Problemas do Citroën C3 de 2012
O Citroën C3 de 2012 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.0 PureTech, o 1.6 HDi e o 1.2 PureTech. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017).
Nota do Citroën C3 de 2012: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,2De 4,1 a 4,3 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção4,7Só inspeção técnica: 2,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes6,0Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização8,61 avaria
- Carroçaria e interior8,4Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Citroën C3 de 2011
- Nota: 4,6 → 5,2
- Novos motores ou caixas: 1.0 PureTech e 1.2 PureTech
- Já não o afeta: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi)
- Passa a afetá-lo: consumo excessivo de óleo pelos segmentos (1.0 PureTech), degradação da correia de distribuição banhada a óleo (1.0 PureTech), falha das bobinas de ignição e das velas (1.0 PureTech) e degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech)
Motor 1.0 PureTech no Citroën C3 de 2012
Designações: VTi 68 · PureTech 68
- Com precaução
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 cv · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Toda a sua produção entra no programa do fabricante por consumo de óleo e leva a correia em óleo da família EB. Só convém com faturas de manutenção, um teste de consumo e a correia verificada ou mudada, porque quase todas as unidades já ultrapassaram os 10 anos da garantia alargada.[3][4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo pelos segmentosSim. A Stellantis reconhece que os EB atmosféricos 1.0 e 1.2 fabricados entre junho de 2012 e novembro de 2016 podem gastar óleo em excesso devido à sujidade dos segmentos; consoante o consumo e os quilómetros, a sua rede substitui a caixa de saída de água ou o motor inteiro.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição banhada a óleoO 1.0 VTi/PureTech 68 usa a mesma correia de distribuição banhada a óleo que o 1.2. Com o tempo pode degradar-se e soltar resíduos que entopem o filtro de aspiração da bomba de óleo, com risco de avaria grave. Não teve campanha de recolha, mas entra na garantia alargada da Stellantis.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de ignição e das velasNo 1.0 VTi/PureTech de 68 CV regista-se, de forma ocasional, a falha de bobinas ou velas, que se nota em solavancos ao acelerar e na luz do motor. Aparece mesmo com poucos quilómetros e resolve-se sem mexer no motor.
Motor 1.6 HDi no Citroën C3 de 2012
Designações: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Com precaução
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR
Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[12][13]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP
Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[14][15]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 1.2 PureTech no Citroën C3 de 2012
Designações: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Com precaução
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[17][18][19]
Avarias que afetam as unidades de 2012
O Citroën C3 II 1.2 PureTech: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Citroën C3 de 2012
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017)A Citroën lançou uma campanha de segurança «Stop Drive» para os C3 de segunda geração fabricados entre 2009 e 2017 pelo risco de o gerador de gás Takata do airbag se partir e projetar fragmentos metálicos no habitáculo; em França foi confirmado pelo menos um acidente mortal por este defeito.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFalha prematura do compressor do ar condicionadoO motor do compressor do ar condicionado do C3 II pode falhar a partir de cerca de 45.000 km, com casos de falha total por volta dos 100.000 km; o fiches-auto.fr situa o custo da reparação em cerca de 1.000 € em França.Reparação (oficina): 900–1 100 €Aparece por volta de 45 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemArranques hesitantes, solavancos e patinagem na caixa automática pilotada (BMP6/ETG5)Nas versões com caixa automática pilotada (BMP6/ETG5), o fiches-auto.fr documenta arranques hesitantes, patinagem da embraiagem e mudanças de velocidade bruscas ou lentas à medida que a embraiagem e os atuadores se desgastam; uma aprendizagem (adaptação) incorreta pode agravar os sintomas.
Vai comprar um Citroën C3 de 2012?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Citroën C3 de 2012 é fiável?
O Citroën C3 de 2012 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.0 PureTech, o 1.6 HDi e o 1.2 PureTech. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017).
O Citroën C3 de 2012 é melhor do que o de 2011?
A nossa nota passa de 4,6 em 2011 para 5,2 em 2012. Já não o afeta: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi). Passa a afetá-lo: consumo excessivo de óleo pelos segmentos (1.0 PureTech), degradação da correia de distribuição banhada a óleo (1.0 PureTech) e falha das bobinas de ignição e das velas (1.0 PureTech). Chegam 1.0 PureTech e 1.2 PureTech.
Qual é o melhor ano do Citroën C3?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2012, 2010 e 2009 (5,2/10). O ano com pior nota é 2014 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C3 de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: degradação da correia de distribuição banhada a óleo (1.0 PureTech, gravidade crítica), degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), airbags Takata defeituosos: campanha «Stop Drive» (produção 2009-2017) (airbags e segurança, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo pelos segmentos (1.0 PureTech, gravidade alta) e rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta).
Tem um Citroën C3 de 2012? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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