Problemas do DS DS 4 de 2018
O DS DS 4 de 2018 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.6 THP e o 1.6 HDi. O 1.2 PureTech e o 1.6 THP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como vibrações do volante e desgaste irregular dos pneus por causa do eixo dianteiro.
Nota do DS DS 4 de 2018: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,9De 0,4 a 6,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,61 avaria e inspeção técnica
- Travões8,21 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas7,91 avaria
- Direção8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes6,9Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao DS DS 4 de 2017
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2017.
Motor 1.2 PureTech no DS DS 4 de 2018
Designações: 1.2 PureTech 130
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[2][3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalIgniçãoRotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CVNo 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV as velas de origem podem partir-se; se um fragmento cair no cilindro, pode danificar o motor. A Autojournal refere uma chamada de revisão de 2015 para substituir as velas no 308 II.
Motor 1.6 THP no DS DS 4 de 2018
Designações: THP 155 · THP 163 · THP 200
- Com precaução
1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[7][8][9]
- Com precaução
1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 cv · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Partilha com o resto da família turbo o risco de corrente nas unidades anteriores a 2012, o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão; sendo as versões de maior potência, qualquer defeito de refrigeração ou lubrificação fica sujeito a maior exigência térmica.[7][8][10]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.
Motor 1.6 HDi no DS DS 4 de 2018
Designações: 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Com precaução
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[14][15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
Avarias fora do motor no DS DS 4 de 2018
- Gravidade médiaFrequência: FrequentePneus e rodasVibrações do volante e desgaste irregular dos pneus por causa do eixo dianteiroA ficha do DS4 recolhe 47 menções de vibrações e 13 de desgaste de pneus: volante que vibra entre os 110 e os 140 km/h, carro que puxa para um lado e pneus dianteiros gastos aos 13.000 km por um eixo dianteiro desalinhado.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesAvaria do travão de estacionamento elétricoVários testemunhos da ficha do DS4 descrevem problemas do travão de mão elétrico ou automático fora de serviço, juntamente com um caso de alavanca de velocidades bloqueada em P por uma falha elétrica.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores dianteirosA ficha do DS4 recolhe 20 menções de suspensão e amortecedores, com substituições dos amortecedores dianteiros aos 70.000 e 105.000 km e ruídos no eixo dianteiro em piso mau.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria dos elevadores de vidros elétricosA ficha do DS4 recolhe 17 menções de elevadores de vidros, com casos como o elevador de vidro dianteiro fora de serviço aos 50.000 km e um motor de vidro cuja substituição custou 650 € a um proprietário.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAvaria do ecrã tátil e do sistema multimédiaA ficha do DS4 recolhe casos de ecrã tátil que bloqueia ou fica preto com perda de som, perda de ligação Bluetooth, antena GPS avariada aos 48.000 km e computador de bordo substituído.
Vai comprar um DS DS 4 de 2018?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O DS DS 4 de 2018 é fiável?
O DS DS 4 de 2018 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.6 THP e o 1.6 HDi. O 1.2 PureTech e o 1.6 THP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como vibrações do volante e desgaste irregular dos pneus por causa do eixo dianteiro.
O DS DS 4 de 2018 é melhor do que o de 2017?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2017 e de 2018. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do DS DS 4?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2018, 2017 e 2016 (5,6/10). O ano com pior nota é 2014 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o DS DS 4 de 2018?
As mais importantes documentadas para unidades de 2018 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), rotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravidade alta) e fragilidade da bomba de água e do permutador de calor (1.6 THP, gravidade alta).
Tem um DS DS 4 de 2018? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Citroën DS4Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 9 de dezembro de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associação de consumidores · publicada em 27 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol