Problemas do Mazda CX-5 de 2017
O Mazda CX-5 de 2017 vendia-se com 2 motores que documentámos: o Skyactiv-D e o Skyactiv-G. O Skyactiv-D tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Skyactiv-G (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como desgaste e empenamento prematuro dos discos de travão.
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Nota do Mazda CX-5 de 2017: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,0De 4,5 a 7,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,91 avaria
- Suspensão8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,91 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes8,6Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor Skyactiv-D no Mazda CX-5 de 2017
Designações: CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 184
- Com precaução
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)
150–184 cv · SH-VPTS, SH-VPTR
A Mazda manteve o mesmo turbo sequencial e acrescentou AdBlue, mas a diluição do óleo nas regenerações do FAP continua documentada nesta fase pela fiches-auto.fr, tanto no CX-5 II como no Mazda6 e no Mazda3. Convém verificar que as mudanças de óleo foram feitas com a frequência recomendada, sobretudo em carros de utilização muito urbana.[2][3]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
Motor Skyactiv-G no Mazda CX-5 de 2017
Designações: 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Comprar
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 cv · PE-VPS
O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[5][6][7]
- Comprar
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 cv · PY-VPS
Partilha o bloco base com o 2.0 e só muda a cilindrada; as fontes consultadas não documentam avarias de motor específicas desta versão distintas das já descritas para o resto da família.[6]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalAlguns Mazda3 BM/BN com motor Skyactiv-G consomem mais óleo do que o esperável entre mudanças; o próprio fabricante considera normal até 0,8 litros por cada 1.000 km, mas o gebrauchtwagenberater.de recomenda não ignorar valores mais altos e vigiar o nível com regularidade.
Avarias fora do motor no Mazda CX-5 de 2017
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste e empenamento prematuro dos discos de travãoNuma parte dos CX-5 de segunda geração, os discos de travão desgastam-se ou empenam mais cedo do que o esperado e geram vibração no volante ou no pedal ao travar. O relatório da inspeção técnica alemã (TÜV) referido por um guia de carros usados coloca os discos de travão entre os elementos mais reclamados deste modelo.
- Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemReações irregulares ou avaria ocasional da caixa de velocidades automáticaEm casos isolados, a caixa de velocidades automática do CX-5 de segunda geração deu reações irregulares ou chegou a avariar. Uma recolha de testemunhos de proprietários documenta um caso concreto na versão 2.0 Skyactiv-G de 165 CV com apenas 30 000 km, e um guia alemão de carros usados confirma casos pontuais de caixas de velocidades defeituosas.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do braço motorizado da porta da bagageira elétrica e dos espelhos retrovisores rebatíveisEm algumas unidades do CX-5 de segunda geração, o braço motorizado da porta da bagageira elétrica pode falhar e necessitar de substituição em garantia, e os espelhos retrovisores exteriores rebatíveis ficam por vezes sem rebater após a lavagem ou chuva intensa.
Vai comprar um Mazda CX-5 de 2017?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Mazda CX-5 de 2017 é fiável?
O Mazda CX-5 de 2017 vendia-se com 2 motores que documentámos: o Skyactiv-D e o Skyactiv-G. O Skyactiv-D tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Skyactiv-G (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como desgaste e empenamento prematuro dos discos de travão.
Qual é o melhor ano do Mazda CX-5?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (7,4/10). O ano com pior nota é 2018 (6,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Mazda CX-5 de 2017?
As mais importantes documentadas para unidades de 2017 são: rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames (Skyactiv-D, gravidade crítica), diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP (Skyactiv-D, gravidade alta), desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação (Skyactiv-D, gravidade alta), reações irregulares ou avaria ocasional da caixa de velocidades automática (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta) e calamina na admissão, na EGR e nos injetores (Skyactiv-D, gravidade média).
Tem um Mazda CX-5 de 2017? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- SkyactivWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão