Problemas do Citroën C3 de 2011
O Citroën C3 de 2011 vendia-se com um motor que documentámos: o 1.6 HDi. O 1.6 HDi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017).
Nota do Citroën C3 de 2011: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,06 avarias
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção4,7Só inspeção técnica: 2,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes6,0Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização8,61 avaria
- Carroçaria e interior8,4Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Citroën C3 de 2010
- Nota: 5,2 → 4,6
- Deixam de se vender: 1.4 HDi
- Já não o afeta: injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo (1.4 HDi), correia de distribuição e bomba de água (1.4 HDi), desgaste prematuro do turbo por lubrificação deficiente (1.4 HDi) e válvula EGR obstruída por calamina (1.4 HDi) e mais 1
- Passa a afetá-lo: solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental) (1.6 HDi)
Motor 1.6 HDi no Citroën C3 de 2011
Designações: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Com precaução
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ
É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[6][7][8]
- Com precaução
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR
Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[9][10]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP
Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[7][11]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Avarias fora do motor no Citroën C3 de 2011
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017)A Citroën lançou uma campanha de segurança «Stop Drive» para os C3 de segunda geração fabricados entre 2009 e 2017 pelo risco de o gerador de gás Takata do airbag se partir e projetar fragmentos metálicos no habitáculo; em França foi confirmado pelo menos um acidente mortal por este defeito.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFalha prematura do compressor do ar condicionadoO motor do compressor do ar condicionado do C3 II pode falhar a partir de cerca de 45.000 km, com casos de falha total por volta dos 100.000 km; o fiches-auto.fr situa o custo da reparação em cerca de 1.000 € em França.Reparação (oficina): 900–1 100 €Aparece por volta de 45 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemArranques hesitantes, solavancos e patinagem na caixa automática pilotada (BMP6/ETG5)Nas versões com caixa automática pilotada (BMP6/ETG5), o fiches-auto.fr documenta arranques hesitantes, patinagem da embraiagem e mudanças de velocidade bruscas ou lentas à medida que a embraiagem e os atuadores se desgastam; uma aprendizagem (adaptação) incorreta pode agravar os sintomas.
Vai comprar um Citroën C3 de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Citroën C3 de 2011 é fiável?
O Citroën C3 de 2011 vendia-se com um motor que documentámos: o 1.6 HDi. O 1.6 HDi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017).
O Citroën C3 de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 5,2 em 2010 para 4,6 em 2011. Já não o afeta: injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo (1.4 HDi), correia de distribuição e bomba de água (1.4 HDi) e desgaste prematuro do turbo por lubrificação deficiente (1.4 HDi). Passa a afetá-lo: solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental) (1.6 HDi).
Qual é o melhor ano do Citroën C3?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2012, 2010 e 2009 (5,2/10). O ano com pior nota é 2014 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C3 de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017) (airbags e segurança, gravidade crítica), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça (1.6 HDi, gravidade média) e solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental) (1.6 HDi, gravidade média).
Tem um Citroën C3 de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 10 de setembro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês