B47 (2017–2023)

Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motor

Gravidade crítica

Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)

Gravidade alta

Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidada

Gravidade alta

Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbano

Gravidade média

Se leva o BMW B58 (2017–2023)

Falha da bomba de óleo com caixa do rotor de plástico

Gravidade alta

Fuga de óleo e de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do filtro de óleo

Gravidade média

Falha da válvula PCV da ventilação do cárter (integrada na tampa das válvulas)

Gravidade média

Fuga de óleo pela junta da tampa das válvulas

Gravidade média

Perda de líquido de refrigeração pela tampa ou pelo depósito de expansão

Gravidade média

Fuga da bomba de água e do módulo do termóstato (gestão térmica)

Gravidade média

Se leva a caixa ZF 8HP (2017–2023)

Falha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)

Gravidade alta

Solavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramação

Gravidade média

Fugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixa

Gravidade média

Se leva o BMW B48 / B38 (2017–2023)

Deterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeração

Gravidade média

Fugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOS

Gravidade média

Corrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TU

Gravidade alta

Acumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)

Gravidade baixa

Se leva o BMW B57 (2017–2023)

Falha do sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, aquecedor e bomba)

Gravidade média

Fugas do arrefecedor EGR no B57 (ação limitada do 540d xDrive)

Gravidade alta

Desgaste da corrente de distribuição do lado da caixa de velocidades

Gravidade alta

Degradação dos turbos das versões multiturbo

Gravidade alta

Peças de desgaste para o BMW Serie 5 G30

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um BMW Serie 5 G30? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O BMW Serie 5 G30 é fiável?

Os 4 motores e 1 caixa de velocidades do BMW Serie 5 G30 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o BMW B47, o BMW B58, a caixa ZF 8HP, o BMW B48 / B38 e o BMW B57. A opção mais segura é o BMW B57 nas versões B57D30 265 CV, turbo simples (B57D30O0, 2015-2020) e B57D30 286-340 CV, biturbo com 48 V (B57D30O2/T2, 2020 em diante), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Série 5 G30 acumula duas campanhas sucessivas da BMW por risco de incêndio no relé do motor de arranque (2025 e 2026), além de casos documentados de falha na cremalheira da direção e na transmissão xDrive, e queixas recorrentes do teto panorâmico e da eletrónica de conforto. Nenhum dado aponta para um problema grave generalizado alheio a estas campanhas.

Que motor do BMW Serie 5 G30 é mais fiável?

Entre os 4 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o BMW B57 nas versões B57D30 265 CV, turbo simples (B57D30O0, 2015-2020) e B57D30 286-340 CV, biturbo com 48 V (B57D30O2/T2, 2020 em diante), com veredicto «Comprar». Não há campanhas do fabricante nem avarias generalizadas documentadas para esta versão nas fontes consultadas; as ocorrências descritas por uma oficina especializada (AdBlue, corrente traseira) são ocasionais ou raras. Convém verificar o historial do sistema AdBlue.[1]

Que problemas tem o BMW Serie 5 G30 além do motor?

Fora do motor, o Série 5 G30 acumula duas campanhas sucessivas da BMW por risco de incêndio no relé do motor de arranque (2025 e 2026), além de casos documentados de falha na cremalheira da direção e na transmissão xDrive, e queixas recorrentes do teto panorâmico e da eletrónica de conforto. Nenhum dado aponta para um problema grave generalizado alheio a estas campanhas. As avarias documentadas mais importantes são: duas campanhas sucessivas por risco de incêndio no relé do motor de arranque (2025 e 2026) (sistema elétrico, gravidade crítica), desgaste ou falha da cremalheira da direção elétrica (direção, gravidade alta), solavancos e avaria da transmissão xDrive em versões com tração integral (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta) e o controlo de tração interfere com a aceleração no M550i e no 540i xDrive (corrigido por software, 2021) (eletrónica e multimédia, gravidade média).[2][3][4][5]

Que avarias tem o BMW Serie 5 G30?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motor (BMW B47, gravidade crítica), desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?) (BMW B47, gravidade alta), desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidada (BMW B47, gravidade alta), falha da bomba de óleo com caixa do rotor de plástico (BMW B58, gravidade alta) e falha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás) (ZF 8HP, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do BMW Serie 5 G30 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2023, 2022 e 2021 (6,8/10); o que tem pior nota é 2017 (6,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O BMW Serie 5 G30 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do BMW Serie 5 G30, como segunda campanha por depósitos no relé do motor de arranque (risco de incêndio) (2026). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Imprensa automóvel · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  2. BMW 5er G30, G31: Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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