Problemas do Kia Cerato de 2009
O Kia Cerato de 2009 vendia-se com um motor que documentámos: o 2.0 CRDi (D4EA). O 2.0 CRDi (D4EA) tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 6 avarias documentadas que afetam unidades de 2009, como desgaste de rolamentos, sincronizadores e diferencial das caixas de velocidades manuais M5CF1 e M5CF2.
Nota do Kia Cerato de 2009: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,84 avarias
- Caixa de velocidades7,12 avarias
- Suspensão9,01 avaria e inspeção técnica
- Travões7,61 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico8,61 avaria
- Faróis e luzes7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,01 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Kia Cerato de 2008
- Nota: 7,0 → 6,8
- Deixam de se vender: 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- Já não o afeta: consumo de óleo e fugas pelo cárter, pelo retentor da cambota e pela ventilação (1.3, 1.4 e 1.6 Alpha), desgaste dos árvores de cames, dos tuchos hidráulicos e da corrente intermédia (1.3, 1.4 e 1.6 Alpha) e falhas das bobinas de ignição e do corpo de borboleta do acelerador (1.3, 1.4 e 1.6 Alpha)
Motor 2.0 CRDi (D4EA) no Kia Cerato de 2009
Designações: 2.0 CRDi
- Com precaução
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 cv · D4EA
Nenhuma das fontes consultadas documenta uma falha de conceção grave ou sistémica no D4EA; os pontos a vigiar são o turbo, os injetores e a válvula EGR, típicos de qualquer diesel common rail da sua geração com utilização urbana, além de um intervalo de correia de distribuição (120.000 km) que convém não levar ao limite.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelNo 2.0 CRDi D4EA, o turbo de geometria variável é um dos pontos de desgaste típico apontados para o Hyundai Tucson I, sobretudo com utilização urbana; há ainda um testemunho de perda de potência num Hyundai Santa Fe com este motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaOs injetores common rail do 2.0 CRDi D4EA podem acumular calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos, dificultando o arranque a frio; está documentado para o Hyundai Tucson I e é razoável esperá-lo nos restantes carros com este motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calamina com utilização urbanaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 2.0 CRDi D4EA aparece como ponto de desgaste típico com utilização urbana no guia de compra do Hyundai Tucson I, embora sem detalhe de sintomas concretos para este motor.
- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempoO 2.0 CRDi D4EA monta uma correia de distribuição seca (não corrente nem correia banhada a óleo) que o fabricante manda mudar a cada 120.000 km; um proprietário de um Hyundai Santa Fe documentou a sua rutura aos quatro anos de utilização, antes de esgotar esse intervalo.
Avarias fora do motor no Kia Cerato de 2009
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste de rolamentos, sincronizadores e diferencial das caixas de velocidades manuais M5CF1 e M5CF2A análise da imprensa do Kia Cerato I usado classifica as caixas manuais como pouco fiáveis, sobretudo as M5CF1 e M5CF2: os rolamentos costumam começar a zumbir por volta dos 100.000 km e os sincronizadores a gastar-se por volta dos 150.000 km. A M5BF2 é considerada a melhor, com uma vida da ordem dos 300.000 km, embora os seus retentores costumem perder óleo.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas da caixa de fusíveis e relés do habitáculo (módulo BCM)Segundo uma análise da imprensa do Kia Cerato I usado, a caixa de fusíveis e relés do habitáculo (módulo BCM) é a principal fonte de falhas elétricas: os seus relés não substituíveis duram cerca de 10 anos e a unidade é propensa à corrosão e a condensadores inchados; trocá-la exige desmontar parte do tablier.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste das juntas homocinéticas e ferrugem nas estrias dos semieixosSegundo a análise da imprensa do Cerato I usado, as juntas homocinéticas costumam durar entre 100.000 e 200.000 km e muitas falham perto dos 100.000 km; além disso, as estrias dos semieixos enferrujam se não forem lubrificadas de poucos em poucos anos e o semieixo pode acabar a rodar em vazio.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão das soleiras e das cavas das rodas traseirasA análise da imprensa do Kia Cerato I usado situa a corrosão das soleiras como o problema de carroçaria mais sério: começa a meio da porta do condutor e avança para o interior, e a da cava da roda traseira acaba por afetar a soleira. A reparação completa obriga a cortar a aba traseira e substituir soleira e reforços.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesCorrosão do motor da unidade ABS e das tubagens de travão traseirasSegundo a análise da imprensa do Kia Cerato I usado, o motor da unidade ABS tem pouca vida útil e corrói-se por dentro com frequência, e as tubagens de travão traseiras enferrujam; além disso, os tubos flexíveis incham se o fluido dos travões for pouco trocado.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos rolamentos de roda e dos suportes de amortecedor dianteirosA análise da imprensa do Kia Cerato I usado considera a suspensão robusta em geral, mas assinala como pontos fracos os rolamentos de roda e os suportes de amortecedor dianteiros, que com peças originais, segundo a fonte, ultrapassam os 100.000 km de vida; os amortecedores originais desgastam-se cedo em estradas em mau estado.
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Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Kia Cerato de 2009 é fiável?
O Kia Cerato de 2009 vendia-se com um motor que documentámos: o 2.0 CRDi (D4EA). O 2.0 CRDi (D4EA) tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 6 avarias documentadas que afetam unidades de 2009, como desgaste de rolamentos, sincronizadores e diferencial das caixas de velocidades manuais M5CF1 e M5CF2.
O Kia Cerato de 2009 é melhor do que o de 2008?
A nossa nota passa de 7,0 em 2008 para 6,8 em 2009. Já não o afeta: consumo de óleo e fugas pelo cárter, pelo retentor da cambota e pela ventilação (1.3, 1.4 e 1.6 Alpha), desgaste dos árvores de cames, dos tuchos hidráulicos e da corrente intermédia (1.3, 1.4 e 1.6 Alpha) e falhas das bobinas de ignição e do corpo de borboleta do acelerador (1.3, 1.4 e 1.6 Alpha).
Qual é o melhor ano do Kia Cerato?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2008, 2007, 2006 e outros 2 anos com a mesma nota (7,0/10). O ano com pior nota é 2009 (6,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Kia Cerato de 2009?
As mais importantes documentadas para unidades de 2009 são: desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variável (2.0 CRDi (D4EA), gravidade alta), correia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempo (2.0 CRDi (D4EA), gravidade alta), desgaste de rolamentos, sincronizadores e diferencial das caixas de velocidades manuais M5CF1 e M5CF2 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbana (2.0 CRDi (D4EA), gravidade média) e válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbana (2.0 CRDi (D4EA), gravidade média).
Tem um Kia Cerato de 2009? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Kia CeratoWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 8 de maio de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão