Problemas do BMW X5 de 2020

• B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)

  333–340 cv · B58B30M1, B58B30C

  A FCP Euro assinala que a TU dá menos problemas de PCV, mas as unidades anteriores a 2021 podem trazer a bomba de óleo com caixa de plástico e a caixa do filtro de óleo continua a ser uma peça a vigiar.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade altaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo com caixa do rotor de plásticoOs B58 anteriores a 2021 trazem uma bomba de óleo com a caixa do rotor de plástico que, segundo a imprensa e lojas dos EUA, pode falhar: pressão de óleo anómala, ruído agudo e avisos. É citada nos M340i de 2019-2020 sem pacote ZTK e nos X5 e X7 anteriores a meados de 2020.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo e de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do filtro de óleoA caixa de plástico do filtro de óleo do B58 pode fissurar ou perder estanquicidade com o calor e os anos e deixar escapar óleo, líquido de refrigeração ou ambos. Uma loja de peças situa a falha entre 60.000 e 100.000 milhas (cerca de 97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta de borracha da tampa das válvulas do B58 endurece com os ciclos de calor e acaba por perder óleo: cheiro a queimado, fumo junto à tampa e óleo nas velas. Os guias situam-na entre 60.000 e 100.000 milhas (97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração pela tampa ou pelo depósito de expansãoA perda de líquido de refrigeração é um dos problemas mais repetidos nos guias do B58. As oficinas suspeitam primeiro da tampa do depósito de expansão e verificam também o depósito do intercooler, as tubagens e a bomba antes de pensar na junta da cabeça.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga da bomba de água e do módulo do termóstato (gestão térmica)No B58, a bomba de água e o módulo do termóstato (gestão térmica) podem perder líquido de refrigeração, com aviso de nível baixo e vestígios de líquido na parte traseira do motor. Os guias situam as falhas da bomba entre 75.000 e 120.000 milhas e as do módulo a partir de cerca de 40.000.Aparece por volta de 120 000 km

• B57D30 265 CV, turbo simples (B57D30O0, 2015-2020)

  265 cv · B57D30O0

  Não há campanhas do fabricante nem avarias generalizadas documentadas para esta versão nas fontes consultadas; as ocorrências descritas por uma oficina especializada (AdBlue, corrente traseira) são ocasionais ou raras. Convém verificar o historial do sistema AdBlue.^[7]

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• B57D30 286-340 CV, biturbo com 48 V (B57D30O2/T2, 2020 em diante)

  286–340 cv · B57D30O2, B57D30T2

  É a versão mais recente e não temos avarias específicas documentadas; por ser a mais jovem, é também a de menor historial. Uma oficina especializada trata-a, com a segunda geração do 48 V, como a fase mais madura do motor.^[7]

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• B57D30 400 CV, quatro turbos (B57D30S0, 2016-2020)

  400 cv · B57D30S0

  Uma oficina especializada recomenda vigiar a presença de óleo no intercooler e nas condutas de admissão das versões multiturbo como primeiro aviso de degradação; é uma mecânica complexa e de reparação cara.^[7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFalha do sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, aquecedor e bomba)Uma oficina especializada considera o sistema AdBlue/SCR do B57 a avaria que mais imobiliza: costuma falhar um sensor de NOx, o sensor de qualidade, o aquecedor ou a bomba, e atestar o depósito raramente pára a contagem decrescente de arranques.
• Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição do lado da caixa de velocidadesA Dasercars indica que o B57 não repete o desgaste prematuro da corrente do N47, mas que a corrente continua do lado da caixa, pelo que qualquer intervenção é cara. Um ruído metálico breve a frio convém verificá-lo depressa.
• Gravidade altaFrequência: RaraTurboDegradação dos turbos das versões multiturboNas versões biturbo e de quatro turbos, uma oficina especializada considera a presença de óleo no intercooler ou nas condutas de admissão o aviso mais precoce de degradação de um turbo, antes de surgirem códigos de avaria.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesPerda de assistência à travagem por falha do sistema de travagem integrado (IBS)A BMW chamou à revisão carros fabricados desde junho de 2022, entre eles o X5, porque o sistema de travagem integrado pode perder inesperadamente a assistência hidráulica: é preciso pisar o pedal com mais força, a travagem alonga-se e o ABS e o controlo de estabilidade podem falhar. Em 2021 houve outra campanha pela unidade hidráulica desse sistema.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoSobreaquecimento do motor de arranque e do seu relé, com risco de incêndioDesde 2024 a BMW lançou várias campanhas que incluem o X5 pelo motor de arranque: uma proteção por software insuficiente, contactos elétricos que aquecem, um relé que corrói por entrada de água e um relé com depósitos por desgaste dos contactos. No pior caso pode haver um curto-circuito e um incêndio, durante a marcha ou pouco depois de estacionar.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoImpurezas nas células da bateria de alta tensão do X5 híbrido plug-inO X5 híbrido plug-in fabricado entre janeiro de 2020 e fevereiro de 2021 teve uma campanha por impurezas de produção nas células da bateria de alta tensão: podem provocar um curto-circuito interno com a bateria totalmente carregada e, com ele, um incêndio. A bateria é testada e substituem-se os módulos de células que o exijam.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do passageiro que pode não funcionar por um defeito do tablierEm setembro de 2021 o Safety Gate publicou uma campanha da BMW por um defeito de fabrico do tablier do X5 (tipo G5X) que pode impedir o airbag do passageiro de funcionar corretamente. Afeta carros fabricados entre 21 de maio de 2019 e 29 de abril de 2021.