Problemas do Citroën C3 de 2022
O Citroën C3 de 2022 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.2 PureTech e o 1.5 BlueHDi. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.5 BlueHDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há uma avaria documentada que afeta unidades de 2022, como travessa do eixo traseiro fora da especificação (produção de 2022).
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Nota do Citroën C3 de 2022: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 6 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor2,5De 1,9 a 3,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,41 avaria e inspeção técnica
- Travões7,5Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,4Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes6,0Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Citroën C3 de 2021
- Nota: 5,8 → 5,4
- Passa a afetá-lo: bicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech) e travessa do eixo traseiro fora da especificação (produção de 2022) (resto do carro)
Motor 1.2 PureTech no Citroën C3 de 2022
Designações: 1.2 PureTech 68 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 83 · 1.2 PureTech 110
- Com precaução
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[4][5][6]
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 cv · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta a correia anterior a junho de 2022 e pode sofrer consumo de óleo por causa do separador; em contrapartida, quase todas as unidades continuam dentro dos 10 anos ou 180 000 km da cobertura da Stellantis, se a manutenção estiver documentada.[7][8][9]
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)
100–130 cv · EB2DTS, EB2ADTD
Leva a correia revista e a Stellantis estendeu a sua cobertura de 10 anos ou 180 000 km aos turbo fabricados até dezembro de 2025, mas continua a ser uma correia em óleo com substituição periódica e ainda não existem dados públicos sobre a sua durabilidade.[4][7][10]
Avarias que afetam as unidades de 2022
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
- Gravidade altaFrequência: RaraLubrificaçãoBicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024)A Stellantis chamou à oficina em França cerca de 68 000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa de 2022-2024 com PureTech atmosférico por bicos de refrigeração de pistões defeituosos: causam ruído e, em casos extremos, danos no cárter do motor e óleo sobre o escape. Resolve-se com uma mudança de óleo e filtro.Reparação: 0 €
Motor 1.5 BlueHDi no Citroën C3 de 2022
Designações: 1.5 BlueHDi 100
- Com precaução
1.5 BlueHDi 75-130 com corrente de 7 mm (outubro de 2017 - janeiro de 2023)
75–130 cv · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Compra aceitável se a campanha da corrente estiver feita e a manutenção estiver documentada com o óleo exigido, porque disso depende a cobertura da Stellantis de 10 anos ou 240.000 km, que exige seguir as recomendações da marca e apresentar faturas.[13][14][15]
Avarias que afetam as unidades de 2022
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.
Avarias fora do motor no Citroën C3 de 2022
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Perguntas frequentes
O Citroën C3 de 2022 é fiável?
O Citroën C3 de 2022 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.2 PureTech e o 1.5 BlueHDi. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.5 BlueHDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há uma avaria documentada que afeta unidades de 2022, como travessa do eixo traseiro fora da especificação (produção de 2022).
O Citroën C3 de 2022 é melhor do que o de 2021?
A nossa nota passa de 5,8 em 2021 para 5,4 em 2022. Passa a afetá-lo: bicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech) e travessa do eixo traseiro fora da especificação (produção de 2022) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Citroën C3?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2024 (6,4/10). O ano com pior nota é 2016 (4,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C3 de 2022?
As mais importantes documentadas para unidades de 2022 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames (1.5 BlueHDi, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), bicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech, gravidade alta) e gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção (1.5 BlueHDi, gravidade alta).
Tem um Citroën C3 de 2022? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Imprensa generalista · publicada em 25 de fevereiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentação técnica · publicada em julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 30 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 15 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 14 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês