Problemas do Hyundai ix35 de 2014

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendas em Espanha 2010-2018)

  115–141 cv · D4FD

  Motor sem uma falha catastrófica documentada, mas com um problema específico e persistente em tempo frio (turbo, filtro de gasóleo, velas de pré-aquecimento) e com o desgaste anti-poluição (EGR, FAP) e de injeção (injetores, bomba de alta pressão) habitual num diesel common rail da sua geração; convém verificar o historial de manutenção destes pontos, sobretudo se o carro for usado no inverno ou em trajetos urbanos curtos.^[4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores que perdem calibração com a quilometragemOs injetores common rail do 1.7 CRDi podem perder a calibração de fábrica com a quilometragem ou por um gasóleo de baixa qualidade, o que provoca vibração em ralenti e fumo preto no escape; o combustível por queimar que acaba por diluir o óleo obriga ainda a encurtar os intervalos de mudança.Reparação (oficina): 80–350 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFalha da bomba de alta pressão de combustívelA bomba de alta pressão do sistema common rail pode falhar por volta dos 80.000-100.000 km, com arranques a frio difíceis, ralenti irregular e perda de potência; se for ignorada, existe o risco de partículas metálicas contaminarem o resto do sistema de injeção.Reparação (oficina): 650–2 000 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR entupida por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.7 CRDi acumula calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos a frio, o que provoca perda de potência, ralenti irregular e pode acender a luz de avaria do motor ou de anti-poluição.Reparação (oficina): 60–350 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) entupido em utilização urbanaEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (abaixo de 15-20 km), o filtro de partículas do 1.7 CRDi não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem; é, segundo a fonte consultada, o problema mais habitual deste motor no Hyundai ix35.Reparação (oficina): 250–1 200 €

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)

  132–140 cv · G4FD

  Os guias de compra e as inspeções técnicas alemãs consultados não lhe atribuem pontos fracos próprios para além da calamina típica de qualquer injeção direta; o único aviso grave documentado (danos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador) está limitado, nas fontes, a um modelo e a uns anos concretos vendidos nos EUA.^[7][8][9]

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Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
• Gravidade críticaFrequência: RaraAnticontaminaçãoDanos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador no 1.6 GDI atmosféricoNos EUA, a Kia chamou a revisão o Soul 2012-2016 com o 1.6 GDI atmosférico: um catalisador que aquece em excesso pode alterar a combustão e danificar pistões, com risco de partir uma biela e perfurar o bloco. Não encontrámos um aviso equivalente para este motor em carros europeus.

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 cv · D4HA

  Não encontrámos fontes que documentem uma falha grave e específica do 2.0 CRDi no Hyundai Tucson, no ix35 ou no Kia Sportage; partilha o turbo de geometria variável, o filtro de partículas e a EGR de toda a família R, com o desgaste habitual de qualquer diesel da sua geração.^[10]

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Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtosNos motores diesel CRDi do Kia Sorento, o filtro de partículas tende a obstruir-se quando o carro é usado sobretudo em trajetos curtos que não permitem completar a regeneração, com perda de potência e a luz do FAP acesa.

• 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 CV, atmosférico, 2010-2014)

  163 cv · G4KD

  Os guias alemães do Sportage III e do ix35 consideram fiáveis os seus motores a gasolina e não encontrámos campanhas europeias do 2.0 MPI, mas o alerta do Safety Gate de 2023 inclui o Sportage tipo SL sem precisar o motor: convém verificar o VIN.^[11][13][14]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) que afetem as unidades de 2014.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesRisco de incêndio pelo módulo de controlo do ABSSim. Um alerta europeu de segurança (Safety Gate, referência 41D091) abrange os ix35 fabricados entre 26 de maio de 2009 e 31 de outubro de 2014: o módulo do ABS pode falhar internamente e provocar um curto-circuito com risco de incêndio no compartimento do motor, mesmo com o carro estacionado.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaPossível falha do pré-tensor do cinto de segurança do condutorSim. Em 2014 a Hyundai chamou à revisão 7.550 unidades do ix35 por uma possível falha do pré-tensor do cinto de segurança do lado do condutor.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesPossível defeito da bomba de vácuo do servofreioSim. Em 2012 a Hyundai chamou à revisão mais de 2.200 unidades do ix35 por um possível defeito na bomba de vácuo do servofreio, a peça que multiplica a força que o condutor aplica no pedal do travão.