Problemas do BMW X1 de 2009
O BMW X1 de 2009 vendia-se com 2 motores que documentámos: o BMW N47 e o BMW N52 / N53. O BMW N47 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N52 / N53 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 6 avarias documentadas que afetam unidades de 2009, como falha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84.
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Nota do BMW X1 de 2009: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,9De 1,3 a 6,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,12 avarias
- Suspensão8,81 avaria e inspeção técnica
- Travões8,6Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,92 avarias e inspeção técnica
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,4Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor BMW N47 no BMW X1 de 2009
Designações: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Com precaução
N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)
143 cv · N47D20U0, N47D20U1
Mesmo risco de corrente de distribuição que o resto da gama; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[3][4]
- Com precaução
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)
177–184 cv · N47D20O0, N47D20O1
É a versão mais montada do N47D20 (120d, 320d, 520d) e partilha o mesmo defeito de corrente traseira documentado em toda a família.[3][4]
- Com precaução
N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)
204–218 cv · N47D20T0, N47S1
Por ser a versão mais solicitada do N47D20, o stress térmico adicional não reduz o risco conhecido da corrente de distribuição traseira.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
Motor BMW N52 / N53 no BMW X1 de 2009
Designações: sDrive28i · xDrive28i
- Com precaução
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 cv · N52B30, N51B30
Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.[5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €
Avarias fora do motor no BMW X1 de 2009
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84Segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, a caixa de transferência do xDrive do X1 E84 aparece em 26 casos, com solavancos e pancadas na transmissão entre 27.000 e 110.000 km. É uma referência de proprietários, não uma avaria confirmada pelo fabricante.Aparece por volta de 27 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoPerda da assistência da direção elétrica no BMW X1 E84Segundo o KBA, citado pelo Gebrauchtwagenberater.de, uma falha na eletrónica da direção assistida elétrica pode deixar sem assistência; afeta os X1 fabricados até 2012 inclusive.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor no X1 de caixa manualSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a embraiagem é o ponto mais citado do X1 E84 manual: 48 menções em 315 testemunhos, com vibrações, ruído em primeira e desgaste entre 32.000 e 95.000 km. Não há campanha oficial conhecida.Aparece por volta de 32 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuídos e desgaste da suspensão, apoios de borracha e rolamentos do X1 E84Segundo fiches-auto.fr, a suspensão, os apoios de borracha e os rolamentos somam 23 menções em 315 testemunhos no X1 E84: rangidos, desgaste prematuro dos pneus e ruído de rolamento a partir dos cerca de 170.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do iDrive, do GPS e dos módulos eletrónicos do X1 E84Segundo fiches-auto.fr, a eletrónica do X1 E84 soma 21 menções em 315 testemunhos: iDrive que bloqueia, GPS que falha, avisos no painel de instrumentos e avarias por entrada de água. Não há campanha oficial conhecida.
- Gravidade baixaFrequência: RaraDireçãoEstalidos da cruzeta da coluna de direção do X1 E84O Gebrauchtwagenberater.de indica que uma cruzeta defeituosa da coluna de direção pode provocar estalidos ao manobrar ou com o volante a fundo, sobretudo nos X1 mais antigos.
Vai comprar um BMW X1 de 2009?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW X1 de 2009 é fiável?
O BMW X1 de 2009 vendia-se com 2 motores que documentámos: o BMW N47 e o BMW N52 / N53. O BMW N47 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N52 / N53 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 6 avarias documentadas que afetam unidades de 2009, como falha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84.
Qual é o melhor ano do BMW X1?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2015 (5,9/10). O ano com pior nota é 2012 (5,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW X1 de 2009?
As mais importantes documentadas para unidades de 2009 são: alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira (BMW N47, gravidade crítica), rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão (BMW N47, gravidade crítica), perda da assistência da direção elétrica no BMW X1 E84 (direção, gravidade crítica), falha do turbo e da válvula wastegate (BMW N47, gravidade alta) e falha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).
Tem um BMW X1 de 2009? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês