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Carros ChryslerCódigo LX

Problemas do Chrysler 300C (2005–2010)

O único motor do Chrysler 300C que documentámos, o OM642, tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, a imprensa alemã aponta no Chrysler 300C de 2005 a 2010 a folga nos braços, rótulas e terminais de direção (que o TÜV critica com frequência), as juntas «hardy» do veio de transmissão, uns travões justos de tamanho e avarias elétricas como o xénon ou o aquecimento dos bancos. O ADAC refere ainda mais baterias defeituosas a partir do terceiro ano.[3][4]

Chrysler 300C (2005–2010)
Foto: MercurySable99 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,0em 10

Nota do Chrysler 300C: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor2,85 avarias
  • Caixa de velocidades8,61 avaria
  • Suspensão7,91 avaria e inspeção técnica
  • Travões7,51 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção5,0Só inspeção técnica: 2,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico8,22 avarias
  • Faróis e luzes7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,0Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Chrysler 300C

  1. 1Gravidade crítica: Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoMotor OM642 · reparação 600–1 200 €
  2. 2Gravidade alta: Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Motor OM642 · reparação 1 500–2 200 €
  3. 3Gravidade alta: Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschMotor OM642 · reparação 4 500–6 500 €
  4. 4Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensorMotor OM642 · reparação 3 500–5 000 €
  5. 5Gravidade média: Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareMotor OM642

Motor documentado

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

7 fontesComo trabalhamos

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

No 300C
2006–2010[5]
Designação
300C 3.0 CRD
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
72
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • OM642 Euro 4, primeira geração (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 cv

    Com precaução

    Partilha todos os pontos fracos típicos do OM642 (arrefecedor de óleo, borboletas de admissão, injetores) e, segundo uma fonte especializada, é a geração com mais casos documentados de junta do arrefecedor de óleo menos resistente e de falha do tensor da corrente. Convém verificar o histórico de manutenção e o estado destas peças antes de comprar.[1][2]

Avarias que afetam o 300C

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoFuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
  4. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensorA corrente de distribuição do OM642, na parte traseira junto à caixa de velocidades, costuma durar muito: o alongamento normal começa por volta dos 300.000-350.000 km. Em unidades mais antigas (até 2009) foram documentados casos de falha prematura do tensor, pouco frequentes mas graves se a corrente saltar.Reparação (oficina): 3 500–5 000 €Aparece por volta de 300 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoDispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.

Ficha do 300C OM642Todas as versões e avarias do OM642

Avarias do Chrysler 300C fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Chrysler 300C

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1481 inspeções de 597 carros matriculados entre 2005 e 2010, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 11,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 10%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 19,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 11,3%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 8% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 25,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 28%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 1,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 5,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,4%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 12,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 10%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 4,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 6%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 18,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,8%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Chrysler 300C usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o OM642 (2006–2010)

Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão

Gravidade crítica

Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)

Gravidade alta

Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch

Gravidade alta

Desgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensor

Gravidade crítica

Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de software

Gravidade média

Peças de desgaste para o Chrysler 300C

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações

Vai comprar um Chrysler 300C?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Chrysler 300C? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Chrysler 300C é fiável?

O único motor do Chrysler 300C que documentámos, o OM642, tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução». Fora do motor, a imprensa alemã aponta no Chrysler 300C de 2005 a 2010 a folga nos braços, rótulas e terminais de direção (que o TÜV critica com frequência), as juntas «hardy» do veio de transmissão, uns travões justos de tamanho e avarias elétricas como o xénon ou o aquecimento dos bancos. O ADAC refere ainda mais baterias defeituosas a partir do terceiro ano.

Que problemas tem o Chrysler 300C além do motor?

Fora do motor, a imprensa alemã aponta no Chrysler 300C de 2005 a 2010 a folga nos braços, rótulas e terminais de direção (que o TÜV critica com frequência), as juntas «hardy» do veio de transmissão, uns travões justos de tamanho e avarias elétricas como o xénon ou o aquecimento dos bancos. O ADAC refere ainda mais baterias defeituosas a partir do terceiro ano. As avarias documentadas mais importantes são: folga nos braços de suspensão, nas rótulas e nos terminais de direção (suspensão, gravidade média), desgaste dos flectores (juntas «hardy») do veio de transmissão (cardan) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), avarias da bateria de 12 V a partir do terceiro ano de utilização (sistema elétrico, gravidade média) e discos de travão empenados e travões subdimensionados que se desgastam depressa (travões, gravidade baixa).[3][4]

Que avarias tem o Chrysler 300C?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão (OM642, gravidade crítica), fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor) (OM642, gravidade alta), desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch (OM642, gravidade alta), desgaste da corrente de distribuição traseira e falha do tensor (OM642, gravidade crítica) e dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de software (OM642, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Chrysler 300C para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2005 (7,3/10); o que tem pior nota é 2006 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Chrysler 300C im GebrauchtwagentestAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 16 de março de 2012 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
  4. Chrysler 300 (2004)Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
  5. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Imprensa automóvel · publicada em dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Imprensa generalista · publicada em 11 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão