Problemas do Kia Cerato I (2004–2009)

O único motor do Kia Cerato I que documentámos, o 2.0 CRDi (D4EA), tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução». Não encontrámos nenhuma campanha de recolha nem estatística europeia do Kia Cerato I fora do motor. O que está documentado são duas análises da imprensa russa de usados que apontam como pontos fracos as caixas manuais M5CF, a corrosão das soleiras e das cavas das rodas, a caixa de fusíveis do habitáculo, as juntas homocinéticas, os rolamentos de roda e a unidade ABS.

Não encontrámos nenhuma campanha de recolha nem estatística europeia do Kia Cerato I fora do motor. O que está documentado são duas análises da imprensa russa de usados que apontam como pontos fracos as caixas manuais M5CF, a corrosão das soleiras e das cavas das rodas, a caixa de fusíveis do habitáculo, as juntas homocinéticas, os rolamentos de roda e a unidade ABS. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste de rolamentos, sincronizadores e diferencial das caixas de velocidades manuais M5CF1 e M5CF2 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), falhas da caixa de fusíveis e relés do habitáculo (módulo BCM) (sistema elétrico, gravidade média), desgaste das juntas homocinéticas e ferrugem nas estrias dos semieixos (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média) e corrosão das soleiras e das cavas das rodas traseiras (carroçaria e interior, gravidade média).^[2][3][4]

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variável (2.0 CRDi (D4EA), gravidade alta), acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbana (2.0 CRDi (D4EA), gravidade média), válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbana (2.0 CRDi (D4EA), gravidade média) e correia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempo (2.0 CRDi (D4EA), gravidade alta).