Problemas do Ford Puma de 2019
O Ford Puma de 2019 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.0 EcoBoost e o 1.5 / 2.0 EcoBlue. O 1.0 EcoBoost tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.5 / 2.0 EcoBlue (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2019, como campanhas relativas ao airbag do volante e ao módulo de controlo de retenção.
Nota do Ford Puma de 2019: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 7 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,2De 3,2 a 9,3 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão7,5Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,8Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes7,9Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia7,91 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança7,11 avaria
Motor 1.0 EcoBoost no Ford Puma de 2019
Designações: 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
- Com precaução
1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)
100–140 cv · M1JC, M1JJ, M1JU
A retirada da Ford nos EUA em 2023 por causa do tensor da correia da bomba de óleo abrange carros desta geração (Focus até 2018 e EcoSport até 2022), pelo que o risco de gripagem por esta correia não desapareceu com a desativação de cilindros.[3][4]
- Com precaução
1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)
125–155 cv
É a versão mais recente e com melhor reputação inicial, mas não encontrámos nenhuma fonte que confirme se a Ford alterou o desenho da correia em banho de óleo nesta variante em concreto; com menos anos em circulação, convém aplicar as mesmas precauções das versões anteriores.[1][5]
Avarias que afetam as unidades de 2019
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.
Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue no Ford Puma de 2019
Designações: 1.5 EcoBlue 120
- Comprar
1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correia de distribuição a seco, desde 2018)
85–120 cv
No 1.5 EcoBlue não encontrámos o padrão de correias em banho de óleo documentado no 2.0, nem outra avaria grave e generalizada documentada de forma específica para as unidades da Ford, pelo que não há um motivo conhecido para o descartar.[7]
Avarias que afetam as unidades de 2019
O Ford Puma 1.5 / 2.0 EcoBlue: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Ford Puma de 2019
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas relativas ao airbag do volante e ao módulo de controlo de retençãoA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões por causa do sistema de airbag: em 2020, porque as molas de retenção podiam não fixar corretamente o airbag ao volante, e em 2023, porque o módulo de controlo de retenção (RCM) podia estar mal configurado e não ativar o sistema como previsto.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas de software no sistema eCall e atualização do painel de instrumentosA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões (2021 e 2022) por causa de uma falha de software que podia deixar inoperante o sistema de chamada de emergência eCall, e em 2024 por causa de uma atualização do software do painel de instrumentos digital.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSistema elétricoLigações da bateria de 48 V do sistema micro-híbrido sem o binário de aperto corretoA Ford chamou à revisão em 2020 unidades do Puma com motor micro-híbrido (mild-hybrid) fabricadas entre novembro de 2019 e julho de 2020 porque as ligações da bateria de 48 V podiam não estar apertadas de acordo com a especificação da Ford.
Vai comprar um Ford Puma de 2019?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford Puma de 2019 é fiável?
O Ford Puma de 2019 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.0 EcoBoost e o 1.5 / 2.0 EcoBlue. O 1.0 EcoBoost tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.5 / 2.0 EcoBlue (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2019, como campanhas relativas ao airbag do volante e ao módulo de controlo de retenção.
Qual é o melhor ano do Ford Puma?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2026 (9,3/10). O ano com pior nota é 2019 (6,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford Puma de 2019?
As mais importantes documentadas para unidades de 2019 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.0 EcoBoost, gravidade crítica), rutura do tensor e da correia da bomba de óleo (1.0 EcoBoost, gravidade crítica), campanhas relativas ao airbag do volante e ao módulo de controlo de retenção (airbags e segurança, gravidade crítica), falhas de ignição e luz do motor por causa da cablagem (1.0 EcoBoost, gravidade média) e avisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetores (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravidade média).
Tem um Ford Puma de 2019? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Ford EcoBoost engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- El nuevo Ford Puma 2019 es un crossover pequeño, semihíbrido y con etiqueta ECOHíbridos y Eléctricos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Ford EcoBlue engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Outra fonte · publicada em 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês