Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS)Consumo de óleo
Consumo de óleo acima do normal no Skyactiv-G
Alguns Mazda3 BM/BN com motor Skyactiv-G consomem mais óleo do que o esperável entre mudanças; o próprio fabricante considera normal até 0,8 litros por cada 1.000 km, mas o gebrauchtwagenberater.de recomenda não ignorar valores mais altos e vigiar o nível com regularidade.[1]
Porquê esta avaliação?
Gravidade baixa: Incómodo ou desgaste. Não imobiliza o carro nem danifica outras peças.
Frequência ocasional: O gebrauchtwagenberater.de descreve o consumo de óleo elevado como algo que se reporta ocasionalmente no Mazda3 BM/BN, dentro de uma margem que o próprio fabricante já considera normal até 0,8 l/1.000 km; por ser um aviso de vigilância e não um padrão de falha generalizado nem reconhecido como defeito pelo fabricante, consideramo-lo ocasional.[1]
Sintomas
- O nível de óleo desce de forma percetível entre mudanças, mais do que o proprietário espera de um motor a gasolina moderno.[1]Gasta óleo: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
Porque acontece
A fonte não detalha o mecanismo exato; apenas constata que algumas unidades consomem mais óleo do que o esperado, sem o atribuir a uma avaria concreta como um segmento ou uma junta com falha conhecida.[1]
Se não for reparada: Se não se vigiar o nível e se chegar a circular com muito pouco óleo, qualquer motor pode sofrer um desgaste prematuro; as fontes não descrevem casos assim neste motor em concreto, apenas a recomendação de verificar o nível.[1]
Carros e anos afetados
Documentado para o Mazda3 BM/BN (2013-2019); não encontrámos o mesmo dado, nem a favor nem contra, para os restantes modelos com este motor.[1]
| Versão | Anos | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS) | desde 2014 | P5-VPSP5-VP |
| 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS) | desde 2012 | PE-VPS |
Modelos que montam as versões afetadas
Mazda
- Mazda 3 III2013–2019
- Mazda 3 IVdesde 2019
- Mazda 6 III2012–2023
- Mazda CX-5 I2012–2017
- Mazda CX-5 IIdesde 2017
- Mazda CX-32016–2021
- Mazda CX-30desde 2019
- Mazda 2 IIdesde 2015
- Mazda MX-5 IVdesde 2015
Quanto custa repará-la
Inclui: Verificação do consumo real (teste de consumo) e, se se localizar uma causa concreta, a reparação correspondente.
Como o calculámos: Não encontrámos uma causa nem uma peça concreta apontada pelas fontes para este consumo, pelo que não há uma reparação nem um preço a estimar; por agora trata-se de vigilância, não de uma peça a substituir.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Peça o historial de mudanças de óleo e pergunte se o proprietário teve de atestar entre revisões.
- Verifique você mesmo o nível com a vareta antes de comprar.
Como prevenir
- Verifique o nível de óleo de poucas em poucas semanas, sobretudo antes de viagens longas, e não espere apenas pelo aviso da centralina.
Recalls, campanhas e reclamações
Não temos registo de recalls, campanhas nem garantias alargadas do fabricante para esta avaria a 27 de setembro de 2026. Consulte o serviço oficial com o número de quadro (VIN): informará se o carro tem alguma campanha pendente.
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
Quanto óleo é normal que este motor consuma?
Segundo o fabricante, até 0,8 litros por cada 1.000 km considera-se dentro do normal, embora convenha não perder de vista valores que se aproximem desse limite.[1]
Pode confundir-se este consumo com uma fuga de óleo?
Convém descartar primeiro uma fuga visível, com manchas debaixo do carro, antes de assumir que o óleo está a ser consumido por combustão interna.[1]
Este consumo aparece também no CX-5 ou no Mazda6?
A fonte que documenta este consumo refere-se especificamente ao Mazda3 BM/BN; não encontrámos o mesmo dado para os restantes modelos com este motor.[1]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do Skyactiv-G
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
Mais avarias por consumo de óleo noutros motores e carros
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente2.0/2.2 D-4DJunta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4DSim: o bloco de 2.2 litros (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso, com reparações que por vezes exigem a substituição do motor.Aparece por volta de 40 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo excessivo de óleo por desgaste dos pistõesSim: as unidades do 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 podem consumir muito mais óleo do que o normal devido a um defeito de fábrica nos pistões, reconhecido pela Toyota num boletim técnico. Nos casos mais graves acaba na substituição do motor. A Toyota corrigiu-o com peças revistas a partir de 2013.Aparece por volta de 130 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.0 PureTechConsumo excessivo de óleo pelos segmentosSim. A Stellantis reconhece que os EB atmosféricos 1.0 e 1.2 fabricados entre junho de 2012 e novembro de 2016 podem gastar óleo em excesso devido à sujidade dos segmentos; consoante o consumo e os quilómetros, a sua rede substitui a caixa de saída de água ou o motor inteiro.
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Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão