Problemas do Land Rover Discovery de 2020

• Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-presente)

  150–200 cv

  Partilha o bloco e boa parte dos pontos fracos documentados em toda a família Ingenium diesel (corrente de distribuição, rolamentos do veio de equilibragem, turbo e diluição de combustível no óleo), pelo que convém verificá-lo com atenção seja qual for a sua potência concreta.^[2][3][4]

  Com precaução

• Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-presente)

  240 cv

  Ao partilhar bloco, distribuição e sistema de lubrificação com o resto da família Ingenium diesel, herda o mesmo risco de corrente de distribuição, rolamentos do veio de equilibragem e diluição de combustível; há menos testemunhos específicos sobre esta variante por ser minoritária, mas também há avarias de corrente e de motor documentadas em unidades de maior potência do F-Pace.^[5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoSim: a corrente de distribuição do 2.0 Ingenium diesel pode deslocar-se ou alongar antes do tempo e dessincronizar o motor, com risco de avaria grave. Está documentada no Evoque, no Discovery Sport, no XE, no E-Pace e no F-Pace, com roturas de motor entre os 90.000 e os 130.000 km em vários testemunhos.Reparação (oficina): 4 000–7 000 €Aparece por volta de 90 000 km
• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoDiluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículasSim: em trajetos curtos e uso urbano, o filtro de partículas do Ingenium diesel nem sempre completa a regeneração, e parte do gasóleo injetado para queimar a fuligem acaba por se misturar com o óleo do motor, o que reduz a sua capacidade de lubrificar.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteCabeça e blocoDesgaste dos rolamentos do veio de equilibragemSim: os rolamentos dos veios de equilibragem do Ingenium diesel desgastam-se com relativa frequência e produzem um zumbido metálico ao acelerar; se for ignorado, podem soltar partículas dentro do circuito de óleo e danificar o turbo ou os casquilhos do motor.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSujidade da EGR e falhas do sistema AdBlueA válvula EGR enche-se de fuligem como em qualquer diesel moderno, e o sistema AdBlue do Ingenium diesel falha com alguma frequência segundo várias fontes, com avisos que podem acabar por impedir o arranque se não forem atendidos.

• 2.0 Ingenium gasolina P300 (300 CV, 2017-presente)

  300 cv

  Partilha bloco e distribuição com o P200/P250, pelo que valem as mesmas verificações; há poucos dados publicados específicos desta potência.^[7][8]

  Com precaução

• 3.0 Ingenium gasolina seis cilindros em linha MHEV (340-400 CV, 2019-presente)

  340–400 cv

  É um motor recente e não encontrámos avarias documentadas em fontes abertas; um guia britânico considera-o mais robusto do que o quatro cilindros, mas sem dados de quilometragem elevada a prudência é manter a garantia e o historial de manutenção em dia.^[8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoRuído da corrente de distribuição e da unidade VCT no 2.0 a gasolinaAlguns 2.0 Ingenium a gasolina apresentaram um chocalhar na zona da corrente de distribuição, associado, segundo uma informação técnica do fabricante, à unidade de distribuição variável. É um problema pouco documentado e muito menos generalizado do que no diesel.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 cv · 306DT

  Comprável com historial de óleo e sem ruídos de apoios da cambota.^[9][10]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do TDV6 / SDV6 que afetem as unidades de 2020.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCorrosão do conector do airbag do condutor na coluna de direçãoSim: uma campanha de 2026 abrange os Discovery fabricados entre abril de 2019 e junho de 2026 porque o conector do airbag do condutor, na coluna de direção, pode corroer-se e o airbag poderia não disparar numa colisão. A reparação consiste em aplicar um gel lubrificante protetor nos terminais do conector.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão na fechadura das portas traseiras: podem desbloquear-se sozinhasSim: a campanha N798, notificada ao Safety Gate em setembro de 2023, abrange os Discovery fabricados entre 22 de setembro de 2016 e 14 de fevereiro de 2020 porque a corrosão do sistema de fecho das portas traseiras pode desbloqueá-las sem que o painel de instrumentos avise. Aumenta o risco de acidente e de lesões.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoMau contacto de massa da bateria de 12 V com o chassis: falhas elétricas diversasSim: duas campanhas do Reino Unido (R/2020/324 e R/2021/229) corrigiram o contacto insuficiente do perno de massa da bateria com o chassis em Discovery fabricados entre setembro de 2018 e março de 2021, que podiam sofrer falhas elétricas de todo o tipo; a Carbuyer acrescenta que as luzes podiam apagar-se inesperadamente.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoFalha do compressor da suspensão pneumática: o carro fica inclinado para um dos ladosA Carbuyer cita a suspensão pneumática entre os pontos fracos do Discovery 5: as bombas de ar podem falhar com a idade e deixar o carro inclinado para um lado, algo que a revista classifica como perigoso de conduzir. É um aviso da imprensa britânica, não uma campanha oficial, e o fiches-auto.fr não regista casos na sua ficha.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaEcrã tátil do sistema multimédia que bloqueia, se apaga ou fica pretoA Carbuyer descreve-a como a queixa mais badalada dos primeiros Discovery 5: o ecrã tátil bloqueava, respondia com lentidão e dava problemas com o telemóvel e a navegação. No fiches-auto.fr há proprietários com desligamentos repentinos que obrigam a reiniciar o carro e ecrãs que ficam pretos. Não há campanha oficial.