Problemas do Citroën C15 de 1989
O Citroën C15 de 1989 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e o 1.9 D (XUD e DW8). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.9 D (XUD e DW8) (veredicto «Com precaução»).
Nota do Citroën C15 de 1989: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 7 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Provisória: o resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…) ainda não está analisado. Como é calculado
- Motor6,9De 6,4 a 7,5 consoante o motor
- Caixa de velocidadesPor analisar
- SuspensãoPor analisar
- TravõesPor analisar
- Pneus e rodasPor analisar
- DireçãoPor analisar
- Sistema elétricoPor analisar
- Faróis e luzesPor analisar
- Eletrónica e multimédiaPor analisar
- ClimatizaçãoPor analisar
- Carroçaria e interiorPor analisar
- Airbags e segurançaPor analisar
O que muda em relação ao Citroën C15 de 1988
- Nota: 7,5 → 6,9
- Novos motores ou caixas: 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- Passa a afetá-lo: junta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimento (1.4 e 1.6 TU3/TU5), bobines de ignição que falham e provocam solavancos (1.4 e 1.6 TU3/TU5), termóstato que fica preso aberto ou fechado (1.4 e 1.6 TU3/TU5) e sensores que falham: sonda lambda e sensor de temperatura (1.4 e 1.6 TU3/TU5) e mais 1
Motor 1.4 e 1.6 TU3/TU5 no Citroën C15 de 1989
Designações: 1.0 · 1.1 · 1.4
- Com precaução
TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)
45–60 cv · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP
Os testemunhos de proprietários do Saxo e do 106 colocam a junta da cabeça como a avaria mais citada dos 1.1 (14 em 89 testemunhos do Saxo 1.1 e 16 em 84 do 106 1.1), e também aparece nos 1.0 (a partir de cerca de 70.000 km no 106). O L'Argus recomenda o 1.1 de 60 CV como boa escolha no 106, pelo que convém verificar a junta e o líquido de refrigeração antes de comprar.[4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 1989
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimentoA junta da cabeça do motor falha sobretudo como consequência de um sobreaquecimento prévio -por uma fuga de líquido de refrigeração ou um termóstato avariado- e não como defeito de fábrica: surge numa minoria de motores, quase sempre entre os 30.000 e os 180.000 km, com perda de líquido de refrigeração, óleo emulsionado ou fumo branco.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoBobines de ignição que falham e provocam solavancosO módulo de ignição -uma rampa com duas bobines duplas, sem distribuidor- é a avaria elétrica mais citada pelos proprietários em todos os modelos com este motor: costuma falhar entre os 40.000 e os 150.000 km e provoca solavancos, ralenti instável ou a luz de avaria do motor acesa.Aparece por volta de 40 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato que fica preso aberto ou fechadoO termóstato -o "calorstat" comandado das versões mais recentes- pode ficar preso: se fechar, o motor sobreaquece; se ficar aberto, demora a atingir a temperatura e gasta mais. É uma das avarias de refrigeração mais citadas pelos proprietários destes motores.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónicaSensores que falham: sonda lambda e sensor de temperaturaA sonda lambda e o sensor de temperatura do líquido de refrigeração são, a par das bobines, os componentes mais citados como avariados: dão ralenti instável, a luz de avaria do motor acesa ou uma ventoinha de refrigeração que não se comporta normalmente.Aparece por volta de 25 000 km
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta da tampa das válvulas resseca com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas: além da mancha de óleo no motor, pode molhar as velas ou o módulo de ignição e provocar falhas de ignição.Aparece por volta de 120 000 km
Motor 1.9 D (XUD e DW8) no Citroën C15 de 1989
Designações: 1.8 D · 1.9 D
- Com precaução
1.8 D 58-60 CV (XUD7, até 2000)
58–60 cv · XUD7, A9A
Há muito poucos dados publicados sobre este motor: o fiches-auto recolhe apenas duas opiniões do Partner 1.8 D. Partilha arquitetura com o 1.9 D, por isso valem as mesmas vigilâncias (junta da cabeça, fugas de óleo, bomba de injeção).[10][11]
Avarias que afetam as unidades de 1989
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TDA Caradisiac cita falhas ocasionais da junta da cabeça, e por vezes da própria cabeça, a partir de 100.000 km nos 1.9 D e TD dos primeiros 306, e casos raros no 1.9 TD do 406 até julho de 1997. Os proprietários situam-nas entre 190.000 e 250.000 km.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoExsudação de óleo pela junta do cárterA Caradisiac cita uma ligeira exsudação de óleo pela junta do cárter por volta dos 70.000 km nos diesel não HDi do 306 e nos 406 diesel de quatro cilindros com ar condicionado, e considera-a inócua. O consumo e as fugas de óleo também aparecem em opiniões sobre o Berlingo, o 206, o Xsara e o 306.Aparece por volta de 70 000 km
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Perguntas frequentes
O Citroën C15 de 1989 é fiável?
O Citroën C15 de 1989 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e o 1.9 D (XUD e DW8). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.9 D (XUD e DW8) (veredicto «Com precaução»).
O Citroën C15 de 1989 é melhor do que o de 1988?
A nossa nota passa de 7,5 em 1988 para 6,9 em 1989. Passa a afetá-lo: junta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimento (1.4 e 1.6 TU3/TU5), bobines de ignição que falham e provocam solavancos (1.4 e 1.6 TU3/TU5) e termóstato que fica preso aberto ou fechado (1.4 e 1.6 TU3/TU5). Chegam 1.4 e 1.6 TU3/TU5.
Qual é o melhor ano do Citroën C15?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2005, 2004, 2003 e outros 11 anos com a mesma nota (7,5/10). O ano com pior nota é 1989 (6,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C15 de 1989?
As mais importantes documentadas para unidades de 1989 são: junta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravidade alta), junta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TD (1.9 D (XUD e DW8), gravidade alta), bobines de ignição que falham e provocam solavancos (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravidade média), termóstato que fica preso aberto ou fechado (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravidade média) e sensores que falham: sonda lambda e sensor de temperatura (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravidade baixa).
Tem um Citroën C15 de 1989? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Moteur PSA TUWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Citroën C15Wikipedia (fr) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- Citroën C15Wikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- Citroën C15Wikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- PSA-XUD-MotorWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- PSA EW/DW engineWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Peugeot Partner: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- PSA XUD engineWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês