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Carros MazdaCódigo KF

Problemas do Mazda CX-5 II (2017–hoje)

Documentámos 2 motores do Mazda CX-5 II; o Skyactiv-D tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Mazda CX-5 de segunda geração (KF, 2017-presente) comporta-se como um carro fiável: a ADAC conta-o entre os melhores da sua classe em avarias e não tem defeitos notificados pelos associados. Só encontrámos uma campanha de recolha alheia ao motor (chicote de cablagem do SCR do diesel com tração integral, 2018-2020) e falhas menores e pouco frequentes: discos de travão, porta traseira elétrica, retrovisores rebatíveis e, de forma isolada, a caixa automática.[2][4][5][6][7][8][9][10]

Mazda CX-5 II (2017–hoje)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,9em 10

Nota do Mazda CX-5 II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,0De 4,5 a 7,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,91 avaria
  • Suspensão8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões7,91 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico8,22 avarias
  • Faróis e luzes8,6Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 6 de 72 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Mazda CX-5 II

  1. 1Gravidade alta: Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPMotor Skyactiv-D
  2. 2Gravidade alta: Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoMotor Skyactiv-D
  3. 3Gravidade crítica: Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesMotor Skyactiv-D
  4. 4Gravidade média: Calamina na admissão, na EGR e nos injetoresMotor Skyactiv-D
  5. 5Gravidade média: Software da válvula de corte de admissão e paragem do motorMotor Skyactiv-G

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Campanha AM038A / alerta Safety Gate A12/00240/22: chicote de cablagem do SCR (CX-5 a gasóleo com tração integral). Ver as campanhas do Mazda CX-5 II

15 fontesComo trabalhamos

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

No CX-5 II
desde 2017[4][11]
Designações
CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 184
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
55
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 cv · SH-VPTS, SH-VPTR

    Com precaução

    A Mazda manteve o mesmo turbo sequencial e acrescentou AdBlue, mas a diluição do óleo nas regenerações do FAP continua documentada nesta fase pela fiches-auto.fr, tanto no CX-5 II como no Mazda6 e no Mazda3. Convém verificar que as mudanças de óleo foram feitas com a frequência recomendada, sobretudo em carros de utilização muito urbana.[4][12]

Avarias que afetam o CX-5 II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
  3. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.

Ficha do CX-5 II Skyactiv-DTodas as versões e avarias do Skyactiv-D

Skyactiv-G

Opção mais segura

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Gasolina

No CX-5 II
desde 2017[2][13]
Designações
2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
25
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)desde 2012 · 155 cv · PE-VPS

    Comprar

    O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[1][2][3]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)desde 2013 · 187 cv · PY-VPS

    Comprar

    Partilha o bloco base com o 2.0 e só muda a cilindrada; as fontes consultadas não documentam avarias de motor específicas desta versão distintas das já descritas para o resto da família.[1]

Avarias que afetam o CX-5 II

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalAlguns Mazda3 BM/BN com motor Skyactiv-G consomem mais óleo do que o esperável entre mudanças; o próprio fabricante considera normal até 0,8 litros por cada 1.000 km, mas o gebrauchtwagenberater.de recomenda não ignorar valores mais altos e vigiar o nível com regularidade.

Ficha do CX-5 II Skyactiv-GTodas as versões e avarias do Skyactiv-G

Avarias do Mazda CX-5 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Mazda CX-5 II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1057 inspeções de 750 carros matriculados entre 2018 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 4,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 8,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,3%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 6,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 13,2%.

    Menos defeitos do que a média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Mazda CX-5 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o Skyactiv-D (desde 2017)

Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP

Gravidade alta

Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação

Gravidade alta

Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames

Gravidade crítica

Calamina na admissão, na EGR e nos injetores

Gravidade média

Se leva o Skyactiv-G (desde 2017)

Software da válvula de corte de admissão e paragem do motor

Gravidade média

Microfissuras no rotor da bomba de combustível

Gravidade média

Programação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)

Gravidade média

Calamina no coletor de admissão e nos injetores

Gravidade baixa

Consumo de óleo acima do normal

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Mazda CX-5 II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações

Vai comprar um Mazda CX-5 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Mazda CX-5 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Mazda CX-5 II é fiável?

Documentámos 2 motores do Mazda CX-5 II; o Skyactiv-D tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Mazda CX-5 de segunda geração (KF, 2017-presente) comporta-se como um carro fiável: a ADAC conta-o entre os melhores da sua classe em avarias e não tem defeitos notificados pelos associados. Só encontrámos uma campanha de recolha alheia ao motor (chicote de cablagem do SCR do diesel com tração integral, 2018-2020) e falhas menores e pouco frequentes: discos de travão, porta traseira elétrica, retrovisores rebatíveis e, de forma isolada, a caixa automática.

Que motor do Mazda CX-5 II é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar». O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[1][2][3]

Que problemas tem o Mazda CX-5 II além do motor?

Fora do motor, o Mazda CX-5 de segunda geração (KF, 2017-presente) comporta-se como um carro fiável: a ADAC conta-o entre os melhores da sua classe em avarias e não tem defeitos notificados pelos associados. Só encontrámos uma campanha de recolha alheia ao motor (chicote de cablagem do SCR do diesel com tração integral, 2018-2020) e falhas menores e pouco frequentes: discos de travão, porta traseira elétrica, retrovisores rebatíveis e, de forma isolada, a caixa automática. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste e empenamento prematuro dos discos de travão (travões, gravidade média), chicote de cablagem do SCR desgastado pela sujidade (CX-5 a gasóleo com tração integral, campanha de recolha) (sistema elétrico, gravidade média), reações irregulares ou avaria ocasional da caixa de velocidades automática (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta) e falha do braço motorizado da porta da bagageira elétrica e dos espelhos retrovisores rebatíveis (sistema elétrico, gravidade baixa).[2][4][5][6][7][8][9][10]

Que avarias tem o Mazda CX-5 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP (Skyactiv-D, gravidade alta), desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação (Skyactiv-D, gravidade alta), rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames (Skyactiv-D, gravidade crítica), calamina na admissão, na EGR e nos injetores (Skyactiv-D, gravidade média) e software da válvula de corte de admissão e paragem do motor (Skyactiv-G, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Mazda CX-5 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (7,4/10); o que tem pior nota é 2018 (6,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Mazda CX-5 II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Mazda CX-5 II, como campanha AM038A / alerta Safety Gate A12/00240/22: chicote de cablagem do SCR (CX-5 a gasóleo com tração integral) (2022). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[8][9][10]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. ADAC Pannenstatistik 2026: Die Gewinner und VerliererADAC · Estudo de fiabilidade · publicada em 23 de abril de 2026 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  6. ADAC Pannenstatistik 2025: Auswertung der Straßenwacht-Einsätze im Jahr 2024ADAC · Estudo de fiabilidade · publicada em abril de 2025 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  7. Oceny Mazda CX-5 II: opinie i oceny właścicieliAutoCentrum.pl · Fórum de proprietários · consultada em 30 de outubro de 2026 · em outro idioma
  8. Mazda CX-5: llamadas a revisión (Safety Gate UE)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
  9. Mazda CX-5 (2018 – 2020): mazo de cables del SCR y la tracción total (alerta Safety Gate A12/00240/22)car-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 14 de fevereiro de 2022 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
  10. Mazda CX-5 (KF): Rückrufe & Mängel und PannenstatistikADAC · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  11. Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. SkyactivWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  14. Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 22 de maio de 2013 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. Mazda6Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão